KundenVielfalt. 


Die Automobilwelt ist in stndiger Bewegung. Wer 


Kunden in aller Welt begeistern will, muss vielfltige 


S. 
36 
KATAPULT 
IN 
DIE 
MODERNE. 
> 
Qualittssicherung 
Volkswagen 
Russland 
S. 
152 
ff. GESCHFTSVERLAUF 
> 
Auslieferungen 

neue, aufstrebende Mrkte erobern und 


Lsungen bieten. 


des 
Volkswagen 
Konzerns 
S. 
217 
f. PROGNOSEBERICHT 
> 
Marktchancen 



AufgabenVielfalt. 


Wer als Autobauer Zukunft gestalten will, muss ber 


Und heute Verantwortung bernehmen  fr Umwelt, 


S. 
90 
DER 
DAS 
LACHEN 
BRINGT. 
> 
Menschen 
bei 
Volkswagen 
Financial 
Services 
S. 
194 
ff. WERTSTEIGERNDE 
FAKTOREN 
> 
Mitarbeiter, 

den Tag hinaus denken. 


Gesellschaft, Mitarbeiter und Kunden. 


Umwelt, 
Corporate 
Social 
Responsibility 


IdeenVielfalt. 


In unseren Forschungslaboren rund um den Globus 


und sie ist intelligenter, vernetzter und vielfltiger 


S. 
42 
FREIE 
FAHRT. 
> 
Forschungsvorhaben 
Autonomes 
Fahren 
S. 
182 
ff. 
WERTSTEIGERNDE 
FAKTOREN 
> 
Forschung 
& 
Entwicklung 

hat die Mobilitt von morgen bereits begonnen  


denn je. 


S. 
216 
PROGNOSEBERICHT 
> 
Mobilittsforschung 

AntriebsVielfalt. 


Es gibt nicht die eine Lsung fr umweltfreundliche 


technologisch und wirtschaftlich zu beherrschen, 


S. 
52 
TACK! 
> 
Scania 
Ethanolbusse 
in 
Stockholm 
S. 
200 
f. 
WERTSTEIGERNDE 
FAKTOREN 
> 
Antriebs 
und 
Kraftstoffstrategie 

Mobilitt. Das gesamte Antriebsspektrum 


wird zum Erfolgsfaktor Nummer 1. 


S. 
217 
PROGNOSEBERICHT 
> 
Geplante 
Produktmanahmen 

StrukturVielfalt. 


Die Automobilindustrie steht mitten in einem rasanten 


Strukturen und zielgerichtete Partnerschaften sorgen 


S. 
28 
MISSION 
ZUKUNFT 
. 
> 
Prof. 
Dr. 
Martin 
Winterkorn 
zur 
Strategie 
2018 
S. 
220 
PROGNOSEBERICHT 
> 
Strategie 
2018 

Strukturwandel. Eine klare Strategie, effiziente 


fr Orientierung. 



Mit unserem Streben nach Innovation, 


Perfektion und verantwortungsvollem Handeln 
wollen wir bis 2018 an der Spitze der Automobili
ndustrie stehen  konomisch und kologisch. 


PROF. 
DR. 
MARTIN 
WINTERKORN, 
VORSITZENDER 
DES 
VORSTANDS 
DER 
VOLKSWAGEN 
AKTIENGESELLSCHAFT 



Magazin 


Vielfalt erfahren. 
Bewegung. 

Unsere Marken bieten Mobilitt in jeder Grenklasse, fr alle Ansprche, 
rund um den Globus. Vielfalt ist unsere groe Strke und treibt uns weiter 
voran. Dieser Geschftsbericht erzhlt von Menschen, die in Bewegung sind 
und fr Bewegung sorgen  und damit jeweils fr eine besondere Facette 
der Vielfalt des Volkswagen Konzerns stehen. 

VIELFALT 
ERFAHREN. 



Mission 
Zukunft. 


Die Route ist vorgegeben, die Strategie steht: Wir wollen den Volkswagen Konzern bis 2018 
zum fhrenden Automobilhersteller machen konomisch und kologisch. Der Volkswagen 
Vorstandsvorsitzende Prof. Dr. Martin Winterkorn ist Perfektionist und kennt den Wert tech 
nologischer Exzellenz, aber auch die Bedeutung von Teamwork und Durchhaltevermgen. 
Tugenden, ohne die ESA Astronaut Hans Wilhelm Schlegel niemals den Weltraum erreicht 
htte. Ein Gesprch ber Visionen, Menschen und die Gemeinsamkeiten ihrer Wege. 


VIELFALT 
ERFAHREN. 
Mission Zukunft. 

Ich spre heute, dass die ganze Volkswagen Mannschaft 
hinter unserem vor gut drei Jahren begonnenen 

Wachstumsplan Strategie 2018 steht. 


PROF. 
DR. 
MARTIN 
WINTERKORN, 
VORSTANDSVORSITZENDER 
VOLKSWAGEN 
AKTIENGESELLSCHAFT 


Die Chemie stimmt  und zwar der Physik wegen. Prof. Dr. 
Martin Winterkorn, Vorstandsvorsitzender der Volkswagen 
Aktiengesellschaft, und Hans Wilhelm Schlegel, leitender 
Astronaut der europischen Weltraumorganisation ESA in 
Houston, finden schnell eine gemeinsame Gesprchsebene. 
Es ist ein Treffen zweier Menschen, die mit ihrer naturwis-
senschaftlichen Ausbildung hnliche Denkschulen durch-
laufen haben. Als Physiker haben beide gelernt, Problem-
stellungen analytisch zu durchdringen. Winterkorn gilt als 
Automobilmanager, dem man nichts vormachen kann. Er 
kennt sich technisch bis ins Detail aus. Schlegel war zweimal 
im Weltraum und hat dabei auch komplizierte Reparatur-
arbeiten auerhalb des Raumschiffs bernommen. 

Doch die praktische Kompetenz ist nicht die einzige Gemein-
samkeit. Beide sind getrieben von groen Zielen, die sie mit 
langem Atem verfolgen. Winterkorn arbeitet Schritt fr Schritt 
an der Umsetzung der Strategie 2018, die den Volkswagen 
Konzern zum fhrenden Autobauer der Welt machen soll. Und 
Schlegel und seine Kollegen denken schon weit ber die ak-
tuellen Missionen auf der Internationalen Raumstation ISS 
hinaus. Ihr Zukunftsziel heit Mars. 

Der Automann wie der Astronaut mssen internationale 
Teams aus unterschiedlichen Kulturen zusammenbringen 
und motivieren. Winterkorn ist verantwortlich fr neun 
Marken, 63 Werke, 153 Mrkte und rund 400.000 Mitarbeiter 
in aller Welt. Schlegel, der im texanischen Houston lebt, ab-
solvierte nicht nur eine US -amerikanische Astronauten-Aus-
bildung, sondern auch die eines russischen Kosmonauten im 
Raumfahrtzentrum Swjosdny Gorodok (Sternenstdtchen) 
bei Moskau. Er gilt als Meister darin, zwischen verschiedenen 
Mentalitten und technischen Kulturen zu vermitteln, und 

hat so zur internationalen Zusammenarbeit in der Raumfahrt 
beigetragen. Beiden geht es darum, den Glauben aller Betei-
ligten an die jeweilige Langzeitmission auch dann aufrecht-
zuerhalten, wenn es Rckschlge gibt. 

Die Instrumente des Erfolgs  fr den Automobilbauer wie fr 
den Raumfahrer  sind langfristige strategische Planung, 
technologische Exzellenz und ein funktionierendes Team. Fr 
all das braucht man vor allem eins: ein Gespr fr die richti-
gen Menschen auf den richtigen Positionen. Und eine gewisse 
Bescheidenheit. 

Das Wolfsburger Planetarium, in dem sich der Automobil-und 
der Raumfahrt-Manager treffen, ist ein guter Ort, um sich des-
sen neu bewusst zu werden. Eigentlich sind wir alle Astro-
nauten, denn von oben wirkt der Blaue Planet wie ein groes 
Mutterschiff, sagt Hans Wilhelm Schlegel beim Blick in die 
Kuppel des Gebudes. In diesem Moment geht in der Projek-
tion des Planetariums die Erde ber dem Mond auf, so wie es ein 
Mensch auf dem Mond erleben wrde. Zuvor hatte der ESA-
Astronaut die Labors der Volkswagen Forschung besucht. Im 
Gegenzug hinterfragt Martin Winterkorn: Was ist mit Gali-
leo? Nicht nur die Autoindustrie wartet auf das europische 
System von Navigationssatelliten. 

Im Folgenden sind die spannendsten Passagen des Gedanken-
austauschs der beiden Mnner dokumentiert  unter anderem 
sprachen Martin Winterkorn und Hans Wilhelm Schlegel ber 

 
den 
Mut, 
sich 
groe 
Ziele 
zu 
setzen: 


PROF. DR. MARTIN WINTERKORN: Man muss die Menschen mit-
nehmen. Die Mitarbeiter mssen an das groe Ziel glauben. 
Ich spre heute, dass die ganze Volkswagen Mannschaft hinter 


unserem vor gut drei Jahren begonnenen Wachstumsplan 
Strategie 2018 steht. Das gilt fr Deutschland genauso wie 
fr unsere Fabriken in Mexiko, Bra silien oder China  ber-
all wissen die Mitarbeiter, was wir bis 2018 schaffen wollen: 
Nummer eins bei Qualitt und Kundenzufriedenheit sowie 
bester Arbeitgeber sein, ber zehn Millionen Autos pro Jahr 
verkaufen und eine Konzernumsatzrendite vor Steuern von 
ber acht Prozent erreichen. Dabei geht es uns nicht allein um 
Gre, sondern darum, der zukunftsfhigste Autokonzern 
der Welt zu werden. Anfangs haben manche diese Vision fr 
zu mutig gehalten, aber wir zeigen jetzt schon, dass es mach-
bar ist. 

HANS WILHELM SCHLEGEL: Das beste Beispiel fr die Kraft 
groer Ziele ist die Ankndigung von US -Prsident John F. 
Kennedy 1961: Wir Amerikaner wollen zum Mond fliegen. 
Ein unheimlich ehrgeiziges, aber letztlich erfolgreiches Pro-
jekt, das wir heute vielleicht gar nicht mehr stemmen wrden. 
Das nchste Ziel lautete: Wir wollen eine internationale Raum-
station aufbauen und betreiben. Wir stehen im elften Jahr ihres 
Aufbaus und kurz vor der Fertigstellung. Ohne diese glasklaren 
Ziele htten wir die vielen zigtausend beteiligten Menschen 
nicht begeistern knnen. Selbst die stichhaltigsten Argumente 
verhallen, wenn Sie vergessen, die Menschen zu motivieren, 
sie zu fesseln und ihnen die Logik des Vorhabens so zu vermit-
teln, dass sie Ihren Argumenten intuitiv folgen knnen. 

WINTERKORN: Wichtig ist fr mich dabei Transparenz und 
Kommunikation. Jedes Jahr organisieren wir in Dresden eine 
Management-Konferenz mit mehr als 2.000 Teilnehmern aus 
der ganzen Welt. Da wird gefragt: Wo stehen wir? Wie weit 
sind wir auf dem Weg zum Ziel? Danach kennt jede Fh-
rungskraft  ob aus Shanghai oder Kaluga  den Stand der 
Dinge. Sie tragen die Informationen in ihre Werke, sodass 
am Schluss alle Mitarbeiter im Unternehmen einbezogen 
sind. 2005 haben wir 5,2 Millionen Autos im Jahr produ-
ziert, mittlerweile sind es rund 7,4 Millionen. Die Menschen 
erkennen, welche groen Fortschritte wir machen. Das weckt 
Begeisterung. Trotzdem drfen wir uns keinesfalls auf dem 
Erreichten ausruhen. Wir mssen Angreifer bleiben. 

ihre 
spezifische 
Art, 
Dinge 
anzupacken: 


WINTERKORN: Als Naturwissenschaftler lernt man, immer 
noch tiefer zu bohren. Der Volkswagen Konzern ist heute so 
erfolgreich, weil dieses Tieferbohren Teil unserer Unterneh-
menskultur geworden ist. Das hilft uns, unsere Autos immer 
noch besser zu machen. Ich bin berzeugt: Ein Automobilun-
ternehmen muss vom Produkt her gefhrt werden. Autonah zu 
sein, heit aber nicht nur, selbst gern Auto zu fahren, sondern 
auch, es bis ins Detail zu verstehen. Viele Dinge in unserem 
Konzern funktionieren heute nur deshalb, weil wir als Vorstand 
so tief in allen Themen drinstecken. Wenn ein Entwickler sagt, 
eine Lsung sei technisch, zeitlich oder finanziell nicht mg-
lich, dann kann ich dagegenhalten. Und das wei jeder. 

SCHLEGEL: Als Naturwissenschaftler sind wir nur ungern 
bereit, uns mit dem vorhandenen Erkenntnisstand zufrie-
denzugeben. Und wir sind stets darauf vorbereitet, eine 
berraschung zu erleben. Man muss bei unvorhergesehenen 
Ereignissen immer wieder offen dafr sein, seine Lieblings-
theorie auf den Prfstand zu stellen. 

WINTERKORN: Genau so ist es. Die Wahrscheinlichkeitstheo-
rie sagt, wenn ein Ereignis mit einer gewissen Wahrschein-
lichkeit eintreten knnte, dann wird es das auch irgendwann. 
Als Hersteller hochkomplexer Fahrzeuge mssen wir immer 
mit allem rechnen, ob in der Entwicklung, Produktion oder im 
Service. Auch Fehlbedienungen gilt es einzukalkulieren, zum 
Beispiel, dass ein Kunde Bremse und Gaspedal gleichzeitig be-
ttigt. Dann muss die Bremse gewinnen und nicht das Gaspe-
dal. Wir verkaufen im Jahr weit ber sieben Millionen Autos. 
Wenn sich da irgendwo ein noch so kleiner Fehler versteckt, 
wird er frher oder spter im Fahrbetrieb auftauchen. Wir 
mssen ihn finden, bevor das passiert, und ihn beseitigen. 

SCHLEGEL: Auch in der Raumfahrt bereiten wir uns sehr inten-
siv auf solche Sondersituationen vor. Etwa 95 Prozent des Astro-
nautentrainings drehen sich darum. Entscheidend ist, voraus-
schauend zu denken und zu handeln  das ist bei Volkswagen 
sicherlich nicht anders. Es gilt, frhzeitig Entscheidungen auf 
Basis des aktuellen Kenntnisstands und der vorhandenen Res-
sourcen zu treffen und sich bewusst zu sein, dass fortan alle 
mit diesen Entscheidungen leben mssen. In der Raumfahrt 
kann man den Missionsablauf nicht beliebig verlngern oder 
verndern. Always try to stay in the middle of the envelope, 
sagen die Amerikaner  bleibe in der Mitte des Weges. Nur 
dann bleibt gengend Platz, um nach links oder rechts zu 
korrigieren. 

 
neue 
Technologien 
und 
kologische 
Verantwortung: 


WINTERKORN: Wir arbeiten intensiv daran, mit neuen Antriebs-
konzepten technische Grenzen auszureizen und Spielrume 
zu erweitern. Wir mssen unsere Mobilitt und unseren 
Lebensstandard mglichst kologisch organisieren. Anderer-
seits, und da spricht vielleicht der Naturwissenschaftler in 
mir, gilt es auch, bestehende Grenzen zu respektieren. Groe 
technische Entwicklungen wie serienreife Brennstoffzellen-
Fahrzeuge wurden in der Vergangenheit allzu leichtfertig fr 
die nahe Zukunft versprochen. Das Gleiche gilt fr die Batte-
rietechnologie. Ich halte es fr absolut wahrscheinlich, dass 
alternative Antriebssysteme konkurrenzfhig zu den her-
kmmlichen sein werden. Nur: Wann genau das der Fall sein 
wird, lsst sich schwer vorhersagen. Es gilt, immer wieder zu 
berprfen, was letztendlich physikalisch sinnvoll und mach-
bar ist und zugleich konomisch umsetzbar. Wir gehen alle 
diese Themen an  und zwar jetzt und heute. Wer htte bei-
spielsweise vor zehn Jahren vorausgesehen, welche enormen 
Fortschritte die Elektronik macht? 


VIELFALT 
ERFAHREN. 
Mission Zukunft. 

Unsere Welt ist nichts anderes als ein groes 


Raumschiff. Diese Sichtweise weitet den Blick fr die 


internationale Zusammenarbeit, die erforderlich ist, 


um globale Probleme zu lsen. 


HANS 
WILHELM 
SCHLEGEL, 
LEITENDER 
ASTRONAUT 
DER 
EUROPISCHEN 
WELTRAUMORGANISATION 
ESA 
IN 
HOUSTON 




SCHLEGEL: Wir mssen uns immer im Klaren darber sein, 
dass der Bereich, in dem wir den kommenden Fortschritt ver-
muten, von unserer momentanen Sichtweise geprgt ist. Ob un-
sere Erwartungen dann tatschlich eintreffen, kann niemand 
wirklich wissen. Vielleicht bertragen wir ja Erkenntnisse aus 
anderen Technologiefeldern, oder verschiedene Disziplinen 
wachsen unerwartet zusammen. Nehmen Sie das Beispiel Me-
chatronik. Hier verschmelzen mechanische, elektronische und 
informationstechnologische Elemente in hocheffizienten Syste-
men. Wir mssen offen bleiben fr berraschende Lsungen. 

WINTERKORN: Vllig richtig. Und ich bin berzeugt, dass wir 
in den nchsten Jahrzehnten noch deutlich effizientere Tech-
nologien finden, um zum Beispiel die Sonnenenergie zu spei-
chern und zu nutzen. Bei allem, was wir heute verwenden, egal 
ob Erdl, Gas oder Biokraftstoffe, handelt es sich letztlich um 
gespeicherte Sonnenenergie. Unsere derzeitigen Energieres-
sourcen sind endlich. Das fhrt ja unter anderem zum Lang-
zeitziel in der Raumfahrt, den Mars zu besiedeln. 

SCHLEGEL: Ja, genau, Energie ist das Kernproblem, obwohl 
prinzipiell gengend davon auf der Erde vorhanden ist. Aber 
wie knnen wir diese Energie einfangen? Ist die Infrastruktur 
dafr vorhanden? Da kommt auch die Gestaltungsaufgabe der 
Politik ins Spiel. Unsere Welt ist nichts anderes als ein groes 
Raumschiff, dessen Mannschaft sich auf gemeinsame Ziele ei-
nigen mu, damit diese berhaupt erreichbar werden. Diese 
Sichtweise weitet den Blick fr die internationale Zusammen-
arbeit, die erforderlich ist, um globale Probleme zu lsen. 

 
die 
Kunst, 
das 
richtige 
Team 
zu 
finden 
und 
zu 
fhren: 


WINTERKORN: Wichtig ist, dass man einander vertraut, dass 
keine Grabenkmpfe stattfinden. Die Mitarbeiter schauen 
ganz genau: Knnen die miteinander? Sobald Spannungen 
sprbar werden, bertragen die sich auf alle Ebenen. Gerade 
in der Zusammenarbeit in einem so internationalen Konzern 
wie unserem sind Respekt und Teamgeist wichtige Voraus-
setzungen fr eine konstruktive Zusammenarbeit. Es gilt, 
menschlich fair miteinander umzugehen, nicht beleidigend, 
nicht verletzend. Sachdiskussionen mssen aber durchaus 
scharf gefhrt werden. Sonst kommt man nicht zum Ziel. 

SCHLEGEL: Wir lernen im ISS -Projekt, international zum 
Nutzen aller zusammenzuarbeiten. Ich persnlich hoffe, dass 
auch die Chinesen noch dazukommen. Letztlich braucht es 
fr den Erfolg eine Mannschaft mit vielfltigen Talenten, die 
den Kompromiss dem Rechthaben vorzieht, weil es dem Pro-
dukt dient. Bei Ihnen ist das ein Auto, bei uns ist es die Missi-
on. Die Zusammenarbeit in einem Team luft nicht nach dem 
Motto Einmal hat es funktioniert, jetzt funktioniert das im-
mer. Man muss stets genau verfolgen, wie der Ansto, den 
man gegeben hat, umgesetzt wird. Das klingt nach Kontrolle, 
aber fr mich ist das nichts anderes als gute Fhrung. 

WINTERKORN: Wenn Dinge nicht funktionieren, obwohl alle 
Vorbereitungen fr einen runden Lauf getroffen wurden, liegt 
der Mangel hufig darin, dass die Menschen, die mit der 
Lsung beauftragt sind, nicht miteinander auskommen. Oft 
ist diese menschliche Komponente der Grund dafr, dass ein 
Projekt entweder zum Erfolg gefhrt wird oder scheitert. 
Deshalb achten wir bei Volkswagen sehr genau auf eine kons-
truktive Kultur. 

 
eine 
gewhlte 
Strategie 
erfolgreich 
umzusetzen: 


SCHLEGEL: Eine klassische Aufgabe fr einen Piloten: Er 
macht eine Steuereingabe und muss schnell erkennen, wie 
das System reagiert. Er darf dabei nicht zu lange nur auf eine 
Stelle schauen, sondern muss alles im Blick haben und gleich 
den nchsten Input geben. Und whrend er sich um die Fein-
steuerung kmmert, muss er schon weiterdenken: Was zum 
Beispiel ist zu tun, falls am Zielflughafen schlechtes Wetter 
herrscht? Also muss er stndig kontrollieren, oder anders 
gesagt: stndig die Hand am Puls des Geschehens haben. Ich 
bewundere Manager, die das erfolgreich und fehlerlos kn-
nen, weil ich wei, wie leicht man Kleinigkeiten bersehen 
kann, die sich spter als entscheidend erweisen. 

WINTERKORN: Mit diesem Bild kann ich gut leben. 


WEITERE 
INFORMATIONEN 

www.volkswagenag.de 

AUTOR 


Dirk Maxeiner 


Der russische Automarkt boomt. Mit vollstndig in Russland produzierten 
Fahrzeugen ist Volkswagen auf Wachstumskurs. Vladislav Cheburkov, Projektleiter in 
der Qualittssicherung, fhrt uns durch das 2007 erffnete Volkswagen Werk in Kaluga. 

Sein Auftrag lautet: kompromisslose Qualitt. 


Die russische Provinzhauptstadt Kaluga liegt 160 Kilometer 
sdwestlich von Moskau am Fluss Oka und hat etwa 350.000 
Einwohner. Bei der Stadtrundfahrt gibt die Dolmetscherin Be-
suchern aus dem Ausland einen politisch-architektonischen 
Schnellkurs. Der monumentale Theaterplatz sei ra Stalin. 
Die schnell gezimmerten Plattenbauten: Chruschtschow. Die 
freitragende Markthalle: Breschnew. Die dort inzwischen 
dargebotene Warenvielfalt: Putin. Das wirtschaftliche Zusam-
menwachsen der Weltmrkte markiert den Beginn eines neuen, 
von Globalisierung geprgten Zeitabschnitts: Volkswagen. 

Im November 2007 hat Volkswagen die Automobilfabrik vor 
den Toren der Stadt zunchst als Montagewerk fr Fahrzeug-
baustze erffnet. Heute produzieren 4.200 Beschftigte in 
Vollfertigung bis zu 150.000 Fahrzeuge pro Jahr. Volkswagen 
markiert fr Kaluga ein junges Zeitalter, das der stellver-
tretende Provinzgouverneur Maxim Akimov in eine schlichte 
Zahl kleidet: Unsere Arbeitslosenquote liegt aktuell bei gerade 
mal 1,1 Prozent. 

LEUCHTTURMPROJEKT 
VOLKSWAGEN 


Die einstigen Schlaglochpisten sind frisch geteert, Restaurants 
und Bars bedienen mit einem breiten Angebot von italienischen 
Spezialitten bis japanischem Sushi smtliche Geschmcker. 
Dutzende Hotels sind entstanden, die neuen Supermrkte 
haben sieben Tage die Woche 24 Stunden lang geffnet. 
Volkswagen, so sagt Akimov, ist fr uns ein Leuchtturm-
projekt. Davon angezogen, haben sich inzwischen auch wei-
tere auslndische Autobauer und Zulieferunternehmen hier 
angesiedelt: Wir werden zu einem Automobil-Cluster. 

Russland tut viel dafr, seine Wertschpfungskette auszubauen, 
denn der Lwenanteil des Bruttoinlandsprodukts stammt noch 
immer aus der Energie-und Rohstoffbranche. Deshalb mchte 

die russische Gesellschaft einst stolze Industrien wie den 
Flugzeug-, Auto-und Schiffsbau wieder neu etablieren. Was gar 
nicht so einfach ist, weil das zu Zeiten der Sowjetunion geprg-
te Produktionsprinzip lngst nicht mehr konkurrenzfhig ist. 

Bei den alten russischen Autoherstellern wurde nahezu alles 
unter einem Dach hergestellt, bis hin zum Scheibenwischer-
gummi, erlutert Dr. Walter Jrgen Schmid, bis zum Frh-
jahr 2010 deutscher Botschafter in Moskau. Im modernen 
westlichen Automobilbau liegt die Fertigungstiefe vielleicht 
noch bei zehn oder 15 Prozent, alles andere kommt von ex-
ternen Spezialisten. Schmid, der mageblich daran beteiligt 
war, den komplizierten brokratischen Weg fr deutsche Inves-
titionen in Russland zu ebnen, erinnert sich lchelnd: Ganz 
nebenbei bin ich so zum Produktionsexperten geworden. 

Dabei stehen die Ansprche der russischen Automobilkufer 
denen westeuropischer Kunden in nichts nach: Qualitt ist 
das A und O. Bislang dominierten Importautos den russischen 
Markt. Schlielich hatten die Russen in der Vergangenheit mit 
den im Lande produzierten Fahrzeugen keine besonders guten 
Erfahrungen gesammelt. Das soll sich ndern: Unser Ziel ist 
es Made by Volkswagen in Russia zum Qualittssiegel zu 
machen, so formuliert es Marcus Osegowitsch, neuer General-
direktor der Volkswagen Group Rus. Deshalb widmet sich in 
Russland auch eine ganze Armada erfahrener Spezialisten 
der Einhaltung der Volkswagen Qualittsstandards, die ber-
all auf der Welt gleich hoch sind. Eine anspruchsvolle Aufgabe, 
denn im Werk Kaluga laufen vier Modelle vom gleichen Band. 
Neben dem Fabia und dem Octavia der Marke koda sind das 
der Volkswagen Tiguan und der neue Polo Sedan. 

Der speziell auf den russischen Markt zugeschnittene Polo Sedan 
wird seit Mitte 2010 in Kaluga gefertigt. Vladislav Cheburkov, 


VIELFALT 
ERFAHREN. 
Katapult in die Moderne. 

4.200 Beschftigte fertigen bei Volkswagen 
in Kaluga bis zu 150.000 Fahrzeuge pro Jahr. 


Projektleiter im Bereich Qualittssicherung, hat diesen Pro-
zess besonders intensiv begleitet. Als die ersten Fahrzeuge 
ausgeliefert wurden, schwrmte er mit seinen Kollegen bis in 
Russlands entlegenste Winkel aus, um sofort reagieren zu 
knnen, falls beim Hndler oder Kunden Probleme auftau-
chen sollten. So verbrachte er einige Wochen in Tscheljabinsk, 
einer Stadt am Ural etwa 2.000 Kilometer von Kaluga entfernt. 
Wir haben jeden Morgen per Videoschaltung mit den Spezia-
listen im Werk konferiert, erzhlt Cheburkov in flieendem 
Deutsch. 

QUALITT 
MADE 
IN 
RUSSIA 


Neben den in einer modernen, automatisierten Fertigung 
eingebauten Kontrollen und Qualitatsschleifen spielt in 
Kaluga wie an allen 63 Konzernstandorten die Ausbildung 
der Mitarbeiter eine Schlsselrolle. Der Volkswagen Konzern 
brachte deshalb nicht nur Gebude und Maschinen, sondern 
sein in aller Welt erworbenes Ausbildungs-Know-how mit 
nach Russland. Schulen, schulen, schulen, heit die Maxi-
me von Werksleiter Josef Baumert: Bei uns kommt kein Mit-
arbeiter ohne intensive Ausbildung an seinen Arbeitsplatz. 
Die Ansprche sind hoch: Jeder Bewerber muss sich in einer 
halbjhrigen Probe-und Schulungsphase bewhren, bevor 
er einen Anstellungsvertrag erhlt. In einer Kooperation 
mit dem staatlichen Berufslyzeum Nummer 18 unterhlt 
Volkswagen in Kaluga zustzlich ein Ausbildungszentrum fr 
den Nachwuchs. 

Die hohen Ansprche, die Volkswagen an die Qualifikation 
der eigenen Mitarbeiter stellt, gelten auch fr Zulieferer. In 
grndlichen Audits wird nicht nur deren Produktqualitt 

beurteilt, sondern auch diskutiert, wie der Betrieb diese 
Qualitt auf Dauer sicherstellen kann. Was hilft beispiels-
weise die modernste Maschine, wenn es keinen Wartungs-
plan gibt, erlutert Baumert. Bislang haben in Russland 
31 Unternehmen die anspruchsvolle Volkswagen Lieferan-
tenprfung bestanden, darunter fnf rein russische Betriebe. 
Der Rest sind russisch-westliche Joint Ventures oder Tchter 
internationaler Hersteller. 

Jeden Morgen um 9.30 Uhr schlgt in einem Konferenzraum 
in Kaluga die Stunde der Wahrheit: Dann beraten Techniker 
und Produktionsspezialisten per Videokonferenz Qualitts-
fragen und eventuelle Probleme, die speziell den russischen 
Markt betreffen. Ab und zu fliegen auch Kollegen aus der 
Qualittssicherung in Wolfsburg ein. Dann wird schon mal 
ein beliebiges Fahrzeug aus dem neben dem Werk gelegenen 
nationalen Verteilungszentrum  mit Platz fr bis zu 10.000 
Autos  ausgewhlt und auf Herz und Nieren geprft. Vladislav 
Cheburkov hat diese Volkswagen Qualittskultur lngst ver-
innerlicht. Und er glaubt, dass sie fr die Stadt Kaluga eine 
weit ber das Auto hinausgehende Bedeutung hat: Wir haben 
hier jetzt nicht nur neue Straen und schne Autos, sondern 
es entwickelt sich auch ein ganz neues Denken, lobt er: Fort-
schritt in der ra Volkswagen  das haben hier schon viele 
Menschen verstanden  bedeutet, dass jeder etwas erreichen 
kann, der sich anstrengt. 


WEITERE 
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www.volkswagenag.de > Produktionsstandorte > Europa > Kaluga 

AUTOR 


Dirk Maxeiner 


VIELFALT ERFAHREN. Freie Fahrt. 43 
Einfach einsteigen und entspannt die Fahrt genieen, whrend das Auto 
selbststndig lenkt, bremst und Gas gibt. Vision einer fernen Zukunft? In der 
Forschung des Volkswagen Konzerns hat diese Zukunft bereits begonnen. 

der Metropole. 


Als Kind konnte er sich kaum vorstellen, jemals in einem Auto zu fahren. Heute 
ist Lang Lang ein Virtuose am Klavier und teilt am Steuer die Leidenschaft seiner 
chinesischen Landsleute: Wir lieben Autos. Die Pferdestrken im Audi R8 hat er 
im Griff und geniet die Fahrt durch die sdchinesische Boom Metropole Guangzhou. 


VIELFALT 
ERFAHREN. 
Musik der Metropole. 

Der 
Konzertabend 
gestern 
war 
lang: 
ein 
umjubelter 
Auftritt 
mit 
Kompositionen 
von 
George 
Gershwin 
und 
dem 
chinesi 
schen 
Komponisten 
Yin 
Chengzong, 
stehenden 
Ovationen 
und 
zwei 
Zugaben. 
Nun 
ist 
es 
spter 
Vormittag 
und 
Lang 
Lang, 
Weltklassepianist 
und 
Chinas 
groer 
internationaler 
Super 
star, 
hat 
Zeit 
fr 
sich. 
Zeit 
zum 
Ausspannen. 
Zeit 
fr 
eine 
Fahrt 
durch 
das 
sdchinesische 
Guangzhou, 
mit 
ber 
sieben 
Millio 
nen 
registrierten 
Einwohnern 
eine 
der 
groen 
Megacitys 
des 
Landes. 


AUTOMOBILER 
GENUSS 
IN 
DER 
METROPOLE 


Ich 
liebe 
Autofahren 
, 
sagt 
Lang 
Lang. 
Am 
Steuer 
eines 
tollen 
Wagens 
zu 
sitzen, 
ist 
ein 
groartiges 
Erlebnis. 
Wen 
wundert 
es 
da, 
dass 
Lang 
Langs 
Lieblingsauto 
ein 
reinrassiger 
Sportwagen 
ist: 
der 
Audi 
R8. 
Der 
R8 
ist 
fantastisch, 
jung 
und 
schnell 
, 
schwrmt 
der 
Pianist. 
Auch 
am 
Steuer 
ist 
er 
ganz 

Musiker. 
Dieser 
Klang 
ist 
einfach 
unglaublich 
, 
meint 
er. 
Und 
erst 
die 
Bewegung! 
Er 
geniet 
jeden 
Kilometer 
durch 
Guangzhous 
Innenstadt. 
Drauen 
ziehen 
futuristische 
Glas 
trme 
vorbei, 
Einkaufsboulevards 
und 
der 
elegante 
Fernseh 
turm, 
mit 
610 
Metern 
der 
hchste 
der 
Welt. 
Er 
ist 
das 
neue 
Wahrzeichen 
der 
am 
Perlfluss 
gelegenen 
Stadt. 
Vor 
mehr 
als 
zehn 
Jahren, 
zur 
Zeit 
meiner 
ersten 
Konzerte 
in 
Guangzhou, 
gab 
es 
das 
alles 
noch 
nicht 
, 
erinnert 
sich 
Lang 
Lang. 

Guangzhou, 
Hauptstadt 
der 
Provinz 
Guangdong 
und 
wichtigster 
Verkehrsknotenpunkt 
Sdchinas, 
hat 
sich 
den 
Ruf 
Fabrik 
der 
Welt 
erarbeitet. 
Sdchina 
gilt 
als 
Wachstumsmotor 
auch 
fr 
die 
Automobilindustrie. 
Der 
Volkswagen 
Konzern 
plant 
unweit 
von 
Guangzhou 
ein 
neues 
Werk, 
das 
ab 
2013 
rund 
4.000 
Mit 
arbeiter 
beschftigen 
wird. 
Die 
Modernitt 
von 
Guangzhou 
sowie 
die 
Nhe 
zu 
Hongkong 
und 
Macau 
locken 
viele 
junge 



Der 
Audi 
R8 
ist 
fantastisch, 
jung 
und 
schnell. 


Dieser 
Klang 
ist 
unglaublich 
 
und 
erst 
die 
Bewegung! 
LANG 
LANG 




VIELFALT ERFAHREN. Musik der Metropole. 


D
DDi
iie 
ee M
MMa
aar
rrk
kke 
ee A
AAu
uud
ddi 
ii w
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iir
rrd 
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ee Z
ZZu
uuk
kku
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fft 
tt i
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mm a
aau
uut
tto
oom
mmo
oob
bbi
iil
lle
een 
nn 

B
BBo
ooo
oom
mml
lla
aan
nnd 
dd C
CCh
hhi
iin
nna 
aa w
wwe
ees
sse
een
nnt
ttl
lli
iic
cch 
hh m
mmit
ititg
gge
ees
sst
tta
aal
llt
tte
een
nn.
.. 
 L
LLA
AAN
NNG 
GG L
LLA
AAN
NNG 
GG 

Menschen in die Stadt. Chinas Entwicklungstempo, fr das 
Guangzhou wie kaum eine andere Stadt Sinnbild ist, sucht 
weltweit seinesgleichen und gehrt fr junge Chinesen doch 
zur Normalitt. Fr meine Generation ist diese Dynamik ein 
Teil unseres Lebensgefhls, sagt der 28-Jhrige. 

Eher vorsichtig tritt Lang Lang auf das Gaspedal. Der Audi R8 1 
beschleunigt in 4,6 Sekunden auf 100 Stundenkilometer. Erst 
bei ber Tempo 300 ist Schluss. Doch Geschwindigkeit ist 
fr die Autoenthusiasten in China nicht alles  sie sind auch 
Technik-Kenner. Der Supersportwagen von Audi verdankt 
seine Hchstleistungen unter anderem der Audi Space Frame-
Bauweise ASF, einer sehr leichten und gleichzeitig sehr stabilen 
Struktur aus Aluminiumprofilen, die die Aluminium-
Karosserieteile trgt. Mit 1.560 Kilogramm ist der R8 ein 
Leichtgewicht in seiner Klasse. 

DAS AUTO  SYMBOL DES AUFSTIEGS 

Das dynamische Zusammenspiel von Technik, Design und 
Fahrspa trifft den Nerv der jungen Elite Chinas. In meiner 
Pekinger Nachbarschaft sehe ich den R8 in immer mehr 
Garagen stehen, erzhlt der Starpianist. Statussymbole einer 
neuen ra. Noch in Lang Langs Kindheit war China ein Land 
der Fahrradfahrer. Ein Auto zu besitzen war in den Achtzigerjahren 
fr die meisten Menschen ein unerreichbarer 
Traum, erinnert er sich. Deswegen lieben Chinesen ihre 
Autos heute umso mehr: Einen eigenen Wagen zu haben, ist 
ein Zeichen dafr, dass man es geschafft hat. 

Wie ein guter Musiker entwickelt sich auch der Audi Supersportwagen 
immer weiter: Im Herbst 2010 stellte Audi auf der 
Automobilmesse in Paris die Studie e-tron Spyder vor  eine 
Vision der Mobilitt von morgen. In dem offenen Sportwagen 
wird die Vorderachse von zwei Elektromotoren angetrieben, 
die Hinterachse von einem V6 TDI -Motor  ein Plug-in-Hybridantrieb 
mit viel Zukunftspotenzial. Effizientere Autos sind 
die Zukunft, ist auch Lang Lang berzeugt. In Chinas 
Grostdten leben so viele Menschen auf engem Raum, dass 
sie automatisch zu Experimentierfeldern fr neue Konzepte 
zu Transport und Infrastruktur werden. Bis zu 50 Kilometer 

schafft der e-tron Spyder allein mit elektrischer Kraft. Fr den 
Besuch eines Lang-Lang-Konzerts knnte das reichen. Und 
wenn nicht: Im Sportwagen der Zukunft stehen noch ausreichend 
Pferdestrken aus konventioneller Quelle zur Verfgung. 

Lang Lang ist Audi Markenbotschafter  aus berzeugung. 
Die Marke, da ist er sich sicher, wird die Zukunft im automobilen 
Boomland China wesentlich mitgestalten. Audi war einer 
der Pioniere in China. Schon 1988 schloss der Autobauer mit 
dem chinesischen Fahrzeughersteller First Automotive Works 
(FAW ) den ersten Lizenzvertrag fr die Fertigung des Audi 

100. Seither ist das Unternehmen unangefochtener Marktfhrer 
im Premiumsegment und lieferte im Oktober 2010 das 
millionste Fahrzeug an einen chinesischen Kunden aus. Die 
nchste Million wird wohl schon binnen der nchsten drei 
Jahre erreicht sein. In China werden heute bereits die Limousinen 
Audi A6 L und Audi A4 L  speziell fr den chinesischen 
Markt  sowie der Kompakt-SUV Audi Q5 gefertigt. Derzeit 
baut Audi die Produktionskapazitt im Land weiter aus. 
Lang Lang ist am Ziel seiner Fahrt durch Guangzhou angekommen: 
dem spektakulren neuen Opernhaus, entworfen 
von der britischen Stararchitektin Zaha Hadid. Weich flieende 
Formen sind ihr Markenzeichen. Eine Formensprache, die 
Chinas Dynamik perfekt symbolisiert. Konzerthallen, Theater 
und Galerien zhlen ebenso wie Autos zu den Symbolen des 
Aufschwungs in China. Heute gibt es solche kulturellen Aushngeschilder 
in fast jeder Stadt, erklrt Lang Lang, und 
berall lernen die Kinder Klavier spielen. Oft werde er von 
Fans nach seinem Erfolgsgeheimnis gefragt. Das ist eigentlich 
ganz einfach, antwortet er dann. Man muss lediglich 
das machen, woran man Freude hat. Ob am Klavier oder 
hinter dem Steuer. 


WEITERE INFORMATIONEN 

www.audi.de > R8 

AUTOR 

Bernhard Bartsch 

1 
Verbrauchs-und Emissionsangaben 
finden Sie auf Seite 328 dieses Berichts. 


[ 
schwed. Danke schn!] 


Scania hat sich der Nachhaltigkeit verschrieben, genauso wie Schwedens Hauptstadt 
Stockholm. Gemeinsam entwickelt man hier den ffentlichen Nahverkehr fr heute und 
morgen  saubere Transportsysteme und der Einsatz von Biokraftstoffen gehren dazu. 
Eine Bustour durch die Stadt auf Inseln zeigt, was machbar ist. Stadt, Natur und Mensch 
sagen Tack!  Danke schn!. 

In 
den 
Tagen 
vor 
der 
Fototour 
hatte 
es 
in 
Stockholm 
geschneit, 
dann 
bis 
kurz 
vor 
dem 
Termin 
ohne 
Unterlass 
geregnet. 
Als 
aber 
der 
rote 
Stadtbus 
vorfhrt 
und 
der 
Fotograf 
die 
Kamera 
auspackt, 
reit 
die 
Wolkendecke 
auf. 
Pltzlich 
wirkt 
das 
Wasser, 
das 
das 
mittelalterliche 
Altstadtviertel 
Gamla 
Stan 
umgibt, 
nicht 
mehr 
grau, 
sondern 
silbern. 
Sattes 
Blau 
spiegelt 
sich 
darin. 
Sie 
kann 
losgehen, 
die 
Fahrt 
mit 
dem 
Ethanol-
Linienbus 
durch 
Schwedens 
Hauptstadt. 

Die 
leuchtend 
roten 
Stadtbusse 
sind 
ein 
Symbol 
fr 
das, 
was 
in 
der 
Metropole 
an 
der 
Ostsee 
schon 
lange 
gelebt 
wird: 
Nachhaltigkeit 
im 
ffentlichen 
Nahverkehr. 
Schon 
1989 
rollte 
die 
erste 
Ethanol-Bus-Testflotte 
durch 
Stockholm, 
natrlich 
aus 
dem 
Hause 
Scania. 
Die 
Busse 
des 
schwedischen 
Nutz-
fahrzeugherstellers 
prgen 
seit 
100 
Jahren 
das 
Bild 
der 
Hauptstadt. 
Der 
Erfolg 
des 
frhen 
grnen 
Verkehrs: 
Heute 
sind 
75 
Prozent 
der 
Stockholmer 
ffentlich 
unterwegs 
 
mit 
der 
U-Bahn 
Tunnelbana, 
auf 
Fhren 
oder 
im 
Bus. 
Alle 


VIELFALT 
ERFAHREN. 
Tack! 53 



stdtischen 
Nahverkehrsbusse 
fahren 
entweder 
mit 
Bioethanol 
oder 
Erdgas, 
wie 
brigens 
auch 
40 
Prozent 
der 
in 
der 
Stadt 
zugelassenen 
Personenwagen. 
Scania 
hat 
wesentlich 
dazu 
beigetragen, 
den 
Stockholmer 
Verkehr 
sauberer 
zu 
machen: 
Mehr 
als 
600 
Bioethanol-Busse 
lieferte 
der 
Nutzfahrzeug-
bauer 
seit 
1989 
an 
die 
Stadtverkehrsbetriebe 
aus. 


STOCKHOLM 
MACHT 
SCHULE 


Vorfahrt 
fr 
die 
ffentlichen 
 
das 
ist 
ein 
wesentlicher 
Grundsatz 
des 
von 
der 
Stadt 
Stockholm 
und 
Scania 
entwickel-
ten 
Konzepts 
Bus 
Rapid 
Transit, 
dank 
dessen 
die 
Busse 
auf 
eigenen 
Fahrspuren 
und 
in 
sehr 
kurzen 
Taktzeiten 
unterwegs 
sind. 
Dieses 
Konzept 
wird 
mittlerweile 
auch 
in 
anderen 
Metro-
polen 
umgesetzt, 
darunter 
Bangkok 
in 
Thailand, 
Curitiba 
in 
Brasilien 
und 
Bogot 
in 
Kolumbien. 
Damit 
auch 
die 
Menschen 
im 
sdafrikanischen 
Johannesburg 
in 
Zukunft 
schnell 
und 
umweltfreundlich 
unterwegs 
sind, 
lieferte 
Scania 
jngst 
143 
moderne 
Stadtbusse 
in 
die 
Millionenmetropole 
 
alle 
motori-
siert 
mit 
verbrauchsarmen 
Dieselantrieben. 


In 
Stockholm 
nimmt 
der 
Bus 
gerade 
Kurs 
auf 
das 
Knigliche 
Stadtschloss 
 
mit 
seinen 
mchtigen 
Mauern 
ein 
nicht 
sehr 
heimeliger, 
dafr 
aber 
umso 
imposanterer 
Bau. 
Es 
ist 
Werk-
tag, 
Rushhour, 
aber 
der 
Verkehr 
fliet. 
Ein 
paar 
Autos 
stehen 
an 
der 
Ampel, 
die 
alle 
Wartenden 
aber 
schon 
in 
der 
nchsten 
Grnphase 
passieren 
lsst. 
Seit 
2007 
erhebt 
die 
Kommune 
fr 
Fahrten 
in 
die 
Innenstadt 
eine 
Maut. 
Das 
war 
am 
Anfang 
fr 
viele 
eine 
Umstellung, 
erinnert 
sich 
Jonas 
Strmberg. 
Aber 
manchmal 
muss 
man 
unbequeme 
Wege 
gehen, 
um 
etwas 
Sinn-
volles 
zu 
erreichen. 
Strmberg, 
als 
Director 
of 
Sustainable 
Solutions 
Vordenker 
fr 
nachhaltige 
Lsungen 
bei 
Scania, 
be-
gleitet 
uns 
auf 
der 
Stadttour, 
zusammen 
mit 
Bjrn 
Westman, 
Chef-Motorenentwickler 
des 
Unternehmens. 


Strmberg 
ist 
ein 
Mann 
der 
ersten 
Stunde. 
In 
den 
Neunziger-
jahren 
arbeitete 
er 
bei 
den 
Verkehrsbetrieben 
an 
den 
heute 
als 
zukunftsweisend 
geltenden 
Stockholmer 
Konzepten 
mit. 
Die 
Idee 
des 
nachhaltigen 
Transports 
hat 
ihn 
auch 
bei 
Scania 
nicht 
losgelassen. 
Mit 
seinem 
Kollegen 
Westman 
ist 
sich 
Strmberg 


einig: 
Nachhaltigkeit 
ist 
das 
Ergebnis 
vieler 
kleiner 
Schritte. 
Und 
zwar 
vor 
Ort, 
wie 
hier 
in 
seiner 
Heimatstadt 
Stockholm. 


Der 
Bus 
mit 
seinem 
270 
PS 
starken 
9,0-Liter-Dieselmotor 
fhrt 
vorbei 
am 
Reichstag, 
dem 
Sitz 
des 
schwedischen 
Parla-
ments. 
Nchster 
Stopp: 
die 
Insel 
Riddarholmen, 
wo 
pracht-
volle 
Stadthuser 
die 
Uferstrae 
sumen. 
Von 
dort 
ist 
der 
Blick 
frei 
ber 
das 
Wasser 
bis 
hin 
zum 
Rathaus 
mit 
seinem 
106 
Meter 
hohen 
Turm. 
Im 
Stadshuset 
findet 
jhrlich 
das 
Nobelpreis-Bankett 
statt. 
1911 
hielt 
dort 
die 
frischgebackene 
Chemie-Nobelpreistrgerin 
Marie 
Curie 
eine 
Rede. 
Im 
selben 
Jahr 
fuhr 
der 
erste 
von 
Scania 
gebaute 
Bus 
durch 
die 
Stadt. 

NACHHALTIG 
UNTERWEGS 
IN 
DER 
STADT 


In 
diesen 
letzten 
100 
Jahren 
hat 
sich 
die 
Einwohnerzahl 
von 
Stockholm 
auf 
heute 
rund 
800.000 
Menschen 
nahezu 
verdrei-
facht 
 
im 
Vergleich 
zum 
Wachstum 
der 
Megacitys 
in 
Asien 
eine 
sanfte 
Urbanisierung. 
Gleichwohl 
beschftigt 
Strmberg 
und 
Westman 
dieses 
Thema 
ebenso 
wie 
die 
globale 
Klimaer-
wrmung 
und 
die 
Verknappung 
fossiler 
Rohstoffe. 
Das 
seien 
groe 
Herausforderungen 
fr 
Natur 
und 
Menschen, 
aber 
auch 
fr 
die 
Wirtschaft. 
Strmberg 
zeigt 
sich 
dennoch 
optimis-
tisch: 
Sie 
sind 
lsbar. 
Deshalb 
engagiert 
sich 
Scania 
in 
dem 
2008 
von 
der 
schwedischen 
Regierung 
gestarteten 
Projekt 
SymbioCity. 
Unternehmen 
wie 
Institutionen, 
Automobil-
firmen 
genauso 
wie 
Kraftstoffproduzenten 
und 
Infrastruktur-
betreiber 
arbeiten 
in 
diesem 
Netzwerk 
an 
einem 
gemeinsamen 
Ziel: 
der 
nachhaltigen 
Urbanitt. 
Es 
geht 
um 
die 
Reduzierung 
von 
CO2-Emissionen 
und 
um 
mehr 
Wirtschaftlichkeit 
bei 
der 
Nutzung 
von 
Energie 
und 
Transportsystemen. 

Auf 
der 
Insel 
Skeppsholmen 
steigen 
junge 
Leute 
zu, 
Studenten 
auf 
Reisen. 
Sie 
kommen 
von 
der 
Af 
Chapman, 
einem 
stolzen 
Dreimaster, 
der 
seit 
1949 
als 
schwimmende 
Jugendherberge 
genutzt 
wird. 
Strmberg 
und 
Westman 
diskutieren 
inzwischen 
ber 
automobile 
Zukunftstechnologien. 
Scania 
arbeitet 
inten-
siv 
an 
Hybridkonzepten 
und 
schickte 
2009 
sechs 
Prototypen 
mit 
Ethanol-Hybridantrieb 
zum 
Testdienst 
in 
Stockholms 
Nah-
verkehr. 
Der 
Hybridantrieb 
kann 
den 
Kraftstoffverbrauch 
bis 
zu 
25 
Prozent 
senken, 
nimmt 
aber 
keinen 
Einfluss 
auf 
die 
verbleibenden 
75 
Prozent 
CO2-Aussto. 
Um 
einer 
wirklich 
CO2-
neutralen 
Transportlsung 
nahezukommen, 
mssen 
Biokraft-
stoffe 
verwendet 
oder 
Elektroantriebe 
mit 
Strom 
aus 
regene-
rativen 
Quellen 
eingesetzt 
werden. 
Batterien 
fr 
Hybrid 
und 
Elektrofahrzeuge 
sind 
heute 
noch 
sehr 
teuer, 
aber 
man 
rech-
net 
damit, 
dass 
die 
Kosten 
weiter 
sinken. 


NACHWACHSENDE 
KRAFTSTOFFE 


Wir 
mssen 
unterschiedliche 
Manahmen, 
wie 
Fahrertrai-
nings, 
Flottenmanagement, 
Biokraftstoffe 
und 
energieeffi-
zientere 
Fahrzeuge 
kombinieren, 
um 
nachhaltigen 
Transport 

mglich 
zu 
machen. 
Vieles 
davon 
knnen 
wir 
hier 
und 
jetzt 
tun. 
Manches 
allerdings, 
wie 
Hybrid-Busse 
im 
Serieneinsatz, 
ist 
heute 
noch 
nicht 
wirtschaftlich 
darstellbar, 
sagt 
Strmberg. 

Stockholms 
Scania 
Busse 
fahren 
mit 
Bioethanol, 
das 
zu 
50 
Prozent 
als 
Nebenprodukt 
in 
einer 
schwedischen 
Zellstoff-
fabrik 
hergestellt 
wird. 
Die 
andere 
Hlfte 
wird 
aus 
Pflanzen 
wie 
Zuckerrohr 
oder 
aus 
landwirtschaftlichen 
Abfallstoffen 
ge-
wonnen. 
Fr 
Bioethanol 
spricht: 
Es 
reduziert 
im 
Vergleich 
zu 
herkmmlichem 
Diesel 
die 
CO2-Emissionen 
um 
bis 
zu 
90 
Pro-
zent. 
Dabei 
knnen 
moderne 
verbrauchseffiziente 
Diesel-
motoren 
eingesetzt 
werden, 
ohne 
dass 
aufwendige 
technische 
nderungen 
notwendig 
wren. 
Ethanol 
dominiert 
heute 
mit 
einem 
Anteil 
von 
90 
Prozent 
den 
Markt 
der 
Biokraftstoffe. 
Diese 
knnten 
nach 
Strmbergs 
Einschtzung 
bis 
2020 
min-
destens 
20 
Prozent 
der 
fossilen 
Kraftstoffe 
ersetzen. 


FAHREN 
MIT 
KPFCHEN 

Das 
Engagement 
von 
Scania 
endet 
jedoch 
nicht 
bei 
effizienten 
Antrieben, 
sondern 
setzt 
sich 
unter 
dem 
Schlagwort 
intelligenter 
Transport 
fort. 
Dazu 
gehren 
Fahrertrainings, 
bei 
denen 
Berufs-
kraftfahrer 
den 
sparsamen 
Umgang 
mit 
dem 
Gaspedal 
lernen. 
Eine 
Reduzierung 
des 
Verbrauchs 
um 
bis 
zu 
zehn 
Prozent 
und 
damit 
eine 
deutlich 
hhere 
Wirtschaftlichkeit 
sei 
so 
erreichbar, 
besttigt 
Westman. 
Auch 
im 
Busgeschft 
kommen 
die 
besten 
Er-
gebnisse 
in 
enger 
Zusammenarbeit 
mit 
den 
Kunden 
zustande. 
So 
hat 
Scania 
gemeinsam 
mit 
einem 
schwedischen 
Busbe-
treiber 
fr 
eine 
deutlich 
hhere 
Verfgbarkeit 
und 
Verlsslich-
keitseinerBusflottegesorgt:ScaniahateinenGroteil 
der 
Werk-
sttten 
bernommen 
und 
leistet 
nun 
alle 
Dienstleistungen 
und 
Reparaturen 
der 
gesamten 
Flotte. 
Gemeinsam 
mit 
dem 
Kunden-
dienst 
und 
den 
Verkehrsplanern 
haben 
wir 
dafr 
gesorgt, 
dass 
die 
Betriebsbereitschaft 
der 
Busflotte 
jetzt 
bei 
unglaublichen 
99,6 
Prozent 
liegt, 
so 
Strmberg. 

Der 
Bus 
umkreist 
jetzt 
den 
Springbrunnen 
mit 
der 
markanten 
Glasskulptur 
am 
Sergels 
Torg. 
Ein 
Platz, 
an 
dem 
die 
Stadt 
ihr 
Gesicht 
aus 
den 
Siebzigerjahren 
zeigt. 
Von 
dort 
ist 
es 
nicht 
weit 
zum 
Hauptbahnhof, 
dem 
zentralen 
Knotenpunkt 
der 
Stockholmer 
U-Bahnen, 
Stadt-und 
Fernbusse. 
Endstation. 
Die 
Fotos 
sind 
im 
Kasten, 
der 
frhe 
Abend 
knipst 
das 
Licht 
aus. 
Rund 
50 
Liter 
Bioethanol 
verbraucht 
der 
Bus 
auf 
100 
Kilo-
metern 
Stadtfahrt 
im 
stndigen 
Wechsel 
von 
Anfahren 
und 
Abbremsen. 
Alles 
in 
allem 
eine 
saubere 
Sache. 


WEITERE 
INFORMATIONEN 

www.scania.com > Products & Services 
> Buses & Coaches > Environment 

AUTORIN 


Tina Rumpelt 


VIELFALT 
ERFAHREN. 
Jung geblieben. 

Jung geblieben. 


60 Jahre alt ist SEAT und so jung wie nie zuvor. Einst mobilisierte die spanische Marke 
mit ihren robusten Kleinwagen das Land. Heute steht SEAT fr junges Design, Modernitt 
und Mobilitt mit einer Extraprise Fahrspa. Diese besondere Mischung aus hochklassiger 
Ingenieurskunst und purer Lebensfreude ist das Ergebnis der deutsch spanischen Einflsse auf 
die Marke. In Barcelona treffen sich die SEAT Generationen. 


Die 
Mwen 
fliegen 
ber 
den 
Stadtstrand 
von 
Barcelona, 
einige 
Windsurfer 
segeln 
bers 
tiefblaue 
Mittelmeer, 
am 
Horizont 
schwebt 
ein 
Flugzeug 
dem 
Flughafen 
entgegen. 
Auf 
der 
Terras-
se 
der 
Strandbar 
El 
Bierzo 
sitzen 
Francisco 
de 
Pablo, 
Clara 
Lamarca 
und 
lex 
Blanco 
in 
der 
milden 
Herbstmorgensonne 
bei 
Kaffee 
und 
Croissants 
zusammen. 
De 
Pablo, 
jetzt 
im 
Ruhe-
stand, 
war 
bis 
vor 
kurzem 
Produktionschef 
im 
SEAT 
Werk 
Martorell. 
An 
der 
Strandpromenade 
hat 
er 
einen 
Klassiker 
ge-
parkt: 
einencremefarbenen 
SEAT 
600ausdenSechzigerjahren. 
Daneben 
steht 
in 
feurigem 
Dakota-Rot 
der 
neue 
Ibiza 
ST 
des 
jungen 
Designerpaares 
Lamarca 
und 
Blanco. 

DER 
SEAT, 
DER 
SPANIEN 
MOTORISIERTE 


Der 
SEAT 
600 
weckt 
Erinnerungen. 
Meine 
Eltern 
sind 
in 
so 
einem 
Auto 
zum 
Standesamt 
gefahren, 
erzhlt 
Lamarca. 
Und 
Blanco 
ergnzt: 
Ein 
Onkel 
von 
mir 
besa 
einen 
600, 
den 
er 
lange 
und 
innig 
pflegte. 
Einmal 
durfte 
ich 
mich 
hinters 
Steuer 
setzen 
 
ein 
groes 
nostalgisches 
Vergngen. 
Francisco 
de 
Pablo 
schmunzelt. 
Er 
selbst 
hat 
in 
einem 
SEAT 
600 
die 
Fhrer-
scheinprfung 
abgelegt. 
Diesem 
Wagen 
verdankt 
das 
ganze 
Land 
seine 
Motorisierung, 
sagt 
er. 
Was 
der 
Volkswagen 
Kfer 
fr 
die 
Deutschen 
war, 
das 
war 
der 
SEAT 
600 
fr 
uns. 
Dieses 
Auto 
hat 
das 
Freizeitverhalten 
der 
Spanier 
vllig 
ver-
ndert. 

Francisco 
de 
Pablo 
ist 
aus 
einem 
Vorort 
von 
Barcelona 
zum 
SEAT 
Generationentreffen 
gekommen. 
Und 
er 
freut 
sich 
auf 
eine 
Tour 
am 
Steuer 
des 
blitzblanken 
Oldtimers 
durch 
die 
Stadt, 
die 
seit 
50 
Jahren 
seine 
Heimat 
ist. 
Nach 
dem 
Frhstck 
mit 
den 
zwei 
jungen 
Innendesignern 
will 
er 
den 
Oldtimer 
hin-
auf 
auf 
Barcelonas 
Hausberg 
Montjuc 
entfhren, 
des 
wunder-
baren 
Ausblicks 
wegen. 
Lamarca 
und 
Blanco 
bleiben 
vorerst 
in 
der 
Stadt. 
Gegen 
Abend 
werden 
sich 
die 
beiden 
auf 
dem 
Plaa 
Reial, 
unweit 
der 
berhmten 
Flaniermeile 
Rambla, 
noch 
einmal 
mit 
de 
Pablo 
und 
seinem 
SEAT 
600 
treffen. 


GRAZIE, 
STIL 
UND 
EVOLUTION 


Sie 
verabschieden 
sich 
auf 
der 
Promenade 
an 
ihren 
Autos. 
Im 
Vergleich 
mit 
dem 
markant 
modernen 
Ibiza 
ST 
sieht 
der 
rund-
liche 
600 
richtig 
niedlich 
aus. 
Da 
passten 
vier 
Elefanten, 
die 
Schwiegermutter 
und 
sogar 
noch 
der 
Kanarienvogel 
hinein, 
sagt 
de 
Pablo, 
zumindest 
kam 
es 
uns 
frher 
so 
vor. 
Er 
ffnet 
den 
Kofferraum, 
in 
den 
nach 
heutigen 
Mastben 
gerade 
so 
ein 
Stck 
Handgepck 
passt. 
Der 
junge 
Innendesigner 
staunt, 
dann 
versucht 
er 
die 
Haube 
behutsam 
wieder 
zu 
schlieen. 
Es 
gelingt 
ihm 
nicht. 
Das 
geht 
nur 
mit 
Grazie 
und 
Stil, 
erklrt 
de 
Pablo 
 
stt 
die 
Haube 
an 
und 
lsst 
sie 
einfach 
herunter-
fallen. 
Zu. 
Oldtimer-Liebhaber 
de 
Pablo 
hat 
aber 
auch 
ein 
Kennerauge 
fr 
moderne 
Karossen. 
Er 
gibt 
sein 
Faible 
fr 
SEAT 
preis: 
Von 
Bauteil 
zu 
Bauteil, 
von 
Baujahr 
zu 
Baujahr 
lsst 
sich 
bei 
SEAT 
eine 
Evolution 
ablesen. 
Dann 
startet 
der 
22-PS 
-Motor 
des 
600, 
der 
Wagen 
entschlpft 
seiner 
Parklcke 
und 
tuckert 
davon. 


Die 
Generationen 
sind 
sich 
einig: 
Am 
strksten 
ist 
die 
Ent-
wicklung 
der 
Marke 
SEAT 
im 
Design 
erkennbar. 
Und 
hier 
gilt 
fr 
Autos 
wie 
fr 
Architektur: 
Form 
und 
Funktionalitt 
mssen 
im 
Einklang 
stehen. 
Wie 
das 
geht, 
zeigen 
die 
Ibiza-
Modelle 
der 
vierten 
Generation. 
Sie 
sind 
ebenso 
schn 
wie 
all-
tagstauglich, so Blancos 
Urteil. 
Wie 
Lamarca 
ist 
er 
in Barcelona 
aufgewachsen, 
beide 
haben 
dort 
an 
angesehenen 
Hoch-
schulen 
fr 
Gestaltung 
studiert. 
Diese 
Stadt 
lebt 
und 
atmet 
gutes 
Design, 
sagt 
Lamarca, 
und 
jeden, 
der 
sich 
mit 
Design 
und 
Gestaltung 
beschftigt, 
beeinflusst 
diese 
Stadt. 

KLEINE 
AUTOMOBILE 
FLUCHTEN 


Barcelona 
ist 
eine 
turbulente, 
quicklebendige, 
aber 
auch 
etwas 
laute 
Metropole. 
Im 
Sommer 
belagern 
Touristen 
das 
Zentrum. 
Dann 
nehmen 
Lamarca 
und 
Blanco 
fter 
Reiaus, 
fahren 
ans 
Meer, 
an 
die 
Costa 
Brava 
oder 
auch 
mal 
nach 
Sd-
frankreich. 
Sie 
sind 
gern unterwegs, spontan 
und 
unabhngig 


VIELFALT 
ERFAHREN. 
Jung geblieben. 


von 
Fahrplnen, 
auto-mobil 
eben. 
Das 
Auto 
ist 
unverzichtbar 
fr 
kleine 
Fluchten 
aus 
dem 
Alltag, 
sagt 
Lamarca. 
In 
der 
City 
bleibt 
der 
Wagen 
hufig 
stehen. 
Vor 
allem 
am 
Wochenende, 
wenn 
die 
beiden 
durch 
die 
traditionellen 
Viertel 
bummeln: 
die 
schmalen, 
verwinkelten 
Gassen 
im 
Barri 
Gtic 
entlang, 
dem 
gotischen 
Viertel 
mit 
der 
Kathedrale 
als 
Mittelpunkt, 
oder 
durch 
die 
Barceloneta, 
das 
frhere 
Quartier 
der 
Hafenarbei-
ter. 
In 
diesen 
Stadtvierteln 
ist 
man 
am 
besten 
zu 
Fu 
unter-
wegs, 
rt 
Lamarca. 


Der 
SEAT 
600 
parkt 
inzwischen 
am 
Aussichtspunkt 
Miramar 
am 
Montjuc. 
Weiter 
oben 
steht 
die 
Burg, 
rundherum 
viel 
Grn 
 
ein 
Park, 
Wald 
und 
Barcelonas 
botanischer 
Garten. 
Von 
Miramar 
aus 
sieht 
man 
auf 
die 
Stadt 
und 
den 
Hafen 
hin-
ab. 
In 
dessen 
Freihandelszone, 
der 
Zona 
Franca, 
liegen 
die 
lteren 
Gebude 
des 
SEAT 
Werkes. 
Hier 
fing 
de 
Pablo 
im 
Mrz 
1972 
an 
zu 
arbeiten. 
Den 
Fhrerschein 
hatte 
er 
schon 
vier 
Jahre 
zuvor 
gemacht, 
sogar 
frher 
als 
sein 
Vater. 
Als 
wir 
zum 
ersten 
Mal 
mit 
dem 
Auto 
ins 
Heimatdorf 
meines 
Vaters 
fuhren, 
bestand 
er 
trotzdem 
darauf, 
selbst 
hinter 
dem 
Steuer 
zu 
sitzen 
 
eine 
Frage 
des 
Stolzes. 
Nur 
durch 
glckliche 
Fgung 
blieb 
der 
Wagen 
heil, 
erinnert 
sich 
de 
Pablo. 
1973 
lief 
der 
letzte 
SEAT 
600 
in 
Barcelona 
vom 
Band. 
Die 
Arbeiter 
ver-
abschiedeten 
ihn 
mit 
dem 
Spruchband: 
Du 
wurdest 
als 
Prinz 
geboren 
und 
stirbst 
als 
Knig. 
Als 
Volkswagen 
das 
Unterneh-
men 
1986 
bernahm, 
ging 
de 
Pablo 
fr 
zwei 
Jahre 
nach 
Deutschland 
und 
begleitete 
dort 
die 
Planungen 
fr 
das 
neue 
SEAT 
Werk 
in 
Martorell, 
das 
er 
anschlieend 
mit 
einweihte: 
Eine 
spannende 
Zeit 
 
fr 
SEAT 
der 
Beginn einer 
neuen 
ra. 


Am 
Abend 
trifft 
der 
in 
Ehren 
gealterte 
SEAT 
600 
wieder 
auf 
den 
blutjungen 
Ibiza 
 
inmitten 
eines 
architektonischen 
Schmuckstcks 
der 
Altstadt 
Barcelonas, 
dem 
Plaa 
Reial. 
Den 
kniglichen 
Platz 
umgibt 
ein 
Komplex 
klassizistischer 
Bau-
ten, 
Mitte 
des 
19. 
Jahrhunderts 
nach 
franzsischem 
Vor-
bild 
erbaut. 
Palmen 
spenden 
Schatten. 
Abends 
leuchten 
Laternen, 
die 
der 
damals 
noch 
unbekannte 
katalanische 
Architekt 
Antoni 
Gaud 
entworfen 
hat. 
Gauds 
Bauwerke 
 
am 

bekanntesten 
ist 
die 
nach 
wie 
vor 
unvollendete 
Kirche 
Sagrada 
Famlia 
 
zhlen 
zu 
den 
wichtigsten 
Sehenswrdigkeiten 
der 
Stadt. 
De 
Pablo 
war 
lange 
nicht 
mehr 
hier. 
Frher 
bin 
ich 
oft 
mit 
meinem 
Vater 
hergekommen, 
auf 
der 
Suche 
nach 
Brief-
marken 
und 
Mnzen 
auf 
dem 
Trdelmarkt. 
Heute 
treffen 
sich 
die 
jungen 
Leute 
eher 
zum 
Feiern 
auf 
dem 
Plaa 
Reial. 
Hier 
sind 
die 
Nchte 
lang: 
in 
den 
Bogengngen 
mit 
zahlreichen 
Cafs 
und 
Kneipen, 
im 
Glaciar, 
im 
Pipa 
Club 
oder 
in 
der 
Diskothek, 
die 
sich 
im 
Keller 
des 
Restaurants 
Taxidermista 
versteckt. 
Ein 
echter 
Insider-Tipp. 


VIELFLTIG 
UND 
TEMPERAMENTVOLL 
 
WIE 
SEAT 


Im 
letzten 
Tageslicht 
neigt 
sich 
das 
Generationentreffen 
dem 
Ende 
zu. 
SEAT 
passt 
zu 
Barcelona, 
sagt 
Blanco 
bei 
einem 
Glas 
Bier, 
die 
Stadt 
ist 
genauso 
modern 
und 
stilbewusst 
wie 
die 
Marke. 
Und 
Barcelona 
steht 
fr 
Vielfalt 
und 
Tempera-
ment 
 
wie 
SEAT, 
ergnzt 
Lamarca. 
Aus 
Blanco 
spricht 
nun 
der 
Autofan: 
Die 
spanischen 
Wurzeln 
der 
Marke 
kommen 
heute 
strker 
denn 
je 
zur 
Geltung. 
Auch 
weil 
sich 
in 
den 
letzten 
Jahren 
die 
Verarbeitung 
und 
Motortechnik 
konstant 
weiter-
entwickelt 
hat. 
De 
Pablo 
hrt 
zu 
und 
lchelt. 
Er 
hat 
grtes 
Verstndnis 
fr 
die 
Jugend 
und 
ihre 
Meinung. 
Der 
600er 
ist 
sein 
Hobby, 
seine 
Leidenschaft. 
Aber 
im 
Alltag 
fhrt 
auch 
er 
einen 
silberfarbenen 
Ibiza 
ST, 
der 
reichlich 
Platz 
und 
Fahr-
spa 
bietet. 


Auf 
dem 
Plaa 
Reial 
haben 
japanische 
Touristen 
den 
knuffigen 
kleinen 
Oldtimer 
entdeckt. 
Nach 
dem 
obligaten 
Foto 
am 
zen-
tralen 
Brunnen 
stellen 
sie 
sich 
mehr 
oder 
weniger 
unauffllig 
neben 
den 
600 
und 
bitten 
Freunde, 
ein 
Bild 
zu 
schieen. 
De 
Pablo 
sieht 
es 
mit 
Genugtuung. 
Der 
ist 
nach 
wie 
vor 
ein 
Blick-
fang, 
sagt 
er, 
der 
Ibiza 
hat 
ja 
noch 
Zeit, 
zu 
einem 
Klassiker 
zu 
werden. 



WEITERE 
INFORMATIONEN 


www.seat.de 


AUTOR 


Merten 
Worthmann 



Wahrer 
Luxus. 


Luxus 
einst 
Synonym 
fr 
feinste 
Waren, 
edle 
Materialien 
und 
hchste 
Handwerkskunst 
scheint 
heute 
Normalitt. 
Beengte 
Hotelzimmer, 
schlichte 
Uhren, 
herkmmliche 
Sonnenbrillen 
alle 
tuschen 
Luxus 
vor. 
Grund 
genug, 
mit 
Dirk 
van 
Braeckel, 
Director 
of 
Styling 
and 
Concept 
Design 
bei 
Bentley, 
auf 
die 
Suche 
nach 
wahrem 
Luxus 
zu 
gehen. 
In 
der 
Weltmetropole 
London 
wo 
sonst 
? 



Mit Salz und Pfeffer? Drei Prozent aller weltweit konsumierten 
Gemsesfte werden in der Luft ausgeschenkt, insgesamt 
1,2 Millionen Liter. Nichts scheint den Luxus einer Flugreise 
so sehr zu symbolisieren wie der Tomatensaft  obwohl Fliegen 
zur Allerweltssache geworden ist. 

TRADITION, BEHUTSAM MODERNISIERT 

Luxus, das sind fr mich Dinge jenseits des Alltglichen, die 
man sich leisten kann oder mchte, erklrt der 52-jhrige 
Belgier Dirk van Braeckel. Und genau das schtzen die 
Kunden an Bentley. Wir stehen fr einen Luxus, der fest in 
Altbewhrtem verwurzelt ist. Dass wir traditionelle Werte 
erkennen, pflegen und behutsam modernisieren, macht die 
Faszination dieser Marke aus. 

An welchen Orten man wahren Luxus erfahren kann, will 
van Braeckel heute in London demonstrieren. Auf dem Weg 
zum Mulsanne1, der in der Tiefgarage am City Air Terminal 
parkt, erlutert der Designer lakonisch: Luxusprodukte 
braucht eigentlich niemand, aber jeder begehrt sie. Also 
muss ich die Leute dazu verfhren, ihrem Begehren nachzugeben. 
Ja, wenn man so will, arbeite ich bei Bentley als 
Verfhrer. 

Sobald die Tren des Mulsanne ins Schloss fallen, bleibt das 
hektische und laute Treiben der Welt drauen. Ein Kokon. 
Komfort fr Connaisseure. 

DAS RAUMSCHIFF, DAS BERZEUGT 

Der Weg ins Stadtzentrum wird zum Ziel, das katzenhafte 
Schnurren des Motors zur Begleitmusik fr leise, fast vorsichtige 
Gesprche. Bis sich die Tr des Wagens vor dem Hotel 
One Aldwych wieder ffnet. Kurzfristig dringt lrmendes 
Drhnen ins Ohr. Doch bald schliet sich die Eingangstr des 
Hotels hinter uns, ein weiterer Luxus-Kokon umschliet die 
Gste des Hauses. Der Mann aus dem Dorf Deinze nahe Gent 
nimmt das unterbrochene Gesprch wieder auf: Als ich im 
Sommer 1999 mit meinem ersten Projekt, dem Continental 
GT, angefangen habe, wollte ich etwas wagen. Ich wollte einen 
groen Schritt machen und ein modernes Auto bauen, das 
aber sofort als Bentley erkennbar sein sollte. Auf manche 
wirkte das, was ich schlielich vorgestellt habe, wie ein Raumschiff. 
Aber das Auto hat es geschafft, als echter Bentley zu 
berzeugen  erst den Vorstand und dann vor allem die 
Kunden. Heute, zehn Jahre spter, ist der Continental GT 1 das 
bei Weitem erfolgreichste Modell. Es war richtig, die Tradition 
der Marke zu modernisieren. 

VERFHRER IM DIENSTE BENTLEYS  

Chefdesigner Dirk van Braeckel setzt auf die Symbiose von Tradition und Modernitt. 



VIELFALT 
ERFAHREN. 
Wahrer Luxus. 


Luxus, 
das 
sind 
fr 
mich 
Dinge 
jenseits 
des 
Alltglichen, 
die 
man 
sich 
leisten 
kann 
oder 
mchte. 


DIRK 
VAN 
BRAECKEL, 
DIRECTOR 
OF 
STYLING 
AND 
CONCEPT 
DESIGN 
BEI 
BENTLEY 


Das 
Gleiche 
gilt 
auch 
fr 
das 
One 
Aldwych. 
Fortschrittlich 
in 
technischen 
Belangen, 
individuell 
bis 
ins 
Detail, 
ausgewogen 
in 
einem 
Stil, 
in 
dem 
sich 
Moderne 
und 
Geschichte 
gekonnt 
mischen. 
Aber, 
Gott 
behte, 
kein 
Hotel, 
das 
dem 
Designer 
huldigt, 
sondern 
dem 
Gast. 
Wie 
bei 
Bentley: 
Trotz 
Modernitt 
sind 
traditionelle 
Werte 
hier 
klar 
erkennbar. 

STILSICHER 
MODERN 


Der 
Mulsanne 
belegt, 
wie 
stilsicher 
die 
Moderne 
ins 
Auto-
design 
einziehen 
kann. 
Aber 
ohne 
Gimmicks, 
ohne 
Gadgets 
 
anders 
als 
es 
manche 
Luxusmarken 
versucht 
haben 
oder 
noch 

versuchen. 
Bei 
Bentley 
steht 
stattdessen 
die 
Verbindung 
von 
Exklusivitt 
und 
hchster 
Qualitt 
mit 
automobiler 
Spitzen-
technologie 
im 
Mittelpunkt. 
Und 
Perfektion 
braucht 
Zeit: 
Mehr 
als 
400 
Stunden 
Handarbeit 
flieen 
in 
die 
Fertigung 
eines 
Bentley, 
in 
dem 
jedes 
Detail 
 
bis 
hin 
zu 
den 
ber 
120 
mglichen 
Auenfarben 
 
auf 
die 
Wnsche 
seines 
zuknfti-
gen 
Besitzers 
abgestimmt 
ist. 


Dieses 
Prinzip 
verfolgt 
auch 
das 
Bourdon 
House 
im 
Londoner 
Stadtteil 
Mayfair. 
Hier, 
im 
ehemaligen 
Stadthaus 
des 
Duke 
of 
Westminster, 
residiert 
Dunhill. 
Tradition 
ist 
an 
diesem 
Ort 


PERFEKTION 
UND 
EXKLUSIVITT 
 
400 
bis 
500 
Stunden 
Handarbeit 
flieen 
in 
die 
Fertigung 
eines 
Bentley. 
Handwerkliche 
Perfektion 
zeichnet 
auch 
die 
Makonfektion 
bei 
Dunhill 
im 
Bourdon 
House 
in 
Mayfair 
aus. 




VIELFALT 
ERFAHREN. 
Wahrer Luxus. 


CHILL 
-OUT 
IM 
VERTIGO 
42 
 


Der 
Bentley 
Chefdesigner 
freut 
sich 
auf 
Zeit 
mit 
seiner 
Familie: 
Luxus. 


Pflicht, 
an 
dem 
Zigarren-Aficionados 
besondere 
Exemplare 
ausgefallener 
Marken 
in 
einem 
begehbaren 
Keller-Humidor 
lagern. 
Als 
Erbstcke. 
Daneben 
ein 
Kino 
mit 
einer 
Sound-
anlage 
des 
Edelherstellers 
Meridian, 
deren 
Akustik 
glauben 
machen 
knnte, 
man 
sei 
in 
der 
Royal 
Albert 
Hall. 
Im 
Erdge-
schoss 
die 
exklusive 
und 
aus 
feinsten 
Materialien 
zusammen-
gestellte 
Herrenkollektion: 
Fllfederhalter, 
Schuhwerk 
und 
Gepckstcke, 
die 
in 
Hunderten 
Stunden 
Handarbeit 
ent-
standen 
sind. 


Aber 
eben 
auch 
die 
erste 
und 
wohl 
weltweit 
einzige 
biomet-
rische 
Geldbrse, 
die 
ihren 
Inhalt 
nur 
via 
Fingerabdruck 
preisgibt. 
All 
diesen 
Preziosen, 
so 
der 
Designer, 
ist 
ihr 
Streben 
nach 
Perfektion 
gemein: 
vom 
ersten 
Eindruck 
bis 
ins 
letzte 
Detail. 
Das 
Endergebnis 
ist 
eine 
umwerfende 
Ausstrahlung, 
bei 
der 
man 
nur 
Wow 
sagen 
kann. 
Das 
ist 
Emotion 
pur. 


Emotionen 
weckt 
auch 
ein 
Besuch 
im 
Alexander 
McQueen 
Shop. 
McQueen, 
einst 
Enfant 
terrible 
der 
Modeszene 
und 
doch 
einer 
ihrer 
begnadetsten 
Designer, 
starb 
im 
Januar 
2010. 
Seine 
Entwrfe 
waren 
einzigartig, 
stachen 
durch 
ihre 
Indivi-
dualitt 
und 
Unangepasstheit 
hervor. 
Motive, 
denen 
auch 
van 
Braeckel 
folgt: 
Bentley 
baut 
Automobile, 
wie 
es 
sonst 
niemand 
tut 
 
absolut 
unverwechselbar. 
Und 
das 
gelingt 
heute 
berzeu-
gender 
als 
je 
zuvor. 
Denn, 
und 
da 
ist 
sich 
der 
Automobil-sthet 
sicher, 
die 
Zugehrigkeit 
zum 
Volkswagen 
Konzern 
habe 
auf 
die 
englische 
Traditionsmarke 
wie 
ein 
Jungbrunnen 
gewirkt: 
Bentley 
hat 
sich 
wieder 
auf 
seine 
ureigenen 
Markenwerte 
besonnen 
und 
sie 
in 
die 
Zukunft 
bertragen. 
Ausstrahlung, 
Prsenz 
und 
Individualitt 
wurden 
mit 
viel 
Herzblut 
und 
noch 
mehr 
Ausdauer 
perfektioniert. 
Heute 
stehe 
Bentley 
fr 
zeitgemen 
Luxus. 
Oder, 
wie 
es 
van 
Braeckel 
zusammenfasst: 
Bentley, 
das 
sind 
automobile 
Emotionen 
made 
in 
England. 



Wieder 
schlieen 
sich 
die 
Tren 
des 
Mulsanne. 
Wieder 
bleibt 
die 
Hektik 
drauen. 
Wieder 
hat 
man 
das 
Gefhl, 
in 
einem 
edlen 
Wohnzimmer 
unterwegs 
zu 
sein. 
Und 
das, 
obwohl 
ein 
6,75-Liter-V8-Motor 
den 
Mulsanne 
durch 
den 
Londoner 
Stadtverkehr 
treibt. 
Auch 
Sportlichkeit 
ist 
ein 
originres 
Markenattribut, 
das 
Bentley 
wiederbelebt 
hat. 
Im 
Jahr 
2002 
haben 
wir 
eine 
Limousine 
an 
die 
Queen 
ausgeliefert 
 
und 
ein 
Jahr 
spter 
Le 
Mans 
gewonnen, 
schwrmt 
van 
Braeckel. 
Welche 
andere 
Marke 
schafft 
so 
etwas 
innerhalb 
von 
zwlf 
Monaten? 


AM 
ENDE 
DES 
TAGES: 
GENUSS 


Keine 
zwlf 
Monate, 
sondern 
knapp 
zwlf 
Stunden 
nach 
dem 
Start 
der 
Tour 
durch 
London 
sitzt 
van 
Braeckel 
im 
Vertigo 
42. 
Zum 
Chill-out, 
wenn 
man 
so 
will. 
Hier 
oben, 
genau 
42 
Stock-
werke 
ber 
dem 
lebhaften 
Treiben 
in 
den 
Straen, 
kann 
der 
Designer 
abschalten. 
Er 
lsst 
den 
Blick 
ber 
die 
Stadt 
schwei-
fen, 
die 
wie 
keine 
andere 
Moderne 
und 
Tradition 
vereint. 
In 
glhenden 
Farben 
versinkt 
die 
Megapolis 
in 
einen 
winter-
lichen 
Abend. 
Und 
aus 
tiefer 
Seele 
kommt 
der 
Satz: 
Ich 
glaube, 
fr 
mich 
bedeutet 
Luxus 
auch, 
Zeit 
mit 
der 
Familie 
verbringen 
zu 
knnen. 
Und 
hin 
und 
wieder 
einen 
guten 
Tropfen 
zu 
genieen. 


Aber 
bitte 
nicht 
mit 
Salz 
und 
Pfeffer. 
Sondern 
mit 
fein 
perlen-
den 
Blschen, 
versteht 
sich. 



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www.bentleymotors.com 

AUTOR 


Jo 
Clahsen 


1 
Verbrauchs-und 
Emissionsangaben 
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auf 
Seite 
328 
dieses 
Berichts. 



Einer 
fr 
alle 
Wege. 



AMAROK 
CHALLENGE: 
BER 
STOCK 
UND 
STEIN 
ZU 
DEN 
KUNDEN 


Mensch 
und 
Maschine 
auf 
Extrem 
Tour 
ber 
knapp 
20.000 
Kilometer: 
dnne 
Hhen 
luft auf 
5.100 
Metern 
in den 
argentinischen 
Anden, 
Backofentemperaturen 
in 
der 
Vulkanwste 
Atacama 
in Chile, 
Saunabedingungen 
im subtropischen 
Dschungel 
Boliviens und Paraguays. Ihr Weg fhrte sie durch die Pampa del Infierno, der 
Hllen 
Pampa 
in 
Argentinien, 
vorbei 
an 
den 
Ruinen 
der 
Inkas 
und 
entlang 
des 
Pazifiks auf 
dem 
Panamericana 
Highway 
in 
Peru. 
Die 
drei 
Volkswagen 
Amarok 
bewltigten 
jede 
Unwegsamkeit: 
Wasser, 
Sand, 
Schotter, 
Matsch 
und 
gefhlte 
Millionen 
von 
Schlaglchern. 
Sie 
meisterten 
insgesamt 
neun 
Anden 
ber 
querungen 
und 
schwierigste Bedingungen 
auf 
Wegen 
und 
Straen, 
die 
diese 
Bezeichnungen 
beileibe nicht 
immer 
verdienten. 
Alles 
ohne 
auch 
nur 
eine 
Panne. 
Nicht einmal ein platter Reifen stoppte ihr Vorankommen. 



VIELFALT 
ERFAHREN. 
Einer fr alle Wege. 


Von 
Patagonien 
im 
uersten 
Sden 
des 
amerikanischen 
Doppelkontinents 
bis 
ins 
mexikanische 
Puebla 
exakt 
19.220 
Kilometer 
durch 
15 
Lnder 
in 
zwlf 
Wochen. 
Auf 
der 
Amarok 
Challenge 
zeigte 
der 
neue 
Pickup 
von 
Volkswagen, 
was 
in 
ihm 
steckt: 
alle 
Tugenden 
eines 
Eroberers. 


Felipe 
Aja 
Espil, 
Projektleiter 
und 
Teamchef 
der 
Amarok 
Challenge, 
kommt 
ins 
Schwrmen, 
wenn 
er 
von 
den 
Menschen 
und 
den 
vielfltigen 
Begegnungen 
auf 
der 
Tour 
durch 
Sd-
amerika 
erzhlt. 
Zum 
Beispiel 
von 
den 
Plattdeutsch 
sprechen-
den 
Mennoniten 
in 
Filadelfia, 
Paraguay: 
300 
Anhnger 
der 
Glaubensgemeinschaft 
kamen 
zum 
dortigen 
Brgerzentrum, 
um 
die 
Autos 
zu 
begutachten. 
Oder 
von 
den 
fuballverrckten 
Bolivianern, 
die 
das 
Team 
nach 
fast 
1.000 
zermrbenden 
Kilometern 
ber 
Schotterpisten 
spontan 
zum 
Kicken 
einluden. 
Mit 
einem 
Volksfest 
feierte 
die 
Stadt 
Chiclayo 
im 
Norden 
Perus 
die 
Ankunft 
der 
Amarok. 
In 
Kolumbien 
notierte 
der 
Schreiber 
des 
Online-Tagebuchs: 
berall 
Salsa 
und 
tolle 
Stimmung. 
Wo 
die 
Amaroks 
auftauchten, 
kamen 
die 
Menschen 
zusam-

renz. 
Doch 
der 
5,25 
Meter 
lange 
Newcomer 
punktet 
mit 
Kraft, 
Vielseitigkeit 
und 
Volkswagen 
typischer 
Qualitt. 
Bei 
Sicher-
heit 
und 
Fahrkomfort 
verschaffen 
sparsame 
Antriebe, 
das 
elektronische 
Stabilittsprogramm 
ESP 
und 
die 
Antischlupf-
regelung 
ASR 
dem 
Volkswagen 
Pickup 
den 
entscheidenden 
Technikvorsprung. 
Die 
zweite 
Amarok-Fertigung 
startet 
Mitte 
2012 
mit 
einer 
Jahreskapazitt 
von 
40.000 
Fahrzeugen 
im 
Stammwerk 
Hannover 
von 
Volkswagen 
Nutzfahrzeuge. 
Zu-
nchst 
steht 
jedoch 
Sdamerika 
im 
Fokus. 

Doch 
wie 
erobert 
man 
eigentlich 
einen 
Kontinent? 
Wie 
bringt 
man 
Hndlern 
und 
Kunden, 
die 
verstreut 
von 
der 
Sdspitze 
Sdamerikas 
bis 
rund 
um 
den 
Golfvon 
Mexiko 
leben, 
ein 
neues 

Der 
beste 
Botschafter 
fr 
den 
Amarok 
kann 


nur 
einer 
sein 
 
der 
Amarok 
selbst. 
VOLKMAR 
STEINHORST 


men. 
So 
mancher 
wollte 
den 
neuen 
Pickup 
von 
Volkswagen 
vom 
Fleck 
weg 
kaufen. 
Sehr 
beeindruckend, 
wrdigte 
der 
paraguayische 
Parlamentssprecher 
den 
Amarok; 
er 
hatte 
es 
sich 
nicht 
nehmen 
lassen, 
das 
Auto 
hchstpersnlich 
in 
Augenschein 
zu 
nehmen. 

OFFENSIVE 
IM 
WACHSTUMSMARKT 
LATEINAMERIKA 


Am 
12. 
Mrz 
2010 
war 
das 
Team 
mit 
drei 
Amarok 
und 
zwei 
Volkswagen 
Multivan 
als 
Begleitung 
in 
Bariloche 
am 
Fue 
der 
Anden-Kette 
in 
Argentinien 
gestartet. 
Vor 
ihnen 
lag 
eine 
Tour, 
die 
zu 
60 
Volkswagen 
Hndlern 
in 
47 
Stdten 
Latein- 
und 
Mittelamerikas 
fhrte 
 
und 
die 
den 
Startschuss 
fr 
die 
Markteinfhrung 
des 
Amarok 
gab. 
Fast 
20.000 
Kilometer 
legten 
sie 
zurck, 
zwei 
Mal 
die 
Strecke 
von 
Wolfsburg 
nach 
Mexiko. 
Nach 
87 
Tagen, 
am 
6. 
Juni 
2010, 
erreichte 
der 
Fahr-
zeugtross 
das 
Volkswagen 
Werk 
Puebla 
in 
Mexiko. 


Mit 
dem 
Amarok 
als 
vierte 
Baureihe 
beschleunigt 
Volkswagen 
Nutzfahrzeuge 
seinen 
Wachstumskurs. 
So 
ein 
Auto 
hat 
uns 
lange 
im 
Portfolio 
gefehlt; 
der 
Amarok 
ffnet 
uns 
die 
Tore 
zu 
neuen 
Mrkten, 
sagt 
Dr. 
Wolfgang 
Schreiber, 
Sprecher 
des 
Vorstands 
von 
Volkswagen 
Nutzfahrzeuge. 
Volkswagen 
ist 
heute 
der 
grte 
Autobauer 
in 
Sdamerika, 
einem 
der 
wichtigsten 
Wachstumsmrkte. 
In 
Brasilien 
und 
Mexiko 
ist 
Volkswagen 
sogar 
die 
Nummer 
eins. 
Nun 
verstrkt 
Volkswagen 
Nutzfahr-
zeuge 
mit 
dem 
Amarok 
die 
Offensive 
in 
dem 
riesigen 
Erdteil. 
Denn 
Sdamerika 
ist 
eine 
Pickup-Region 
par 
excellence: 
Die 
Nachfrage 
bertrifft 
unsere 
Erwartungen 
bei 
Weitem. 
Die 
Auf-
tragseingnge 
stiegen 
im 
Laufe 
der 
Amarok 
Challenge 
immer 
weiter 
an, 
sagt 
Fernando 
Badia, 
Leiter 
des 
Lateinamerika 
Bros 
bei 
Volkswagen 
Nutzfahrzeuge. 

Der 
im 
argentinischen 
Volkswagen 
Werk 
Pacheco 
nahe 
Buenos 
Aires 
gebaute 
Amarok 
trifft 
in 
Sdamerika 
auf 
harte 
Konkur-

Modell 
nahe? 
Und 
zwar 
so 
nahe, 
dass 
sie 
es 
anfassen, 
sich 
hineinsetzen, 
es 
spren 
knnen? 
Fr 
Volkmar 
Steinhorst, 
Regionalleiter 
fr 
Mittel-und 
Sdamerika 
bei 
Volkswagen 
Nutzfahrzeuge, 
gab 
es 
nur 
einen 
Weg: 
Der 
beste 
Botschafter 
fr 
den 
Amarok 
kann 
nur 
einer 
sein 
 
der 
Amarok 
selbst. 

Zwei 
Jahre 
lang 
plante 
das 
Lateinamerika-Bro 
unter 
Leitung 
von 
Fernando 
Badia 
die 
Fahrt. 
An 
jeder 
Station 
stellte 
das 
Team 
die 
Fahrzeuge 
vor: 
beim 
Hndler, 
in 
Pressekonferenzen 
mit 
lokalen 
Journalisten 
und 
in 
zahllosen 
Gesprchen 
mit 
Interessenten 
und 
Kunden. 
Tageszeitungen, 
Automagazine, 
Radio-und 
lokale 
TV-Sender 
berichteten 
ber 
die 
Amarok 
Challenge. 
Auf 
groe 
Resonanz 
stie 
die 
rollende 
Markt-
einfhrung 
auch 
im 
Internet: 
Die 
Website 
mit 
Tagebuch 
und 
Fotoimpressionen 
besuchten 
whrend 
der 
Tour 
knapp 

60.000 
Nutzer. 
ROLLENDE 
MARKTEINFHRUNG 


Der 
neue 
Amarok 
hat 
bewiesen, 
dass 
er 
ein 
Arbeitstier 
ist: 
zu-
verlssig, 
robust, 
stark. 
Sein 
Styling 
und 
das 
Image 
der 
Marke 
verschaffen 
dem 
Pickup 
aber 
auch 
imposante 
Auftritte 
auf 
urbanem 
Asphalt. 
Weil 
er 
auf 
City-Boulevards 
und 
Strandpro-
menaden, 
etwa 
denen 
am 
Panamericana 
Highway 
entlang 
der 
Pazifikkste 
im 
Norden 
Perus, 
eine 
ebenso 
gute 
Figur 
macht. 
Einer 
der 
schnsten 
Flecken 
dieser 
Erde, 
Espil 
hat 
diese 
Etappe 
noch 
genau 
vor 
Augen. 
Ja, 
er 
wrde 
jederzeit 
wieder 
losfahren. 
Aber 
nur 
mit 
einem 
Amarok. 
Es 
gibt 
kein 
Auto, 
das 
eine 
solche 
Tour 
besser 
bewltigen 
knnte. 


WEITERE 
INFORMATIONEN 

www.volkswagen-nutzfahrzeuge.de 
> 
Der 
Amarok 

AUTORIN 


Tina 
Rumpelt 



VIELFALT 
ERFAHREN. 
Einer fr alle Wege. 



AUTOMOBILE 
TORT(O)UR 
 
Die 
Amarok 
stellten 
unter 
Beweis, 
auf 
was 
es 
in 
Sdamerika 
ankommt: 
Zuverlssigkeit, 
Robustheit, 
Kraft. 
Felipe 
Aja 
Espil, 
Volkmar 
Steinhorst 
und 
Fernando 
Badia 
(v. 
l. 
n. 
r.) 
organisierten 
die 
Amarok 
Challenge. 



Fein 
abgestimmt.
Fein 
abgestimmt.

VIELFALT 
ERFAHREN. 
Fein abgestimmt. 


HTERDERPRZISIONChefdesigner 
JozefKaban.(links)undMarekSmkal,
LeiterdesWerkzeug-undVorrichtungsbaus, 
beikodaAutoinMladBoleslav.

Es 
sind 
Nuancen, 
die 
darber 
entscheiden, 
ob 
ein 
Auto 
wirklich 
perfekt 
auftritt. 
Jozef 
Kaban., 
Chefdesigner 
der 
Marke 
koda, 
teilt 
sein 
Streben 
nach 
Perfektion 
und 
Przision 
mit 
seinem 
Kollegen 
Marek 
Smkal, 
Leiter 
des 
Werkzeug-und 
Vorrichtungsbaus. 
Beide 
sind 
Meister 
darin, 
Details 
aufeinander 
abzustimmen. 

Meinen 
Kollegen 
sage 
ich 
immer: 
Das, 
was 
wir 
machen, 
machen 
wir 
perfekt, 
erklrt 
der 
38-jhrige 
Designer 
Jozef 
Kaban. 
in 
der 
Werkhalle 
von 
koda 
Auto 
in 
Mlad 
Boleslav. 
Die 
1.050 
Mitarbeiter 
des 
Werkzeug-und 
Vorrichtungsbaus 
entwickeln 
und 
fertigen 
hier 
Bauteile 
fr 
die 
gesamte 
koda 
Produktpalette. 
In 
diesem 
Gebude 
werden 
Ideen 
Wirklich-
keit 
 
unter 
dem 
Taktstock 
von 
Marek 
Smkal, 
der 
seinen 
Designerkollegen 
heute 
durch 
die 
Maschinenwelt 
begleitet. 
Das 
hier 
ist 
das 
Presswerkzeug 
fr 
ein 
Auenblech 
der 
Seiten-
tr 
eines 
Fabia, 
erlutert 
Werkzeugfachmann 
Smkal, 
wh-
rend 
der 
Chefdesigner 
das 
Bauteil 
genau 
unter 
die 
Lupe 
nimmt 
und 
die 
Metallformen 
mit 
den 
Fingerspitzen 
nachfhrt. 

In 
der 
gigantischen 
Halle 
entstehen 
nicht 
nur 
die 
Presswerk-
zeuge 
und 
mit 
ihnen 
die 
Basis 
fr 
die 
Karosserien, 
sondern 
auch 
Formen 
fr 
die 
Herstellung 
von 
Motorblcken 
oder 
Kupplungsgehusen. 
Auerdem 
konstruieren 
die 
tschechi-
schen 
Fachleute 
hier 
ganze 
Fertigungsanlagen, 
beispielswei-
se 
hochautomatisierte 
Schweilinien 
fr 
den 
Karosseriebau. 


So 
unterschiedlich 
die 
Arbeitsbereiche 
Design 
und 
Werkzeug-
bau 
auf 
den 
ersten 
Blick 
scheinen 
mgen, 
so 
gro 
sind 
die 
Gemeinsamkeiten. 
Jozef 
Kaban. 
und 
Marek 
Smkal 
sind 
sich 
einig: 
Sowohl 
bei 
der 
Gestaltung 
eines 
neuen 
Automobils 
als 
auch 
bei 
den 
Werkzeugen 
fr 
dessen 
Fertigung 
kommt 
es 
auf 
hchste 
Przision 
an. 
Die 
beiden 
Manager 
haben 
dasselbe 
Ziel: 
bestes 
Design 
und 
beste 
Qualitt 
fr 
die 
Marke 
koda 
und 
ihre 
Kunden. 

BEGEISTERUNG 
FR 
DIE 
EINFACHHEIT 


Whrend 
Kaban. 
die 
Presswerkzeuge 
mustert 
und 
Smkal 
ihm 
Einzelheiten 
erlutert, 
wird 
offensichtlich, 
wie 
sehr 
die 
Liebe 

zum 
Detail 
die 
beiden 
antreibt 
 
jeden 
in 
seinem 
Metier. 
Das 
koda 
Design 
zeugt 
von 
dem 
auergewhnlich 
hohen 
Nutz-
wert, 
von 
der 
Begeisterung 
fr 
die 
Einfachheit, 
Schlichtheit 
und 
gleichzeitig 
von 
perfekter 
Ausfhrung, 
erklrt 
Kaban.. 
koda, 
das 
sind 
fr 
ihn 
Autos 
mit 
Charakter, 
mit 
einer 
eige-
nen 
Seele, 
denen 
man 
ansieht, 
dass 
sie 
von 
Menschen 
gemacht 
werden, 
die 
ihr 
Fach 
verstehen 
und 
lieben. 
Smkal 
ergnzt: 
Leidenschaft 
fr 
das 
Auto 
und 
Przision 
sind 
auch 
im 
Werk-
zeugbau 
unabdingbar. 
Nur 
so 
knnen 
unsere 
Werkzeuge, 
Formen 
und 
Schweilinien 
den 
Entwurf 
eines 
Designers 
exakt 
wiedergeben 
und 
in 
ein 
Automobil 
aus 
Blech 
und 
Stahl 
um-
gesetzt 
werden. 


Kaban. 
fand 
ber 
einen 
von 
Volkswagen 
ausgeschriebenen 
Design-Wettbewerb 
zu 
koda. 
Damals 
noch 
Student 
an 
der 
Academy 
of 
Fine 
Arts 
and 
Design 
in 
Bratislava, 
wurden 
Automobile 
fr 
ihn 
zur 
Leidenschaft 
 
oder 
wie 
er 
es 
nennt: 
zur 
Herzensangelegenheit. 
Der 
Kunde, 
so 
Kaban., 
findet 
nicht 
nur 
rational 
zu 
einer 
Marke 
und 
einem 
Modell. 
Das 
Herz 
entscheidet 
mit. 
Das 
Design 
sei 
der 
erste, 
unmittelbare 
Kontakt 
mit 
einem 
Automobil. 
Es 
rufe 
intuitiv 
Emotionen 
hervor. 
Kaban.: 
Das 
Design 
ist 
ein 
wesentliches 
Verkaufs-
argument. 
Es 
spiegelt 
die 
Qualitt 
des 
Produkts 
wider 
und 
prgt 
die 
Marke 
koda. 


PRZISION 
UND 
KREATIVITT 
FINDEN 
ZUEINANDER 


Przision 
und 
Kreativitt 
 
ein 
Widerspruch? 
Kaban. 
und 
Smkal 
bestreiten 
das. 
Kaban. 
erklrt: 
Przision 
und 
Krea-
tivitt 
sind 
unterschiedliche 
Herangehensweisen, 
wie 
Mathe-
matik 
und 
Kunst. 
Dennoch 
finden 
sie 
zueinander. 
In 
der 
Kunst 
gibt 
es 
schlielich 
Bereiche, 
die 
sich 
mathematisch 
beschreiben 
lassen, 
beispielsweise 
Proportionen. 


VIELFALT 
ERFAHREN. 
Fein abgestimmt. 



Die 
Przision 
im 
Design 
wie 
im 
Werkzeugbau 
ist 
fr 


koda 
einer 
der 
Schlssel 
zum 
internationalen 
Erfolg. 



Das 
koda 
Design 
zeugt 
von 
dem 
auergewhnlich 
hohen 
Nutzwert, 
von 
der 
Begeisterung 
fr 
die 
Einfachheit, 

Schlichtheit 
und 
gleichzeitig 
von 
perfekter 
Ausfhrung. 


JOZEF 
KABAN.
, 
CHEFDESIGNER 
KODA 
AUTO 


VIELFALT 
ERFAHREN. 
Fein abgestimmt. 


Form 
ist 
Design, 
und 
Design 
ist 
Marke, 
stimmt 
ihm 
der 
39-jhrige 
Marek 
Smkal 
zu, 
und 
als 
Beispiel 
dafr 
nennt 
er 
die 
Fronthaube 
mit 
der 
charakteristischen 
Wlbung, 
die 
bei 
allen 
koda 
Modellen 
das 
Markenlogo 
auf 
der 
Haube 
betont. 
Smkal 
ist 
gleich 
nach 
seinem 
Hochschulstudium 
bei 
dem 
tschechischen 
Autobauer 
eingestiegen. 
Das 
war 
vor 
15 
Jahren. 
Heute 
ist 
er 
als 
Leiter 
des 
Vorrichtungs-und 
Werkzeugbaus 
verantwortlich 
fr 
die 
exakten 
Mae, 
sauberen 
Kanten 
und 
makellosen 
Oberflchen. 

SCHNITTSTELLE 
ZUR 
PRODUKTION 

Kaban. 
und 
Smkal 
diskutieren 
inzwischen 
ber 
Formverlufe 
und 
Konturen 
anhand 
von 
Designskizzen, 
die 
der 
Chefde-
signer 
zu 
dem 
Gesprch 
mitgebracht 
hat. 
Auch 
unsere 
Spezi-
alisten 
mssen 
immer 
wieder 
uerst 
kreativ 
sein, 
wenn 
sie 
den 
Entwurf 
des 
Designers 
umsetzen, 
so 
Smkal. 
Dabei 
gilt 
es 
auch, 
immer 
wieder 
neue 
Wege 
zu 
beschreiten, 
zum 
Beispiel 
bei 
Gestaltungs-oder 
Entwicklungsideen, 
die 
in 
der 
Produk-
tion 
nur 
schwer 
umsetzbar 
sind. 
Der 
Werkzeugfachmann 
wei: 
Physikalische 
Grenzen, 
beispielsweise 
eines 
Werkstoffs 
im 
Umformprozess, 
sind 
unerbittlich. 
Sie 
zu 
berschreiten 
wrde 
bedeuten, 
Qualittseinbuen 
in 
Kauf 
zu 
nehmen. 
Das 
kommt 
fr 
uns 
nicht 
infrage. 
Der 
Chefdesigner 
nickt. 
Er 
schtzt 
das 
technische 
Potenzial 
des 
Werkzeugbaus 
 
auch 
wenn 
dieser 
dem 
Gestaltungsfreiraum 
des 
Designs 
manchmal 
die 
notwendigen 
Grenzen 
setzt. 


Kaban. 
und 
Smkal 
sind 
mittlerweile 
vom 
Werkzeugbau 
in 
das 
hochmoderne 
Designzentrum 
von 
koda 
Auto 
gewech-
selt. 
Hier 
arbeiten 
die 
knapp 
70 
festangestellten 
Designer 
an 
immer 
neuen 
Gestaltungsmglichkeiten: 
Die 
uere 
Hlle, 
der 
Innenraum, 
die 
Farben, 
Lacke 
und 
Materialien 
fr 
die 
Polster, 
aber 
auch 
das 
Zubehr 
eines 
neuen 
Automobils 
werden 
in 
diesen 
Rumen 
nach 
strengen 
sthetischen 
und 
funktionalen 
Gesichtspunkten 
entworfen. 
Mindestens 
zwei 
Jahre 
dauert 
es, 
bis 
die 
Arbeiten 
der 
koda 
Designer 
zu 
den 
Kunden 
gelangen. 


Die 
Experten 
aus 
dem 
Werkzeugbau 
sind 
von 
Anfang 
an 
in 
den 
Entwicklungsprozess 
mit 
einbezogen. 
Der 
Austausch 
zwischen 
Designern 
und 
Produktionsfachleuten 
ist 
heute 
Arbeitsalltag. 
So 
wie 
jetzt 
in 
Jozef 
Kaban.s 
Bro. 
Smkal: 
Meine 
Mitarbeiter 
berprfen 
in 
einem 
sehr 
frhen 
Stadium 
die 
Entwrfe 
auf 
ihre 
Umsetzbarkeit. 
Sie 
bewerten, 
ob 
wir 
die 
Formen 
und 
Flchen, 
die 
Jozef 
Kaban. 
und 
sein 
Team 
ent-
werfen, 
auch 
tatschlich 
fertigen 
knnen 
und 
welche 
Voraus-
setzungen 
und 
Bedingungen 
dafr 
ntig 
sind. 
Anhand 
der 
Entwrfe 
fhren 
wir 
mit 
spezieller 
Hard-und 
Software 
Simulationen 
durch 
und 
geben 
der 
Technischen 
Entwick-
lung 
dann 
unsere 
Rckmeldung. 

MASSSCHNEIDEREI 
IN 
BLECH 

Dieses 
Zusammenspiel 
zwischen 
Design 
und 
Werkzeugbau 
ist 
fr 
koda 
einer 
der 
Schlssel 
zum 
Erfolg. 
Beide 
Bereiche 
arbeiten 
im 
gesamten 
Volkswagen 
Konzern 
marken-und 
ln-
derbergreifend 
zusammen 
und 
knnen 
so 
aus 
einem 
groen 
Erfahrungsschatz 
schpfen. 
Fr 
die 
ehrgeizigen 
Wachstums-
plne 
von 
koda 
Auto 
sehen 
sich 
die 
beiden 
Meister 
der 
Fein-
abstimmung 
Marek 
Smkal 
und 
Jozef 
Kaban. 
deshalb 
bestens 
gerstet. 
Kaban.: 
Wir 
bauen 
Autos 
fr 
die 
ganze 
Welt 
 
mit 
groem 
Erfolg. 
Denn 
wir 
sind 
uns 
darber 
im 
Klaren, 
dass 
die 
Welt 
nichts 
Abstraktes 
ist, 
sondern 
dass 
es 
immer 
um 
kon-
krete 
Menschen 
geht. 
Fr 
diese 
Menschen 
entwirft 
Kaban. 
seine 
neuen 
koda 
Modelle, 
und 
fr 
diese 
Menschen 
schnei-
dert 
Smkal 
das 
Blechkleid: 
Wie 
ein 
Herrenausstatter 
einen 
Anzug 
maanfertigt, 
so 
passen 
wir 
unsere 
Autos 
den 
Bedrf-
nissen 
unserer 
Kunden 
in 
den 
verschiedenen 
Lndern 
an. 
Bis 
ins 
letzte 
Detail. 
Darauf 
kommt 
es 
an. 
Perfekt 
und 
przise. 



WEITERE 
INFORMATIONEN 


www.skoda-auto.com 


AUTORIN 


Katrin 
Materna 



ESSAYRume 
bewegen.
ESSAYRume 
bewegen.

VIELFALT 
ERFAHREN. 
Rume bewegen. 


Emissionen,steigendeVerkehrsdichte,Parkplatznotverlan
gennachneuen,intelligentenIdeenundalternativentechni
schenLsungenwiezumBeispieldieElektromobilitt,um 
BewegunginderStadtauchinZukunftmglichzumachen. 
Undumsiekologischsinnvollundlebenswertzugestalten.
DieStadtderZukunftbrauchtbeides:BewegungundBalance. 
UndbeideskanninderArchitekturunmittelbarablesbarsein. 
UnserProjektinShanghai,dieArchitekturdesDeutschen
PavillonsaufderWorldExpo2010,wareinsolchesbegeh
baresSinnbildfrBalance.DieGebudeteilesttztensich
gegenseitig.Mansprt,wiewichtigGleichgewichtist.Gleich
gewichtalsSinnbildfrunsereStdtevonmorgen.Gleich
gewichtalsVoraussetzungfrBewegung.
DieStadtundeinegutfunktionierendeVerkehrsinfrastruktur
gehrenelementarzusammen.HeuteschonlebtberdieHlf
tederWeltbevlkerunginStdten.DiegroenMetropolen
wachsenweiter,neueMegaStdteentstehen.Derstdtische 
RaumbefindetsichimUmbruch:Nachderjahrzehntelangen
FluchtindiePeripheriewerdendieZentrenderStadtdurch 
unterschiedlichsteAltersschichtenundLebensstilehinweg 
wiederalsattraktiveOrtebegriffen,indenensichLebenundArbeitenmiteinandervereinenlsst.WiesichMenschenin 
ZukunftinderStadtbewegen,wirdauchdieArchitektur 
wesentlichbeeinflussen.VonderindividuellenWohnungbis 
hinzustdtebaulichenKonzepteneswirdeinevlligneueurbanesthetikentstehen.
UrbaneRumealspositiverlebbareundlebbareRumezugestalten,dasistfrmichalsArchitektineinezentraleAuf
gabe.DerLebensraumStadtisteinOrganismusaussichber
lagerndenRumen,Geschichten,Menschenalleinstndiger 
VernderungunddamitBewegung.RumeinderStadthaben 
dabeiunterschiedlichsteFunktionenundWirkungen:suggestivanregend,herausforderndoderberuhigend.Wennwiruns
insolchenRumenbewegen,entstehenrumlichkrperhafte 
Prozesse.SoerlebenwirArchitekturmitAugen,Ohren,
durchErtastenunddurchunsereBewegungimRaum.
Stadtautobahnen,Zugverbindungen,ffentlicheVerkehrsmittelsinddieLebensadernimstdtischenRaum.Undgleich
zeitigistderwachsendeVerkehrmitseinenteilweisedrasti
schenFolgengemeinsameHerausforderungfrStadtplaner, 
ArchitektenundAutobauer.DenndasAutoistundbleibtein
elementarerBestandteilimLebenssystemStadt.
SUSANNESCHMIDHUBERSusanneSchmidhuber,geboren1956,istInnenarchitektinundgrndete 
1984zusammenmitihremMannProf.KlausSchmidhuberdasArchitekturbroSchmidhuber+PartnerinMnchen,indemsieheutemitvierPartnern 
undeinemTeamausrund60Architekten,InnenarchitektenundDesignern 
arbeitet.Schmidhuber+PartnerzeichnetefrdenpreisgekrntenDeutschen 
PavillonaufderEXPO2010inShanghaiverantwortlichundentwirftregelmigAusstellungsarchitekturundMessestnde,unteranderemfrAudi,
LamborghiniundMAN.

VIELFALT 
ERFAHREN. 
Leicht-Athleten. 


Leicht-Athleten. 


Was 
verbindet 
einen 
Supersportwagen 
von 
Lamborghini, 
eine 
Boeing 
Dreamliner 
und 
einen 
Callaway 
Golfschlger? 
In 
allen 
drei 
findet 
sich 
der 
superleichte, 
aber 
dennoch 
extrem 
steife 
Werkstoff 
Carbon. 
Bei 
der 
Materialentwicklung 
arbeiten 
der 
Sportwagenhersteller, 
der 
Flug 
zeugbauer 
und 
das 
US 
Unternehmen 
Callaway 
zusammen. 
Lamborghini 
setzt 
Kohlefaser 
Werkstoffe 
seit 
fast 
30 
Jahren 
ein 
und 
zhlt 
damit 
zur 
automobilen 
Leichtbau 
Avantgarde. 


AN 
MCHTIGE 
TRIEBWERKE 
GEWHNT 
 
und 
dennoch 
beeindruckt 
von 
der 
Leistung 
der 
Sportwagen 
aus 
SantAgata: 
Kapitn 
Werner 
Knorr, 
Flugbetriebsleiter 
und 
damit 
Chef 
der 
5.000 
Piloten 
bei 
Lufthansa. 


Dieses 
Frachtstck 
wollte 
er 
sich 
persnlich 
ansehen. 
Kapitn 
Werner 
Knorr, 
Flugbetriebsleiter 
bei 
Lufthansa 
und 
damit 
Chef 
von 
5.000 
Piloten 
mit 
dem 
Kranich 
auf 
der 
Schirmmtze, 
hat 
eine 
Menge 
Kerosin 
im 
Blut. 
Aber 
auch 
gengend 
Benzin, 
um 
sich 
bei 
einem 
Zwischenstopp 
auf 
dem 
norditalienischen 
Flughafen 
Bologna 
einen 
Blick 
auf 
ein 
ganz 
besonderes 
Auto 
zu 
gnnen. 
Auf 
dem 
Luftweg 
ist 
es 
unterwegs 
zu 
seinem 
zu-
knftigen 
Besitzer 
in 
den 
Vereinigten 
Arabischen 
Emiraten: 
Lamborghinis 
neuestes 
Meisterstck, 
der 
Supersportwagen 
Aventador 
LP 
700-42. 
700 
PS 
stark, 
in 
bester 
Lamborghini 
Tradition 
angetrieben 
von 
einem 
hochdrehenden 
V12-Saug-
motor. 
Das 
6,5-Liter-Aggregat 
ist 
mit 
235 
Kilogramm 
ein 
Leichtgewicht 
und 
begleitet 
akustisch 
eindrucksvoll 
jeden 
Auftritt 
des 
Sportwagens: 
mit 
moderatem, 
kehligem 
Grollen 
bei 
niederen 
Touren 
bis 
zum 
fauchenden 
Crescendo 
beim 
vollen 
Ausdrehen 
der 
Gnge. 


Sanft 
drhnend 
rollt 
er 
herein, 
wie 
eine 
moderne 
Skulptur 
nimmt 
er 
Platz 
in 
der 
kargen 
Halle. 
Knorr, 
aus 
Profession 
an 
mchtige 
Triebwerke 
gewhnt, 
nhert 
sich 
dem 
in 
Perlglanz 
schimmernden 
Aventador 
LP 
700-4 
mit 
einer 
Mischung 
aus 
Neugierde 
und 
offenkundigem 
Respekt. 
Das 
Auto 
fasziniert 
den 


Flugzeugexperten. 
Er 
will 
mehr 
wissen: 
Wie 
wird 
er 
hergestellt? 
Wie 
schwer 
ist 
das 
Auto? 
Welche 
Materialien 
werden 
verwen-
det? 
Und 
vor 
allem 
mchte 
er 
ihn 
fahren. 
Knorr, 
bekennender 
Sportwagenfan, 
seinen 
drei 
Kindern 
zuliebe 
derzeit 
Besitzer 
eines 
gerumigen 
Familienautos, 
liebugelt 
mit 
einem 
etwas 
schnelleren 
Auto. 
Obs 
auch 
ein 
Lambo 
werden 
knnte? 
Er 
sagt 
nicht 
Ja 
und 
nicht 
Nein. 
Aber 
es 
ist 
ihm 
anzusehen, 
dass 
er 
dieses 
Auto 
mit 
dem 
berhmten 
Stier-Wappen 
nicht 
aus 
seiner 
Garage 
schubsen 
wrde. 

LEICHTBAU-WISSENSCHAFT 
IN 
SANTAGATA 


Antworten 
auf 
seine 
Fragen 
bekommt 
Knorr 
von 
Luciano 
De 
Oto 
im 
2010 
gegrndeten 
Advanced 
Composites 
Research 
Center 
im 
Lamborghini 
Werk 
in 
SantAgata 
Bolognese, 
un-
weit 
von 
Bologna. 
Der 
40-jhrige 
Italiener 
zeichnete 
fr 
die 
Entwicklung 
der 
Gesamtkarosserie 
des 
neuen 
Supersportlers 
verantwortlich, 
bevor 
er 
die 
Leitung 
des 
Entwicklungszent-
rums 
fr 
Verbundwerkstoffe 
bernahm. 
Etwa 
30 
Spezialisten 
unterschiedlicher 
Fachrichtungen 
arbeiten 
hier 
an 
Konstruk-
tions-und 
Produktionsmethoden, 
insbesondere 
fr 
Kompo-
nenten 
aus 
Kohlefaser. 



VIELFALT 
ERFAHREN. 
Leicht-Athleten. 


EsistdassechsteElementimPeriodensystem:Kohlenstoff rund70KilogrammwenigeraufdieWaagealsseinVorgn-
Kohlefaser-Verbundwerkstoffewerden
denAutomobilbauderZukunftmageblichprgen. 
LUCIANODEOTO,LEITERDESLAMBORGHINIADVANCEDCOMPOSITESRESEARCHCENTER
ein 
Material, 
bei 
dem 
Flugzeugbauer 
und 
Autoingenieure 
gleichermaen 
ins 
Schwrmen 
geraten. 
Carbon 
ist 
federleicht 
und 
trotzdem 
extrem 
fest. 
Und 
jedes 
eingesparte 
Kilogramm 
Gewicht 
reduziert 
Verbrauch 
und 
Emissionen, 
in der 
Luft 
genau-
so 
wie 
auf 
der 
Strae, 
erklrt 
Luciano 
de 
Oto. 
Kohlefaserver-
strkte 
KunststoffegehrenheutezudenwichtigstenMateri-
alien, 
die 
Automobilbauer 
einsetzen, 
um 
die 
Gewichtsspirale 
zu 
kontrollieren, 
denn 
immer 
umfangreichere 
Sicherheits-und 
Komfortausstattungen 
machen 
die 
Fahrzeuge 
stetig 
schwerer. 
Die 
Extrakilos 
mssen 
an 
anderer 
Stelle 
abgespeckt 
werden 
 
ohne 
Einbuen 
bei 
Sicherheit, 
Fahrkomfort 
und 
Dynamik. 
Carbonfasern 
machens 
mglich. 


Lamborghini 
gilt 
als 
Pionier 
im 
Umgang 
mit 
dem 
superleich-
ten 
Material. 
Bereits 
Anfang 
der 
Achtzigerjahre 
entstanden 
erste 
Prototypen 
mit 
einem 
Chassis 
aus 
kohlefaserverstrkten 
Werkstoffen. 
Ab 
1985 
wurden 
sie 
als 
Serienteile 
im 
legen-
dren 
Modell 
Countach 
verbaut. 
25 
Jahre 
spter 
macht 
der 
Lamborghini 
Gallardo 
LP 
570-4 
Superleggera1 
seinem 
Bei-
namen 
Superleicht 
alle 
Ehre. 
Dank 
Kohlefaserteilen 
an 
der 
Karosserie, 
im 
Innenraum 
sowie 
in 
der 
Technik 
bringt 
er 


ger. 
Auch 
in 
der 
Rohkarosserie 
des 
Lamborghini 
Murcilago, 
dessen 
Produktion 
im 
Mai 
2010 
nach 
4.099 
gebauten 
Exem-
plaren 
auslief, 
steckte 
bereits 
Carbon, 
alles 
in 
allem 
93 
Kilo-
gramm. 


LEICHTER 
FR 
MEHR 
LEISTUNG 

Die 
konsequente 
Weiterentwicklung 
der 
Kohlefaser-Tech-
nologie 
ist 
ein 
wichtiger 
Baustein 
in 
unserer 
Strategie, 
sagt 
Stephan 
Winkelmann, 
Prsident 
und 
CEO 
von 
Automobili 
Lamborghini 
S.p.a., 
denn: 
Bei 
Sportwagen 
wird 
die 
Ge-
wichtsreduktion 
zum 
zentralen 
Thema, 
weil 
eine 
weitere 
Steigerung 
der 
Leistung 
wegen 
der 
Emissionsbeschrnkun-
gen 
begrenzt 
ist. 
Einen 
Ausblick 
auf 
den 
Leichtbau 
der 
Zukunft 
gab 
Lamborghini 
im 
Herbst 
2010 
auf 
dem 
Pariser 
Automobilsalon 
mit 
dem 
Technologietrger 
Sesto 
Elemento 
(Sechstes 
Element): 
Mit 
570 
PS 
aus 
einem 
V10-Triebwerk 
und 
einem 
Gesamtgewicht 
von 
nur 
999 
Kilogramm 
erreicht 
er 
ein 
sensationelles 
Leistungsgewicht 
von 
1,75 
Kilogramm 
pro 
PS. 
Der 
Sesto 
Elemento 
steht 
fr 
Hochleistung 
in 
der 
Leichtgewicht-Klasse 
 
dank 
Kohlefaser-Materialien 
in 
der 
Fahrzeugstruktur, 
in 
der 
Karosserieauenhaut 
sowie 
im 


Bei 
Sportwagen 
wird 
die 
Gewichtsreduktion 
zum 
zentralen Thema, weil eine weitere Steigerung der Leistung 
wegen 
der 
Emissionsbeschrnkungen 
begrenzt 
ist. 


STEPHAN 
WINKELMANN, 
PRSIDENT 
UND 
CEO 
AUTOMOBILI 
LAMBORGHINI 


Fahrwerk 
und 
im 
Antriebsstrang. 
Dort 
findet 
sich 
der 
super-
leichte 
Werkstoff 
bei 
Querlenkern, 
in 
der 
Kardanwelle 
und 
sogar 
in 
den 
Felgen. 

Teure 
Zukunftsmusik 
fr 
die 
Serienfertigung. 
Noch. 
Doch 
mit 
dem 
neuen 
Aventador 
LP 
700-4 
stellt 
Lamborghini 
einige 
Zu-
kunftstechnologien 
schon 
heute 
auf 
die 
Strae. 
1.575 
Kilogramm 
leichtister.MiteinemLeistungsgewichtvon2,25 Kilogramm 
pro 
PS 
gibt 
Lamborghinis 
Jngster 
einen 
neuen 
Rekordwert 
im 
Serien-Sportwagenbau 
vor. 
Seine 
Karosserie 
ist 
rund 
ein 
Drittel 
leichter 
als 
die 
des 
Vorgngermodells 
Murcilago. 
Die 
Pfunde 
schwanden 
dank 
der 
Monocoque-Passagierzelle 
aus 
kohle-

faserverstrktem 
Kunststoff 
und 
einer 
neu 
entwickelten 
Alumi-
nium-Rahmenstruktur, 
die 
in 
der 
Lamborghini 
V12-Klasse 
die 
bisher 
verwendete 
Stahlrahmenstruktur 
ablst. 


OB 
ZU 
LANDE 
ODER 
IN 
DER 
LUFT: 
JEDES 
KILO 
ZHLT 


Leichtbau-Experte 
De 
Oto 
und 
der 
Lufthansa-Chefpilot 
sind 
inzwischen 
tief 
in 
die 
Welt 
der 
neuen 
Werkstoffe 
einge-
taucht. 
Sie 
diskutieren 
Entwicklungsideen 
mit 
kohlefaser-
verstrkten 
Kunststoffen 
fr 
die 
Strae 
und 
die 
Luft. 
Flug-
zeugbauer 
Boeing 
gilt 
als 
Vorreiter 
beim 
Einsatz 
von 
Carbon-Werkstoffen. 
Der 
amerikanische 
Hersteller 
plant, 
Kohlefaser-Verbundwerkstoffe 
unter 
anderem 
fr 
Flug-

999 
kg 



Gesamtgewicht 


570 
PS 


Leistung 

6 
6
2,5 
s 


von 0 auf 100 km/h 


1,75kg 
/ 
PS 


Leistungsgewicht 


DIE 
LEICHTE 
ZUKUNFT 
 
Mit 
dem 
Technologietrger 
Sesto 
Elemento 
(Sechstes 
Element) 
knackten 
die 
Lamborghini 
Ingenieure 
die 
1.000-Kilogramm-Grenze 
bei 
einem 
reinrassigen 
Sportwagen 
 
dank 
vielfltigen 
Einsatzes 
von 
Kohlefaser-Werkstoffen. 
C, 
das 
sechste 
Element 
des 
Periodensystems, 
steht 
fr 
Kohlenstoff, 
das 
Ausgangsmaterial 
fr 
Carbonfasern. 



VIELFALT 
ERFAHREN. 
Leicht-Athleten. 

zeugfensterrahmen 
einzusetzen. 
Und 
exakt 
dieses 
Carbon-
Material, 
das 
Boeing 
derzeit 
testet, 
hat 
auch 
Lamborghini 
fr 
Karosserieteile 
in 
der 
Erprobung. 


Einmal 
im 
Monat 
fliegt 
De 
Oto 
nach 
Seattle, 
in 
die 
Heimat 
von 
Boeing. 
An 
der 
dortigen 
Universitt 
unterhlt 
Lamborghini 
ein 
eigenes, 
kleines 
Labor, 
in 
dem 
Wissenschaftler 
das 
Verh
alten 
von 
Carbon-Materialien 
testen 
 
in 
enger 
Kooperation 
mit 
dem 
Flugzeughersteller. 
Lamborghini 
und 
Callaway, 
der 
US-amerikanische 
Golfschlger-Hersteller, 
berhmt 
fr 
den 
Super-Driver 
Big 
Bertha, 
arbeiten 
gemeinsam 
an 
der 
Entw
icklung 
neuer 
Kohlefaser-Verbundstrukturen. 
Laut 
De 
Oto 
konzentriert 
man 
sich 
auf 
Materialien 
mit 
mikroskopisch 
kleinen 
Kohlefaser-Bestandteilen. 
Die 
sind 
nicht 
nur 
sehr 
leicht 
und 
stabil, 
sondern 
knnen 
auch 
in 
Kleinserie 
wirtsc
haftlich 
hergestellt 
werden. 


De 
Oto 
geht 
ins 
Detail, 
erlutert 
500.000 
ineinander 
verf
lochtene 
Fasern 
pro 
Quadratzoll 
und 
zeigt 
seinem 
deutschen 
Gast 
Teile 
aus 
dem 
neuen 
Werkstoff. 
Beide 
tasten, 
biegen 
und 
prfen 
die 
verschiedenen 
Komponenten. 
Der 
neue 
Werkstoff 
werde 
den 
Automobilbau 
der 
Zukunft 
mageblich 
prgen, 
ist 
De 
Oto 
berzeugt. 
Auch 
weil 
ein 
neues, 
patentiertes 
Herstellu
ngsverfahren 
es 
den 
Ingenieuren 
 
bei 
Lamborghini 
wie 
bei 
Callaway 
 
ermglicht, 
bei 
den 
Carbon-Komponenten 
eine 
vorher 
unerreichte 
Przision 
zu 
erzielen. 
Lamborghini 
be


herrscht 
schon 
heute 
als 
einziger 
Automobilhersteller 
weltweit 
alle 
Produktionsschritte 
der 
Kohlefaser-Fertigung 
im 
eigenen 
Haus 
 
vom 
3-D-Design 
ber 
Simulation, 
Test, 
Produktion 
und 
Absicherung. 

NUR 
FLIEGEN 
IST 
SCHNER 


Und 
dann 
rollt 
der 
neue 
Aventador 
LP 
700-4 
vor 
die 
groe, 
glserne 
Eingangstr, 
durch 
die 
Ferruccio 
Lamborghini, 
der 
1993 
verstorbene 
Firmengrnder, 
einst 
in 
sein 
Bro 
im 
ersten 
Stock 
ging. 
Werner 
Knorr 
ist 
nun 
doch 
ein 
bisschen 
angespa
nnt: 
700 
PS 
warten 
auf 
ihn, 
in 
einem 
Supersportwagen, 
mit 
dem 
Lamborghini 
der 
Zeit 
voraus 
ist. 

Die 
Schirmmtze 
mit 
dem 
Kranich 
bleibt 
zurck. 
Knorr 
steigt 
auf 
den 
Pilotensitz 
und 
steuert 
auf 
die 
Landstrae 
aus 
SantAgata 
Bolognese 
hinaus. 
Man 
sieht 
ihn 
nicht 
mehr, 
nur 
das 
Fauchen 
der 
zwlf 
Zylinder 
bleibt 
noch 
eine 
kurze 
Weile 
in 
der 
Luft. 



WEITERE 
INFORMATIONEN 


www.lamborghini.com 

AUTORIN 


Tina Rumpelt 

1 
Verbrauchs-und Emissionsangaben 
finden Sie auf Seite 328 dieses Berichts. 

2 
Fr dieses Modell sind zurzeit noch keine verbindlichen 
Verbrauchs-und Emissionsangaben verfgbar. 


BEIM 
LEICHTBAU 
AUF 
EINER 
WELLENLNGE 
 
Lufthansa-Chefpilot Werner Knorr und Luciano De Oto, Leiter des Entwicklungszentrums fr 
Verbundwerkstoffe in SantAgata. Lamborghini und der Flugzeugbauer Boeing, Vorreiter beim Einsatz von Carbon-Werkstoffen im Flugzeugbau, 
kooperieren bei der Entwicklung von Kohlefaser-Werkstoffen. 


Bellarte. 


Er schuf innerhalb von nur zwei Jahren drei automobile Ikonen: den Ur-Golf sowie die 
ersten Generationen des Passat und des Scirocco. Sein Unternehmen Italdesign arbeitet 
fast 40 Jahre lang eng mit Volkswagen zusammen  seit 2010 als neues Mitglied der 
Konzernfamilie. Ein Gesprch in der Wolfsburger Autostadt mit dem Ausnahmedesigner 
Giorgetto Giugiaro. 

Herr 
Giugiaro, 
wie 
kam 
vor 
fast 
40 
Jahren 
die 
Zusammenarbeit 
mit 
Volkswagen 
zustande? 

Die 
damals 
fhrenden 
Herren 
von 
Volkswagen 
gingen 
zusammen 
mit 
einer 
Reihe 
von 
Fachleuten 
und 
Journalisten 
ber 
den 
Turiner 
Automobilsalon 
und 
whlten 
sechs 
Modelle 
aus, 
die 
ihnen 
besonders 
herausragend 
erschienen. 
Vier 
dieser 
Autos 
stammten 
von 
mir. 
Damit 
fing 
alles 
an. 

Sie 
haben 
den 
Golf 
I 
entworfen, 
der 
1974 
Weltpremiere 
hatte. 
Haben 
Sie 
je 
einen 
besessen? 


Aber 
natrlich. 
Volkswagen 
baute 
1977 
zwei 
Golf 
GTI 
als 
Spezialanfertigung 
mit 
noch 
strkerem 
Motor, 
vier 
Tren 
und 
einer 
exklusiven 
Innenausstattung. 
Einen 
bekam 
ich, 
den 
anderen 
der 
Dirigent 
Herbert 
von 
Karajan, 
ein 
richtiger 
Auto-
narr. 
Ich 
habe 
den 
Golf 
in 
Turin 
als 
flotten 
und 
stadttauglichen 
Familienflitzer 
benutzt. 
Diese 
Autos 
waren 
damals 
unheiml
ich 
begehrt 
 
so 
begehrt, 
dass 
mein 
GTI 
gestohlen 
wurde. 
Wir 
fanden 
ihn 
nach 
einiger 
Zeit 
aber 
wieder. 
Heute 
hat 
er 
seinen 
Ehrenplatz 
in 
unserem 
kleinen 
Museum. 


Wo 
liegen 
die 
Schwerpunkte 
der 
Arbeit 
von 
Italdesign 
Giugiaro 
heute? 

Italdesign 
ist 
eine 
Denk-und 
Entwicklungsfabrik. 
Im 
Zentrum 
stehen 
bei 
uns 
Ingenieurleistungen. 
Dank 
jahrzehntelanger 
Erfahrung 
kennen 
wir 
die 
komplexen 
Entwicklungsprozesse 
im 
Automobilbau 
ganz 
genau. 
So 
knnen 
wir 
schlsselfertige 
Fahrzeugkonzepte 
abliefern, 
die 
sich 
in 
der 
Produktion 
eins 
zu 
eins 
umsetzen 
lassen. 
Es 
geht 
darum, 
aus 
der 
Form 
fr 
die 
Auenhaut 
und 
fr 
die 
Innenausstattung 
Bauplne 
fr 
alle 
spez
ifischen 
Einzelteile 
abzuleiten. 
Dafr 
mssen 
Normen 
und 
Sicherheitsstandards, 
aber 
auch 
eine 
mglichst 
kostengnstige 
Produktionsweise 
bercksichtigt 
werden. 
Derartig 
umfassende 
Entwicklungskapazitten 
sind 
heute 
ein 
gefragtes 
Gut. 


Die 
meisten 
Menschen 
kennen 
Sie 
durch 
Ihre 
spektakulren 
Design-Entwrfe 
 


20 
Prozent 
unserer 
Arbeit 
widmen 
wir 
automobilen 
Trumen, 
Studien 
oder 
Konzeptfahrzeugen. 
Sie 
machen 
Schlagzeilen, 
weil 
sie 
Emotionen 
wecken. 
Und 
sie 
sind 
auch 
Aushngeschild 
und 
Visitenkarte 
unseres 
Unternehmens. 
Von 
mehr 
als 
800 
Mitarbeitern 
bei 
Italdesign 
Giugiaro 
arbeiten 
aber 
nur 
etwa 
10 
Prozent 
als 
Designer. 


Warum 
haben 
Sie 
sich 
entschieden, 
Volkswagen 
den 
Zuschlag 
fr 
Ihr 
Unternehmen 
zu 
geben? 

Bei 
Volkswagen 
berlsst 
man 
nichts 
dem 
Zufall 
und 
arbeitet 
konsequent 
an 
der 
Weiterentwicklung 
seiner 
Fahrzeuge. 
Es 
zhlen 
drei 
Dinge: 
erstens 
das 
Produkt, 
zweitens 
das 
Produkt 
und 
drittens 
das 
Produkt. 
Der 
Erfolg 
eines 
Automobiluntern
ehmens 
hngt 
letztlich 
an 
den 
handelnden 
Personen, 
an 
deren 
Entschlossenheit 
und 
Engagement. 
Das 
Entscheidende 
ist 
der 
Mensch. 
Und 
die 
Menschen 
bei 
Volkswagen 
kenne 
ich 
nun 
schon 
seit 
ber 
drei 
Jahrzehnten. 
Da 
gibt 
es 
ein 
starkes, 
gewac
hsenes 
Vertrauensverhltnis. 
So 
wei 
ich, 
dass 
Italdesign 
in 
guten 
Hnden 
ist. 


GIORGETTO 
GIUGIARO 


geboren 1938, zhlt zu den bedeutendsten italienischen Industriedesignern. 
1955 begann er als Designer bei Fiat. Nach Stationen bei Bertone und 
der Carozzeria Ghia grndete er 1967 ein eigenes Designstudio. Unter dem 
Markenzeichen Italdesign Giugiaro entwarf er mehr als 200 Fahrzeuge, 
die in Serienproduktion gingen. Italdesign leitet heute sein Sohn Fabrizio 
Giugiaro. 


WEITERE 
INFORMATIONEN 

www.italdesign.it 

AUTOR 


Dirk Maxeiner 


VIELFALT 
ERFAHREN. 
Bellarte. 89 


Zu 
den 
Menschen 
bei 
Volkswagen 
besteht 
ein 
starkes, 


gewachsenes 
Vertrauensverhltnis. 
So 
wei 
ich, 
dass 


Italdesign 
in 
guten 
Hnden 
ist. 
GIORGETTO 
GIUGIARO, 
ITALDESIGN 
GIUGIARO 



Der 
das 
Lachen 
bringt. 


Ral Javales hat zwei Gesichter. Als Leiter der Strategischen Planung 
kmmert er sich bei Volkswagen Financial Services in Brasilien um Strategie, 
Business Intelligence und Projektmanagement. Nach Feierabend ist er 
regelmig Dr. Pennebuco Beija-Flor, der Krankenhaus-Clown. 


VIELFALT 
ERFAHREN. 
Der das Lachen bringt. 

Mobilitt 
als 
umfassende 
Dienstleistung 
ist 
fr 
uns 


ein 
echter 
Wachstumsmarkt. 


RAL 
JAVALES, 
LEITER 
STRATEGISCHE 
PLANUNG 
VOLKSWAGEN 
FINANCIAL 
SERVICES 
AG 
BRASILIEN 


Gestatten, 
Dr. 
Pennebuco 
Beija-Flor! 
Ral 
Javales 
trgt 
einen 
Arztkittel, 
das 
Gesicht 
ist 
als 
Clown 
geschminkt, 
sein 
Name 
pure 
Fantasie. 
Wie 
kann 
ich 
helfen?, 
fragt 
er 
eine 
Patientin. 
Die 
entgegnet: 
Knnen 
Sie 
mein 
Gesicht 
verschn
ern? 
Dr. 
Pennebuco 
Beija-Flor 
bittet 
die 
Dame, 
die 
Augen 
zu 
schlieen, 
und 
setzt 
ihr 
seine 
rote 
Clownsnase 
auf. 
Fertig! 
Herzhaftes 
Lachen 
erfllt 
das 
Krankenzimmer. 


Zweimal 
pro 
Monat 
ist 
Ral Javales 
im Hospital 
das 
Clnicas 
von 
So 
Paulo 
fr 
einige 
Stunden 
Dr. 
Clown. 
Ehrenamtlich, 
im 
Dienst 
der 
Citizen 
Doctors 
 
mit 
1.200 
Mitgliedern 
die 
grte 
Initiative 
von 
Krankenhaus-Clowns 
weltweit. 
Sie 
verschaffen 
schwerkranken 
Menschen 
und 
ihren 
Angehrigen 
etwas 
Able
nkung 
von 
ihren 
Sorgen. 
Bei 
vielen 
dieser 
Patienten 
geht 
es 
um 
Leben 
und 
Tod 
 
und 
doch 
lachen 
sie, 
erzhlt 
Javales 
und 
fgt 
nachdenklich 
hinzu: 
Man 
kann 
von 
ihnen 
einiges 
lern
en. 
Sein 
Job 
ohne 
Schminke 
und 
rote 
Nase: 
Leiter 
der 
Strateg
ischen 
Planung 
bei 
Volkswagen 
Financial 
Services in 
Brasilien. 
Das 
Unternehmen 
untersttzt 
sein 
Ehrenamt, 
der 
Blick 
ber 
den 
Tellerrand 
ist 
gewnscht 
 
daher 
kann 
Ral 
Javales 
hin 
und 
wieder 
sogar 
ein 
Meeting 
vorzeitig 
verlassen, wenn die 
Patienten 
im Krankenhaus 
auf 
ihren 
Dr. 
Pennebuco 
Beija-Flor 
warten. 


EINE 
LOTTERIE, 
BEI 
DER 
ALLE 
GEWINNEN 


Fr 
die 
Arbeit 
als 
Dr. 
Clown 
lie 
sich 
Ral 
Javales 
mehrere 
Monate 
lang 
ausbilden. 
Etwas 
mit 
vollem 
Einsatz 
zu 
tun, 
zhlt 
fr 
ihn 
im 
Privaten 
wie 
im 
Job. 
Dass 
Volkswagen 
Financial 
Services 
in 
Brasilien 
als 
der 
am 
strksten 
spezialisierte 
Fahrzeug
finanzierer 
gilt, 
erzhlt 
Javales 
stolz 
und 
selbstbewusst. 
Wir 
sind 
auf 
permanentem 
Wachstumskurs 
und 
verfgen 
dabei 
ber 
das 
grte 
Know-how 
rund 
um 
die 
automobile 
Finanzdienstleistung. 


Der 
Marktanteil 
des 
Volkswagen 
Konzerns 
liegt 
in 
Brasilien 
bei 
mehr 
als 
20 
Prozent. 
Die 
Produkte 
des 
Finanzdienstleistu
ngsbereichs 
sind 
in 
diesem 
Wachstumsmarkt 
wichtige 
Inst


rumente 
der 
Absatzfrderung 
 
zum 
Beispiel 
der 
Consorcio. 
Consorcio 
ist 
eines 
der 
typischsten 
und 
attraktivsten 
Finanzp
rodukte 
in 
Brasilien, 
erklrt 
Javales. 
Beim 
Consorcio 
verp
flichten 
sich 
Privatpersonen 
als 
Gruppe, 
gemeinsam 
auf 
neue 
Autos 
zu 
sparen. 
Modelle 
und 
Preise 
werden 
bei 
Vertragsabsc
hluss 
festgelegt, 
Volkswagen 
Financial 
Services 
sichert 
das 
Vorhaben 
gegen 
etwaige 
Inflationsrisiken 
ab. 
Wann 
die 
Teiln
ehmer 
ihr 
Auto 
jeweils 
erhalten, 
entscheidet 
die 
Glcksfee: 
Jeden 
Monat 
werden 
zwei 
Pkw 
verlost. 
Bei 
100 
Teilnehmern 
bedeutet 
dies 
im 
Hchstfall 
50 
Monate 
sparen. 
Sptestens 
dann 
steht 
das 
neue 
Auto 
vor 
der 
Tr. 
Seit 
1976 
wurden 
ber 
diese 
in 
ganz 
Sdamerika 
sehr 
populre 
Auto-Lotterie 
schon 
mehr 
als 
500.000 
Volkswagen 
Modelle 
finanziert. 


Ral 
Javales 
hlt 
den 
Consorcio 
fr 
eineideale 
Art 
der 
Gemeinsc
haftsfinanzierung 
 
auch 
fr 
andere 
Wachstumsmrkte. 
Ein 
Transfer 
des 
Modells, 
etwa 
nach 
Russland, 
China 
oder 
Indien, 
wird 
bei 
Volkswagen 
Financial 
Services 
bereits 
diskut
iert. 
Im 
Gegenzug 
arbeitet 
Ral 
Javales 
daran, 
ein 
in 
Europa 
etabliertes 
Geschftsfeld 
in 
seine 
Heimat 
zu 
importieren: 
das 
Flottenmanagement. 
Bislang 
werden 
Fuhrparks 
in 
Sdamerik
a 
von 
groen 
Leasingfirmen 
nur 
zur 
Verfgung 
gestellt, 
aber 
nicht 
gemanagt. 
Wenn 
wir 
brasilianischen 
Unternehmen 
Mobilitt 
als 
umfassende 
Dienstleistung 
anbieten, 
ist 
das 
fr 
uns 
ein 
echter 
Wachstumsmarkt, 
ist 
Javales 
berzeugt. 


Bei 
all 
diesen 
Zukunftsprojekten 
hlt 
Ral 
Javales 
die 
Fden 
in 
der 
Hand. 
Sein 
Terminkalender 
ist 
randvoll. 
Zweimal 
im 
Monat 
wird 
er 
dennoch 
weiterhin 
ins 
Hospital 
das 
Clnicas 
fahren, 
damit 
die 
Patienten 
nicht 
zu 
lange 
auf 
ihren 
Dr. 
Clown 
warten 
mssen. 



WEITERE 
INFORMATIONEN 


www.vwfsag.de > Internationale Standorte 

AUTOR 


Dirk Bttcher 


Mit 
Schwungindie
Zukunft.
Mit 
Schwungindie
Zukunft.

VIELFALT 
ERFAHREN. 
Mit Schwung in die Zukunft. 

Volkswagen und Porsche arbeiten an einem groen, gemeinsamen Ziel: dem 
integrierten Automobilkonzern. Mit seiner geballten Sportwagenkompetenz kommt 
Porsche im knftigen Konzernverbund eine Schlsselrolle zu. Denn schon jetzt 
definiert die Marke mit Intelligent Performance die Zukunft bei den Sportwagen 
neu. Mehr Leistung, weniger Verbrauch  heute auf dem Rennkurs, morgen auf 
der Strae. Der 911 GT3 R Hybrid zeigt, was Porsche darunter versteht. 


RENNSPORTALSWEGBEREITERExakt110JahrenachdemFerdinandPorschedasersteFahr-
zeugmitHybrid-Antrieb,denLohnerPorscheSemperVivus, 
entwickelthat,greiftderSportwagenherstellerdiesesvisio-
ErsiehtauswieeinRennwagen,erfhrtwieeinRennwagen, 
erhrtsichanwieeinRennwagen.Unddochistderwei-
orangefarbene911einganzbesonderesFahrzeugeinesmit 
dreiMotoren:ein353kW(480PS)starkerSechszylinder-
WirerprobenzukunftsweisendeHybridtechnik
unterdenExtrembedingungendesRennsports. 
HARTMUTKRISTEN,MOTORSPORTCHEFPORSCHE 
WirerprobenzukunftsweisendeHybridtechnik
unterdenExtrembedingungendesRennsports. 
HARTMUTKRISTEN,MOTORSPORTCHEFPORSCHE 
Rennmotor 
im 
Heck 
und 
zwei 
je 
60 
kW 
(82 
PS) 
starke 
Elektrom
otoren 
an 
der 
Vorderachse. 
Das 
Dekor 
des 
Hybrid-Elfers 
signalisiert: 
Hochspannung 
 
im 
wahrsten 
Sinne 
des 
Wortes. 
Orange 
ist 
auch 
die 
Farbe 
der 
Hochvoltkabel, 
ber 
die 
die 
Elektromotoren 
im 
911 
GT3 
R 
Hybrid 
gespeist 
werden, 
erklrt 
Porsche 
Motorsportchef 
Hartmut 
Kristen 
das 
Farbdesign. 
Er 
ist 
stolz 
auf 
das, 
was 
seine 
Mannschaft 
in 
nur 
elf 
Monaten 
Entwicklungszeit 
auf 
die 
Rder 
gestellt 
hat: 
ein 
Hybrid-Rennsp
ortfahrzeug, 
das 
einzigartig 
ist. 


SPARMEISTER 
SEINER 
KLASSE 


Nach 
dem 
24-Stunden-Rennen 
am 
Nrburgring 
und 
dem 
Petit 
Le 
Mans 
in 
Road 
Atlanta 
ber 
1.000 
Meilen 
beendete 
der 
911 
GT3 
R 
Hybrid 
seine 
erste 
Rennsaison 
Anfang 
November 
mit 
dem 
1.000-Kilometer-Rennen 
im 
chinesischen 
Zhuhai 
 
und 
verblffte 
die 
Konkurrenz: 
Der 
Hybrid-Sportler, 
der 
in 
der 
Sonderklasse 
GTH 
(Grand 
TouringHybrid) 
startete,musste 
dank 
des 
zukunftsweisenden 
Antriebskonzepts 
einen 
Boxenstopp 
weniger 
einlegen 
als 
der 
nchstplatzierte 
GT-Konkurrent. 
Die 
Porsche 
Werksfahrer 
Patrick 
Long 
und 
Jrg 
Bergmeister 
schwrmen: 
Wir 
hatten 
das 
effizienteste 
und 
gleichzeitig 
das 
schnellste 
GT-Auto. 
Das 
ist 
Porsche 
Intelligent 
Performance. 

nre 
Antriebskonzept 
im 
seriennahen 
GT-Rennsport 
wieder 
auf 
 
und 
beginnt 
so 
ein 
neues 
Kapitel 
in 
der 
beraus 
erfolgreic
hen 
Geschichte 
des 
911, 
der 
in 
45 
Jahren 
mehr 
als 
20.000 
Siege 
einfuhr. 
Der 
Rennsport 
ist 
bei 
Porsche 
Wegbereiter 
fr 
die 
Hybridtechnologie, 
die 
knftig 
in 
allen 
Baureihen 
zum 
Einsatz 
kommen 
soll. 
Mit 
der 
Hybridversion 
des 
Cayenne, 
dem 
911 
GT3 
R 
Hybrid 
und 
der 
Konzeptstudie 
918 
Spyder 
zeigen 
wir, 
was 
beim 
Bau 
sportlicher 
Fahrzeuge 
mit 
moderner 
Hybridtechnologie 
in 
Zukunft 
machbar 
sein 
wird: 
Spitzenle
istungen 
bei 
extrem 
niedrigem 
Verbrauch, 
so 
Porsche 
Chef 
Matthias 
Mller. 


Sptestens 
wenn 
es 
um 
den 
elektrischen 
Vorderradantrieb 
geht, 
der 
im 
911 
GT3 
R 
Hybrid 
Premiere 
feiert, 
geraten 
Fahrdy
namik-Ingenieure 
ins 
Schwrmen: 
Whrend 
sich 
die 
Vorde
rrder 
zur 
Optimierung 
der 
Traktionskontrolle 
bisher 
schon 
einzeln 
abbremsen 
lieen, 
knnen 
sie 
nun 
auch 
get
rennt 
voneinander 
beschleunigt 
werden. 
Das 
verhindert 
ein 
bersteuern 
des 
Fahrzeugs 
und 
damit 
das 
Ausbrechen 
des 
Hecks. 
In 
Serie 
gehen 
wird 
diese 
Antriebstechnologie 
vorauss
ichtlich 
2013 
im 
Porsche 
918 
Spyder 
in 
Kombination 
mit 
der 
Plug-in-Batterietechnologie. 



VIELFALT 
ERFAHREN. 
Mit Schwung in die Zukunft. 


LEISTUNGSELEKTRONIK 
ELEKTRISCHER 
SCHWUNGRADSPEICHER 
HOCHVOLTKABEL 
PORTALACHSE 
MIT 
ZWEI 
ELEKTROMASCHINEN 
LEISTUNGSELEKTRONIK 


MEHR 
EFFIZIENZ 
MIT 
WENIGER 
VERBRAUCH 
 


Porsche bekennt sich seit 
Lngerem zur Elektromobilitt 
und damit zur 
Schonung von Umwelt 
und Ressourcen. Der Anspruch: 
Porsche Intelligent 
Performance dank 
hherer Effizienz bei geringerem 
Verbrauch. Speziell 
fr den Renneinsatz 
ist das Hybridsystem des 
911 GT3 R Hybrid entwickelt 
worden. Die elektrisch angetriebene 
Vorderachse, 
die ohne Differenzialsperre 
auskommt, wird sptestens 
2013 in Serie gehen. 

Das 
neuartige 
Hybridsystem 
mit 
Schwungradspeicher 
im 
911 
GT3 
R 
Hybrid 
wurde 
speziell 
fr 
den 
Renneinsatz 
entw
ickelt. 
Deshalb 
ist 
es 
auch 
fr 
den 
918 
RSR 
vorgesehen, 
der 
Rennsportvariante 
des 
918 
Spyder, 
die 
erstmals 
auf 
der 
Detroit 
Motor 
Show 
im 
Januar 
2011 
vorgestellt 
wurde. 
Das 
System 
arbe
itet 
als 
Energiespeicher 
fr 
die 
beiden 
Elektromotoren 
an 
der 
Vorderachse. 
Das 
Schwungrad 
kann, 
was 
Batterien 
nicht 
knnen: 
Es 
nimmt 
in 
Sekundenbruchteilen 
Energie 
auf 
und 
gibt 
sie 
blitzschnell 
wieder 
ab. 
Das 
Auf-und 
Entladen 
von 
Batte
rien 
dagegen 
geschieht 
auf 
Basis 
chemischer 
Prozesse 
 
und 
die 
brauchen 
Zeit. 
Der 
effizientere 
Schwungradspeicher 
ist 
eine 
Maschine, 
deren 
Rotor 
sich 
bis 
zu 
40.000 
Mal 
pro 
Minute 
um 
die 
eigene 
Achse 
dreht 
und 
die 
so 
gewonnene 
Energie 
mec
hanisch 
speichert. 
Bremst 
der 
Rotor 
ab, 
wird 
die 
Energie 
zur
ckgewonnen. 
Ein 
weiterer 
Vorteil: 
ber 
die 
Boost-Wippe 
kann 
der 
Fahrer 
ein 
Extra 
an 
Antriebskraft 
aus 
dem 
Schwungr
ad 
abrufen, 
wodurch 
der 
Hybrid-Elfer 
kurzfristig 
zehn 
Stundenkilometer 
mehr 
auf 
den 
Asphalt 
bringt. 
Der 
einzige 
Wermutstropfen: 
Die 
Schwungradtechnologie 
eignet 
sich 
heute 
noch 
nicht 
fr 
den 
tglichen 
Straenverkehr. 
Denn 
nur, 
wenn 
oft 
und 
stark 
gebremst 
wird, 
erhlt 
der 
Rotor 
ausr
eichend 
Schwung. 

Was 
heute 
im 
Rennsport 
Wirklichkeit 
ist, 
wird 
bald 
auch 
im 
Alltag 
auf 
der 
Strae 
normal 
sein. 
Das 
Motorsportteam 
arbe
itet 
dafr 
eng 
mit 
den 
Kollegen 
im 
Weissacher 
Forschungsu
nd 
Entwicklungszentrum 
zusammen, 
das 
demnchst 
ausgebaut 
wird. 
150 
Millionen 
Euro 
investiert 
Porsche 
unter 
anderem 
in 
einen 
Hightech-Windkanal, 
ein 
neues 
Designze
ntrum 
und 
in 
ein 
zukunftsweisendes 
Elektronikintegrat
ionszentrum. 
100 
Ingenieure 
werden 
dafr 
neu 
eingestellt. 

KLEINSERIE 
IM 
VISIER 


Kristen 
ist 
begeistert 
von 
dem 
enormen 
Wissenszuwachs 
in 
so 
kurzer 
Zeit. 
Der 
nchste 
Schritt 
ist 
nun, 
die 
Hybridtechn
ologie 
fr 
Kleinstserien 
fit 
zu 
machen, 
zum 
Beispiel 
fr 
den 
Einsatz 
in 
einer 
der 
insgesamt 
19 
Porsche 
eigenen 
Rennse
rien. 
Bis 
dahin 
werden 
die 
beiden 
existierenden 
Exemplare 
des 
911 
GT3 
R 
Hybrid 
aber 
noch 
so 
manche 
Rennrunde 
dreh
en, 
so 
auch 
beim 
24-Stunden-Rennen 
am 
Nrburgring 
Ende 
Juni 
2011. 
Das 
Porsche 
Team 
setzt 
auf 
Sieg. 



WEITERE 
INFORMATIONEN 


www.porsche.com > Germany 

AUTORIN 


Tina Rumpelt 

Motorsportchef 
Hartmut 
Kristen 
nennt 
den 
hybriden 
Rennwagen 
gern 
race 
lab, 
rollendes 
Versuchslabor. 
Es 
zeige 
eind
rucksvoll, 
welches 
Potenzial 
in 
der 
Hybridtechnologie 
steckt: 


124 
Trume. 



VIELFALT 
ERFAHREN. 
124 Trume. 

Tradition verpflichtet: 
Mit dem Bugatti Veyron 
belebte Volkswagen die 
berhmte Sportwagenmarke 
wieder und interpretiert Auto 
mobilhistorie in visionrer Art 
neu. Der Neue zu Besuch 
in der Cit de l Automobile im 
elsssischen Mulhouse, wo 
die weltweit grte Bugatti 
Sammlung zu sehen ist: 
123 exklusive Raritten aus 
der ra Ettore Bugattis. 


123 
UND 
1 
TRAUM 
Generationentreffen in 
der Motorsport Abteilung. In den Zwanzigerjahren 
dominierten blaue Renn Zweisitzer von Bugatti die 
groen Rennen jener Zeit. 

LEIDENSCHAFT 
AUTOMOBIL 


Ettore Bugatti grndete 1910 
seine eigene Automobilfabrik 
Automobiles Ettore Bugatti in 
Molsheim im Elsass, heute wieder 
der Sitz von Bugatti Automobiles. 


VIELFALT 
ERFAHREN. 
124 Trume. 


ABENTEUER 
AUTOMOBIL 


Bugatti Royale Park Ward von 1933, drei Tonnen schwer, 
sechs Meter lang, 12,8 Liter V8 Motor, 300 PS stark 
und 160 km/h schnell. Der Bugatti Royale war das 
luxuriseste und teuerste Auto seiner Zeit. Nur sechs 
knigliche Bugatti wurden gebaut. 


WEITERE 
INFORMATIONEN 


www.collection schlumpf.com > deutsch 
www.bugatti.com > deutsch 


BewegungistLeben.
ESSAYBewegungistLeben.
ESSAY

VIELFALT 
ERFAHREN. 
Bewegung ist Leben. 


PROF. 
DR. 
ERNST 
PPPEL 


Bewegung 
und 
Mobilitt 
sind 
so 
alt 
wie 
der 
Mensch 
selbst. 
Allerdings 
ist 
die 
Mehrheit 
der 
Menschen 
heute 
zu 
einer 
sess 
haften 
Lebensweise 
bestimmt. 
Aus 
evolutionren 
Grnden 
sollten 
Menschen 
jeden 
Tag 
zehn 
bis 
20 
Kilometer 
weit 
gehen. 
Bewegung 
hlt 
gesund. 
Das 
gilt 
auch 
fr 
das 
Gehirn, 
denn 
nichts 
ist 
so 
gut 
fr 
das 
Denken 
und 
das 
Gedchtnis 
wie 
kr 
perliche 
Bewegung. 
Heute 
ist 
Auto 
fahren 
die 
weltweit 
popu 
lrste 
Art 
der 
Fortbewegung. 
Aber 
Auto 
fahren 
ist 
noch 
mehr: 
Jede 
Fahrt 
bedingt 
einen 
permanenten 
Prozess 
des 
Abwgens 
und 
Entscheidens, 
also 
Hochleistungssport 
fr 
das 
Gehirn. 
Es 
lsst 
sich 
wie 
ein 
Muskel 
durch 
Training 
in 
Form 
bringen 
und 
das 
brigens 
auch 
noch 
im 
Alter. 


Auto 
fahren 
ist 
also 
Gehirn 
High 
Performance. 
Dabei 
sollten 
uns 
unsere 
Autos 
noch 
besser 
untersttzen. 
Ein 
Mensch 
kann 
in 
einem 
Augenblick 
das 
sind 
zwei 
bis 
drei 
Sekunden 
drei, 
maximal 
vier 
Sachverhalte 
aufnehmen. 
Werden 
mehr 
Sach 
verhalte 
fr 
eine 
Entscheidung 
angeboten, 
ist 
der 
Mensch 
berfordert. 
Es 
ist 
wichtig, 
das 
bei 
der 
Gestaltung 
beispiels 
weise 
von 
Warn 
und 
Fahrerassistenzsystemen 
zu 
beachten. 
Auerdem: 
Wir 
fahren 
antizipativ, 
das 
heit, 
wir 
nehmen 
beim 
Auto 
fahren 
immer 
eine 
Situation 
vorweg 
und 
zwar 
etwa 
im 
Drei 
Sekunden 
Rhythmus. 
Die 
Antizipation 
gilt 
es 
zuknftig 
noch 
strker 
in 
die 
Entwicklungen 
einzubeziehen. 
Denn 
Ziel 
der 
Autoindustrie 
muss 
es 
sein, 
dass 
wir 
unser 
Fahrzeug 
in 
allen 
Facetten 
intuitiv 
verstehen, 
bedienen 
und 
nutzen 
knnen. 


In 
der 
Hirnforschung 
werden 
Autos 
oder 
technische 
Gerte 
heute 
als 
Teil 
unserer 
selbst, 
als 
Teil 
unseres 
Krpers 
betrach 
tet. 
Die 
Wissenschaft 
spricht 
von 
Embodiment 
. 
Der 
Mensch 
lenkt 
also 
sein 
Auto, 
als 
wre 
es 
ein 
Teil 
seines 
Krpers. 
Er 
verliert 
jedoch 
die 
Verbindung 
zu 
diesem 
Krperteil 
, 
wenn 
der 
Sichtkontakt 
fehlt. 
Nehmen 
wir 
eine 
Karosserie, 
bei 
der 

man 
dank 
aerodynamischer 
Optimierung 
vom 
Fahrersitz 
aus 
Motorhaube 
und 
Kofferraumdeckel 
nicht 
mehr 
optimal 
einsehen 
kann. 
Das 
Embodiment 
ist 
stark 
reduziert. 
Ein 
Auto 
ohne 
diese 
optischen 
Koordinaten 
verunsichert 
den 
Fah 
rer 
mehr 
als 
ein 
Auto, 
dessen 
Abmessungen 
er 
berblickt 
trotz 
technischer 
Helfer 
wie 
Kameras: 
Weicht 
der 
Blickwinkel 
der 
Rckfahrkamera 
von 
dem 
des 
Fahrers 
ab, 
so 
fhrt 
auch 
das 
zur 
Reduzierung 
des 
Embodiments 
. 


Das 
menschliche 
Gehirn 
verlangt 
letztlich 
nach 
Einfachheit 
und 
anstrengungsloser 
Informationsverarbeitung. 
Deshalb 
tut 
die 
Autoindustrie 
gut 
daran, 
wenn 
sie 
intensiv 
darber 
nachdenkt, 
wie 
sie 
dem 
Menschen 
das 
komplexe 
System 
Auto 
nherbringt. 



PROF. 
DR. 
ERNST 
PPPEL 


zhlt zu den renommiertesten Hirnforschern weltweit. Seit 1976 ist er 
Professor fr Medizinische Psychologie an der Universitt Mnchen (LMU). 
Er arbeitet zudem als Wissenschaftlicher Direktor am Parmenides Center 
for the Study of Thinking und leitet das Generation Research Program des 
international engagierten Humanwissenschaftlichen Zentrums der LMU. 
Als Gastprofessor lehrt er in Innsbruck und Peking. 


Marken und Geschftsfelder 

Fahrzeuge und Finanzdienstleistungen des 
Volkswagen Konzerns weltweit stark nachgefragt 

DIE KONZERNSTRUKTUR 

Der Volkswagen Konzern gliedert sich in die zwei Konzernbereiche 
Automobile und Finanzdienstleistungen. Die 
Aktivitten des Automobilbereichs umfassen die Entwicklung 
von Fahrzeugen und Motoren, die Produktion und 
den Vertrieb von Pkw, Nutzfahrzeugen, Lkw und Bussen 
sowie das Geschft mit Originalteilen. Im Konzernbereich 
Finanzdienstleistungen sind die Hndler-und Kundenfinanzierung, 
das Leasing, das Bank-und Versicherungsgeschft 
sowie das Flottenmanagement gebndelt. 

In diesem Kapitel erlutern wir die wesentlichen Mengen-
und Finanzzahlen der Konzernmarken sowie des Bereichs 
Volkswagen Finanzdienstleistungen. Aufgrund der anhaltend 
positiven Geschftsentwicklung in China und der 
wachsenden Bedeutung des chinesischen Marktes haben 
wir erstmals eine Beschreibung von Geschftsverlauf und 
Ergebnis unseres Engagements in China in diesem Kapitel 
eingefgt. 

Die Produktionszahlen und Auslieferungen an Kunden 
stellen wir nach Produktlinien dar. Die Absatzzahlen enthalten 
die von den jeweiligen Markengesellschaften verkauften 
Fahrzeuge einschlielich der Modelle anderer 
Konzernmarken. Die Geschftsentwicklung in China fhrt 
dazu, dass sich zum Teil deutliche Unterschiede zwischen 
den Auslieferungszahlen und dem Absatz ergeben. 

Darber hinaus erlutern wir den Absatz und die Umsatz-
erlse auf unseren Mrkten in Europa/brige Mrkte, Nordamerika, 
Sdamerika und in Asien-Pazifik. 

VOLKSWAGEN KONZERN 

WESENTLICHE ZAHLEN NACH MRKTEN 

Aufgrund der positiven Geschftsentwicklung im Jahr 
2010 war der Absatz des Volkswagen Konzerns mit 7,3 Mio. 
Fahrzeugen um 15,4 % hher als 2009. Die Umsatzerlse 
stiegen um 20,6 % auf 126,9 Mrd. . 

Der Absatz des Konzerns in Europa/brige Mrkte 
nahm im Berichtszeitraum um 6,0 % auf 3,6 Mio. Fahrzeuge 
zu. Die Umsatzerlse bertrafen mit 83,8 Mrd.  
den Vergleichswert 2009 um 11,4 %. 

Auf dem nordamerikanischen Pkw-Markt lag der Absatz 
von Konzernfahrzeugen bei 0,6 Mio.; der Anstieg um 
22,8 % war im Vergleich zum Gesamtmarkt deutlich berproportional. 
Die Umsatzerlse verbesserten sich um 33,3 % 
auf 15,2 Mrd.. Neben dem hheren Volumen wirkten sich 
Wechselkurseffekte positiv aus. 

In Sdamerika setzten wir 0,9 Mio. Einheiten ab; damit 
wurde der Vorjahreswert um 9,7 % bertroffen. Die Umsatz-
erlse stiegen volumen-und wechselkursbedingt um 40,2 % 
auf 13,5 Mrd.. 

Auf den Pkw-Mrkten des Raums Asien-Pazifik verzeichneten 
wir eine zum Teil deutlich ber den Vorjahres-
werten liegende Nachfrage nach Konzernmodellen. Insgesamt 
setzten wir, einschlielich der chinesischen Joint 
Ventures, im Berichtsjahr dort 2,2 Mio. Fahrzeuge ab; verglichen 
mit dem Geschftsjahr 2009 bedeutet dies einen 
Anstieg um 36,2 %. Mit 14,4 Mrd.  waren die Umsatzerlse 
um 60,4 % hher als im Vorjahr. Darin nicht enthalten ist 
der Umsatz unserer chinesischen Gemeinschaftsunternehmen, 
weil diese At Equity konsolidiert werden. 

Konzernbereich A U T O M O B I L E F I N A N Z D I E N ST L E I ST U N G E N 
Marke/ 
Geschftsfeld 
Volkswagen 
Pkw 
Audi koda SEAT Bentley Volkswagen 
Nutzfahrzeuge 
Scania Sonstiges Hndler-und 
Kundenfinanzierung 
Leasing 
Direktbank 
Versicherungen 
Flottengeschft 


KONZERNBEREICHE 

Marken und Geschftsfelder Volkswagen Pkw Audi koda SEAT Bentley Volkswagen Nutzfahrzeuge Scania China Volkswagen Finanzdienstleistungen 

WESENTLICHE ZAHLEN NACH MARKEN UND GESCHFTSFELDERN 1 
WESENTLICHE ZAHLEN NACH MRKTEN 


Marke Volkswagen Pkw 

Modellpalette verjngt und sinnvoll erweitert 


Mit der neuen Generation zahlreicher Modelle  darunter der Passat und der Touran 

 hat die Marke Volkswagen Pkw im Geschftsjahr 2010 ihre herausragende 
Modellpalette verjngt. Dazu wurden Fahrzeuge fr spezielle Mrkte 
prsentiert. Das Operative Ergebnis der Marke stieg deutlich. 
GESCHFTSVERLAUF 

Die Marke Volkswagen Pkw prsentierte im Geschftsjahr 
2010 eine Vielzahl neuer Modelle, die unter anderem 
durch ihre geringen Verbrauchs-und Emissionswerte 
berzeugen. Mit der neuen Generation des Touareg debtierte 
der innovative Touareg Hybrid*, der erste Hybrid-
SUV Europas. Das Highlight des Geschftsjahres war die 
Vorstellung der siebten Generation von Passat Limousine 
und Passat Variant, die Oberklasse-Flair in der Mittelklasse 
versprhen. Mit der Polo Limousine in Russland sowie 
dem Jetta in den USA gingen speziell fr diese Mrkte 
entwickelte Fahrzeuge an den Start. 

Die Marke Volkswagen Pkw blickt auf ein sehr erfolgreiches 
Geschftsjahr 2010 zurck. Mit 4,5 Mio. Fahrzeugen 
waren die Auslieferungen an Kunden um 13,9 % hher 
als im Vorjahr. Deutliche Zuwachsraten verzeichnete die 
Marke in Argentinien (+ 22,5 %), Russland (+ 49,1 %) und 
China (+ 35,5 %). In Nordamerika nahm die Nachfrage 

 berproportional zum Gesamtmarkt  im Vergleich zum 
Vorjahr um 17,9% zu. Auch in Indien entwickelten sich 
die Verkaufszahlen erfreulich. 
Im abgelaufenen Berichtsjahr steigerte die Marke Volkswagen 
Pkw ihren Absatz um 11,7% auf 3,9 Mio. Fahrzeuge. 
Eine hohe Nachfrage verzeichneten die Modelle Golf, Polo 
und Tiguan. Der neue Passat wurde positiv im Markt auf-

MARKE VOLKSWAGEN PKW 


genommen. 
Da die chinesischen fahrzeugproduzierenden Joint 

2,2 Mrd.  

Ventures nicht den Gesellschaften der Marke Volkswagen 

OPERATIVES ERGEBNIS IM JAHR 2010 Pkw zugerechnet werden, ergibt sich eine deutliche Differenz 
zwischen Auslieferungen und Absatz. 


KONZERNBEREICHE 

Marken und Geschftsfelder Volkswagen Pkw Audi koda SEAT Bentley Volkswagen Nutzfahrzeuge Scania China Volkswagen Finanzdienstleistungen 


Touran 

Die Produktion der Marke Volkswagen Pkw stieg im 
Geschftsjahr 2010 auf 4,6 Mio. Fahrzeuge; das waren 
20,6 % mehr als im Vorjahr. Im Werk Wolfsburg sowie an 
den Standorten in Spanien, Mexiko, Sdafrika und China 
wurde das Produktionsvolumen deutlich gesteigert. Die 
Fertigungszahlen des Routan sind in den Konzernzahlen 
nicht enthalten, da dieser im kanadischen Chrysler-Werk 
in Windsor, Ontario, produziert wird. 

UMSATZ UND ERGEBNIS 

Infolge der positiven Absatzentwicklung erwirtschaftete die 
Marke Volkswagen Pkw im Geschftsjahr 2010 Umsatz-
erlse in Hhe von 80,3 Mrd. ; dies entspricht einem 
Anstieg von 22,8 % im Vergleich zum Vorjahr. Das Operative 
Ergebnis stieg volumenbedingt um 1,6 Mrd.  auf 
2,2 Mrd. . Die operative Umsatzrendite verbesserte sich 
im Vergleich zum schwierigen Vorjahr auf 2,7 (0,9) %. Mit 
dem guten Geschftsverlauf im Jahr 2010 sind wir den 
Zielen der Strategie 2018, in rund acht Jahren weltweit 
6,6 Mio. Fahrzeuge im Jahr zu verkaufen und den Weltmarktanteil 
auf rund 9 % auszubauen, einen guten Schritt 
nher gekommen. 


WEITERE INFORMATIONEN 

www.volkswagen.de 

PRODUKTION 


Marke Audi 

Auf dem Weg zur 
Premiummarke Nummer 1 

Das anspruchsvolle Ziel der Marke Audi ist die Marktfhrerschaft im Premiumsegment. 
Im Geschftsjahr 2010 stellte Audi eine Reihe neuer Modelle vor, die auf diesem Weg 
den ntigen Antrieb geben sollen. Mit dem neuen Audi A1 trat die Marke in das 
Premium-Kleinwagensegment ein. 

Audi A1 
MARKE AUDI 


9,4 % 


GESCHFTSVERLAUF 

Die Marke Audi feierte im Berichtsjahr 2010 eine Vielzahl 
von Fahrzeugpremieren. Viel Aufmerksamkeit erweckten 
der neue Audi A7 Sportback und die neueste Generation 
des Audi A8, der als Audi A8 L auch mit langem Radstand 
erhltlich ist. Das Highlight des vergangenen Jahres aber 
war die Prsentation des neuen Audi A1, des ersten Audi 
im Premiumsegment der kleinen Kompaktwagen. Auerdem 
zeigte Audi unter dem Leitgedanken Die Zukunft ist 
elektrisch mit den Studien Audi A1 e-tron und Audi e-tron 
Spyder einen weiteren Schritt hin zur emissionsfreien 
Elektromobilitt auf. 

Die Marke Audi hat im Geschftsjahr 2010 einen Auslieferungsrekord 
erzielt. Mit weltweit nahezu 1,1 Mio. 
Einheiten wurde der Vorjahreswert um 15,0 % bertroffen. 
In Westeuropa nahmen die Verkaufszahlen um 4,0 % 
zu, auf dem US-amerikanischen Markt waren die Auslieferungen 
um 22,9 % hher als 2009. Auf dem stark wachsenden 
Pkw-Markt in China konnte Audi seine Verkufe 
berproportional steigern und ein beachtliches Plus von 
43,4 % verzeichnen. 

Insgesamt setzte die Marke Audi im Berichtszeitraum 
1,3 Mio. Fahrzeuge (davon 1,1 Mio. Einheiten Audi und 
Lamborghini Fahrzeuge) ab; das entspricht einem Anstieg 
um 11,7 % im Vergleich zum Vorjahr. Das starke Wachstum 
ist neben der positiven konjunkturellen Entwicklung 

OPERATIVE UMSATZRENDITE IM JAHR 2010 


KONZERNBEREICHE 

Marken und Geschftsfelder Volkswagen Pkw Audi koda SEAT Bentley Volkswagen Nutzfahrzeuge Scania China Volkswagen Finanzdienstleistungen 


Audi A7 Sportback 

wichtiger Absatzmrkte vor allem auf das junge und attraktive 
Produktportfolio zurckzufhren. Die Modelle Audi 
A4, Audi A5, Audi A6 und Audi Q5 wurden besonders stark 
nachgefragt. Die Automobili Lamborghini S.p.A. setzte 

1.220 Fahrzeuge ( 13,9 %) ab. 
Whrend die Produktionszahl der Marke Audi im 
Geschftsjahr 2009 noch bei 0,9 Mio. Einheiten lag, wurden 
im Berichtsjahr 1,1 Mio. Fahrzeuge hergestellt. Das waren 
24,0 % mehr als im Vorjahreszeitraum. Lamborghini 
produzierte 1.227 Einheiten der begehrten Supersportwagen 
und somit 2,1 % weniger als 2009. 

UMSATZ UND ERGEBNIS 

Die Marke Audi erzielte im Geschftsjahr 2010 ein Rekordergebnis. 
Die Umsatzerlse erhhten sich auf 35,4 Mrd. . 
Der Anstieg um 18,8 % im Vergleich zum Vorjahr ist im 
Wesentlichen auf den gestiegenen Fahrzeugabsatz sowie 
die hheren Umsatzerlse aus Motorenverkufen zurckzufhren. 
Aufgrund weiterer Produktivittsfortschritte und 
kontinuierlicher Verbesserungen in den Prozessen konnte 
die Marke Audi das Operative Ergebnis auf 3,3 Mrd.  steigern. 
Der Vorjahreswert wurde um 1,7 Mrd.  bertroffen. 
Die operative Umsatzrendite von 5,4 % im Jahr 2009 stieg 
2010 auf 9,4 %. In den Werten der Marke Audi sind die 
Kennzahlen fr Lamborghini enthalten. 

PRODUKTION 


WEITERE INFORMATIONEN 

www.audi.de 


Marke koda 

Umweltlabel GreenLine in 
allen fnf Baureihen erhltlich 

Die tschechische Traditionsmarke koda hat im Geschftsjahr 2010 ein weiteres Kapitel 
ihrer Erfolgsstory geschrieben: Die umweltfreundlichen GreenLine-Modelle wurden 2010 
berarbeitet und sind nun in allen Baureihen  vom Kleinwagen Fabia bis zum Kompakt-
SUV Yeti  erhltlich. 

koda Fabia Scout Combi 
MARKE KODA 


GESCHFTSVERLAUF 

Die Marke koda setzte im Geschftsjahr 2010 ihre positive 
Entwicklung fort. Vor allem in den Wachstumsmrkten 
Russland, Indien und China wurden die Fahrzeuge der 
tschechischen Marke stark nachgefragt. Die Modelle Fabia 
und Roomster debtierten 2010 mit einem neuen Design 
und neuer Motorenpalette, auerdem wurde der robuste 
Fabia Scout vorgestellt. Nachhaltige Mobilitt demonstrierte 
koda mit der zweiten Generation der ressourcenschonenden 
GreenLine-Modelle, die nun in allen fnf 
Baureihen der Marke erhltlich sind und mit Innovationen 
wie Start-Stopp-System und Bremsenergie-Rckgewinnung 
ausgestattet sind. 

Die Auslieferungen an Kunden der Marke koda waren 
2010 mit 763 Tsd. Fahrzeugen um 11,5 % hher als im 
Vorjahr. Die grten Zuwachsraten wurden in Russland 
(+ 38,1 %), China (+ 47,3 %) und Indien (+ 37,7 %) erzielt. 

Im Jahr 2010 setzte koda weltweit 585 Tsd. Fahrzeuge 
ab; das waren 6,0 % mehr als ein Jahr zuvor. Die Modelle 
der Baureihen Octavia und Superb wurden verstrkt 
nachgefragt. Auch der koda Yeti erfreute sich einer weiter 
steigenden Beliebtheit. 

22,4 % 


UMSATZSTEIGERUNG IM VERGLEICH ZUM VORJAHR 


KONZERNBEREICHE 

Marken und Geschftsfelder Volkswagen Pkw Audi koda SEAT Bentley Volkswagen Nutzfahrzeuge Scania China Volkswagen Finanzdienstleistungen 


koda Octavia GreenLine 

Da die chinesischen fahrzeugproduzierenden Joint Ventures 
nicht zu den Gesellschaften der Marke koda zhlen, 
ergibt sich eine deutliche Differenz zwischen Auslieferungen 
und Absatz. 

Die weltweite Produktion der Marke koda erhhte 
sich 2010 auf 780 Tsd. Fahrzeuge. Das entspricht einem 
Anstieg um 16,7 % im Vergleich zum Vorjahr. 

UMSATZ UND ERGEBNIS 

Im Geschftsjahr 2010 steigerte die Marke koda ihre 
Umsatzerlse um 22,4 % auf 8,7 Mrd. . Das Operative 
Ergebnis konnte koda 2010 im Vergleich zum Vorjahr 
mehr als verdoppeln; es belief sich auf 447 (203) Mio. . 
Neben dem hohen Volumen wirkten sich Mixeffekte und 
Kostenreduzierungen positiv aus. Die operative Umsatzrendite 
erhhte sich auf 5,1 (2,9) %. 


WEITERE INFORMATIONEN 

www.skoda.de 

PRODUKTION 


Marke SEAT 


60 Jahre SEAT: 
Mit neuen Modellen in die Zukunft 


Im Jubilumsjahr prsentierte der spanische Autobauer SEAT den neuen Alhambra, 
der durch innovative Variabilitt und ausgezeichnete Effizienz berzeugt. Er trug 
im abgelaufenen Geschftsjahr zu einem moderaten Absatzanstieg bei. 


SEAT Alhambra 

MARKE SEAT 

GESCHFTSVERLAUF 

Das Geschftsjahr 2010 stand fr die Marke SEAT im Zeichen 
des 60-jhrigen Firmenjubilums. Seit seiner Grndung 
am 9. Mai 1950 hat das spanische Unternehmen 
mehr als 16 Mio. Fahrzeuge produziert. 

Auch 2010 begeisterte SEAT mit attraktiven Innovationen: 
Auf dem Automobilsalon in Genf stellte die Marke 
den Ibiza ST vor, die familienfreundliche Kombiversion 
des kompakten Erfolgsmodells. Ein weiterer Hhepunkt 
des Jahres war die Prsentation des neuen Alhambra. Der 
vielseitige Van bietet Platz fr bis zu sieben Passagiere und 
ist somit das perfekte Automobil sowohl fr Familien als 
auch fr geschftliche Vielfahrer. Bei allen Modellen waren 
die umweltfreundlichen ECOMOTIVE-Versionen besonders 
beliebt. 

Die Auslieferungen an Kunden der Marke SEAT lagen 
im Geschftsjahr 2010  infolge der sich erholenden wirtschaftlichen 
Situation  mit 340 Tsd. Fahrzeugen leicht ber 
dem Vorjahresniveau. Auf wichtigen Mrkten wie Spanien 
und Grobritannien stiegen die Auslieferungszahlen deutlich 
ber die Werte von 2009. Zudem eroberte SEAT erstmalig 
nach 31 Jahren die Marktfhrerschaft auf dem 

5,0 Mrd.  


UMSATZERLSE IM JAHR 2010 


KONZERNBEREICHE 

Marken und Geschftsfelder Volkswagen Pkw Audi koda SEAT Bentley Volkswagen Nutzfahrzeuge Scania China Volkswagen Finanzdienstleistungen 


SEAT Ibiza ST 

spanischen Markt. Besonders erfreulich entwickelten sich 
die Verkaufszahlen der Modelle Leon und Altea. Auch die 
neuen Modelle Ibiza ST und Alhambra wurden gut im 
Markt aufgenommen. 

An die Handelsorganisation setzte die Marke SEAT im 
Berichtsjahr 349 Tsd. Fahrzeuge ab  das waren 9,3 % mehr 
als 2009. 

Aufgrund der verbesserten Rahmenbedingungen war 
die Zahl der von SEAT produzierten Fahrzeuge im Geschftsjahr 
2010 mit 345 Tsd. Fahrzeugen um 12,2 % hher als im 
Vorjahr. 

UMSATZ UND ERGEBNIS 

Die Umsatzerlse der Marke SEAT stiegen im Geschftsjahr 
2010 um 10,4 % auf 5,0 Mrd. . Das Operative Ergebnis 
verbesserte sich im Vergleich zum Vorjahr um 28 Mio.  
auf 311 Mio.. Belastend wirkten sich Vorleistungen fr 
neue Produkte und der Nachfragerckgang auf dem spanischen 
Pkw-Markt in der zweiten Jahreshlfte aus. Die operative 
Umsatzrendite belief sich im abgelaufenen Geschftsjahr 
2010 auf  6,2 ( 7,4) %. 


WEITERE INFORMATIONEN 

www.seat.com 

PRODUKTION 


Marke Bentley 

Neuer Bentley Continental GT  
Evolution eines Bestsellers 

Das neue Coup aus dem Hause Bentley baut auf dem Erfolg des Vorgngers auf 
und berzeugt mit hherer Leistungsfhigkeit und innovativer Technologie. Der 
schwierigen Situation im Luxussegment trat Bentley 2010 mit Modellen entgegen, 
die hohe Ansprche an Design, Qualitt und technische Exzellenz erfllen. 

Bentley Continental Supersports Convertible 
MARKE BENTLEY 


GESCHFTSVERLAUF 

Die Marke Bentley startete das Geschftsjahr 2010 mit der 
Premiere des neuen Continental Supersports Convertible*, 
dem bislang schnellsten und leistungsfhigsten Cabriolet 
des britischen Autobauers. Dank innovativer FlexFuel-
Technologie kann der elegante Supersportwagen auch mit 
Bioethanol betrieben werden. 

Gleiches gilt fr den neuen Bentley Continental GT*, der 
sein Debt auf dem Pariser Autosalon gab. In Anlehnung 
an seinen erfolgreichen Vorgnger besticht das aktuelle 
Modell durch noch strker definierte Linien und Formen. 

Im Geschftsjahr 2010 konnte Bentley wieder ein Plus 
bei den Verkaufszahlen vermelden, obwohl die Rahmenbedingungen 
im Luxussegment weiterhin schwierig blieben: 
die Verkufe lagen weit unter dem Niveau der Jahre 
vor Beginn der Krise. Positiv entwickelte sich die Nachfrage 
nach Fahrzeugen der Marke Bentley vor allem auf den 
Mrkten in China (+ 86,2 %), Grobritannien (+ 9,5 %) 
und den USA (+ 6,1 %). In Summe stiegen die Auslieferungen 
an Kunden um 10,9 % auf 5.117 Fahrzeuge. 

33,5 % 


PRODUKTIONSSTEIGERUNG IM JAHR 2010 


KONZERNBEREICHE 

Marken und Geschftsfelder Volkswagen Pkw Audi koda SEAT Bentley Volkswagen Nutzfahrzeuge Scania China Volkswagen Finanzdienstleistungen 


Bentley Continental GT 

Die Marke Bentley setzte im Berichtsjahr 4.804 Fahrzeuge 
ab; das waren 20,0 % mehr als im Vorjahr. Die Modelle 
Continental GT Coup* und Continental Flying Spur* wurden 
verstrkt nachgefragt. 

Das Produktionsvolumen der Marke Bentley belief sich 
2010 auf 4.854 Fahrzeuge. Im Vergleich zum Vorjahr verlieen 
somit 33,5 % mehr Fahrzeuge die Fertigung. 

UMSATZ UND ERGEBNIS 

Mit 0,7 Mrd.  waren die Umsatzerlse der Marke Bentley 
im abgelaufenen Geschftsjahr um 26,3 % hher als 2009. 
Neben Verschiebungen im Markt-und Produktmix wirkten 
sich insbesondere Vorleistungen fr neue Produkte belastend 
auf das Ergebnis aus. Das Operative Ergebnis ging um 
51 Mio.  auf  245 Mio.  zurck. Die operative Umsatzrendite 
lag wie im Vorjahr bei  34,0 %. 


WEITERE INFORMATIONEN 

www.bentleymotors.com 

PRODUKTION 

* Verbrauchs-und Emissionsangaben finden Sie auf Seite 328 dieses Berichts. 

Volkswagen Nutzfahrzeuge 

Amarok setzt neue Mastbe 

in der Klasse der Pickup-Fahrzeuge 

Mit dem neuen Amarok betritt Volkswagen Nutzfahrzeuge 2010 das Pickup-Segment 
und gewinnt auf Anhieb den International Pickup Award. Der beliebte Multivan feiert 
sein 25-jhriges Jubilum. Die Baureihe Multivan/Transporter trgt wesentlich zur 
positiven Volumenentwicklung bei. 

Amarok DoubleCab 
VOLKSWAGEN NUTZFAHRZEUGE 


20,5 % 


STEIGERUNG DER AUSLIEFERUNGEN 

GESCHFTSVERLAUF 

Volkswagen Nutzfahrzeuge verzeichnete ein erfolgreiches 
Geschftsjahr 2010 und ging mit dem neuen Amarok im 
Segment der Pickups an den Start. Er ist als viertriger 
DoubleCab erhltlich und mit einem Durchschnittsverbrauch 
von 7,6 l Kraftstoff auf 100 km der sparsamste 
Pickup seiner Klasse1. Indessen feierte die erfolgreiche 
Groraumlimousine Multivan ihr 25-jhriges Jubilum; 
aus diesem Anlass wurden das Sondermodell Multivan 
Edition25 sowie der robuste Transporter Rockton vorgestellt. 
Darber hinaus prsentierte Volkswagen Nutzfahrzeuge 
die neue Generation des beliebten Caddy. In der 
Version mit BlueMotion Technology1 kommt der neue 
Caddy nun sogar mit 5,3 l Kraftstoff auf 100 km (kombiniert) 
aus. 

Volkswagen Nutzfahrzeuge befindet sich auf Wachstumskurs 
 die weltweiten Auslieferungen an Kunden 
stiegen im Geschftsjahr 2010 auf insgesamt 436 Tsd. 
Fahrzeuge; das entspricht einer Vernderung von 20,5 % 
gegenber dem Vorjahr. Insbesondere in Sdamerika und 
Westeuropa erhhten sich die Verkaufszahlen deutlich. 

Der Absatz an die Handelsorganisation lag mit 349 Tsd. 
Fahrzeugen um 27,3 % ber dem Vorjahresniveau. Der 
neue Caddy, der sowohl als Nutzfahrzeug als auch in verschiedenen 
Pkw-Versionen erhltlich ist, verzeichnete einen 
Absatz von 130 Tsd. Fahrzeugen (+0,8%). Die Modelle 
Caravelle/Multivan und Transporter trugen mit 175 Tsd. 
Fahrzeugen (+ 24,9 %) wesentlich zum guten Absatzergebnis 
bei. Auch der neue Amarok wurde sehr gut von den 
Kunden angenommen. 


KONZERNBEREICHE 

Marken und Geschftsfelder Volkswagen Pkw Audi koda SEAT Bentley Volkswagen Nutzfahrzeuge Scania China Volkswagen Finanzdienstleistungen 

Caddy 
Bereinigt um den im Vorjahr enthaltenen Ertrag aus dem 
Verkauf des brasilianischen Nutzfahrzeuggeschfts in Hhe 
von 0,6 Mrd.  fiel das Operative Ergebnis jedoch deutlich 
hher aus als 2009. Die operative Umsatzrendite ging ohne 
Bereinigung des Vorjahres von 5,9 % auf 3,1 % zurck. 

PRODUKTION 


Im abgelaufenen Geschftsjahr fertigte Volkswagen Nutzfahrzeuge 
422 Tsd. Einheiten und somit 37,0 % mehr als 
im Vorjahr. Darin sind die Produktionszahlen fr den 
Crafter nicht enthalten, da dieser in den Daimler-Werken 
in Dsseldorf und Ludwigsfelde hergestellt wird. Im 
Stammwerk Hannover wurden insgesamt 130 (96) Tsd. Fahrzeuge 
der Modelle Caravelle/Multivan und Transporter 
produziert. Der polnische Standort in Poznan erhhte die 
Zahl der gefertigten Fahrzeuge auf 148 (137) Tsd. Stck. 

Da das brasilianische Nutzfahrzeuggeschft im ersten 
Quartal 2009 verkauft wurde, sind die schweren Nutzfahrzeuge 
nur noch fr die Monate Januar und Februar in den 
Vorjahreswerten enthalten. 

UMSATZ UND ERGEBNIS 

Volkswagen Nutzfahrzeuge erwirtschaftete im Geschftsjahr 
2010 Umsatzerlse in Hhe von 7,4 Mrd. ; der Vergleichswert 
des Vorjahres wurde damit um 39,6 % bertroffen. 
Das Operative Ergebnis verringerte sich um 25,9 % 
auf 232 Mio. . 


WEITERE INFORMATIONEN 

www.volkswagen-nutzfahrzeuge.de 


Marke Scania 

Mit dem neuen V8 den weltweit 
kraftvollsten Lkw vorgestellt 

Die Verkaufszahlen des schwedischen Nutzfahrzeugherstellers sind im Geschftsjahr 2010 
deutlich gestiegen. Die Marke Scania prsentierte 2010 die neue V8-Baureihe und damit 
den kraftvollsten Lkw der Welt. Das Programm Ecolution by Scania bietet hhere 
Transporteffizienz bei geringeren Verbrauchs-und Emissionswerten. 


Scania OmniLink 

ler auerdem das Programm Ecolution by Scania vor. Es 
ist ein Gesamtpaket aus umweltfreundlichen Produkten 
und Dienstleistungen, individuell auf die Anforderungen 
der Kunden zugeschnitten. Mithilfe von CO2-optimierten 
Fahrzeugspezifikationen, Fahrertrainings und Eco-Wartung 
konnte Scania den Kraftstoffverbrauch nachhaltig senken 
und Emissionen einsparen. Das Programm ntzt der Umwelt 
und steigert die Effizienz und Profitabilitt der Fahrzeugflotten 
unserer Kunden. 

Die schwedische Traditionsmarke lieferte 2010 weltweit 
63.712 Einheiten aus und damit 46,7 % mehr als im 
Vorjahr. Vor allem in Brasilien (+ 80,6 %) und auf den 
Mrkten in Europa (+25,2%) und Asien-Pazifik (+22,9%) war 

MARKE SCANIA 

GESCHFTSVERLAUF 

Dank der verbesserten Rahmenbedingungen im Nutzfahrzeuggeschft 
war 2010 fr die Marke Scania ein sehr erfolgreiches 
Geschftsjahr. Ein besonderes Highlight war die 
Prsentation der neuen V8-Lkw-Baureihe. Mit bis zu 730 PS 
und einem Drehmoment von 3.500 Nm bringt der neue V8 
so viel Kraft auf die Strae wie kein anderer Lkw weltweit. 

Im vergangenen Jahr stellte der schwedische Herstel


15,9 % 


OPERATIVE UMSATZRENDITE IM JAHR 2010 


KONZERNBEREICHE 

Marken und Geschftsfelder Volkswagen Pkw Audi koda SEAT Bentley Volkswagen Nutzfahrzeuge Scania China Volkswagen Finanzdienstleistungen 


Scania R-Serie 

die Nachfrage deutlich hher als 2009. Die Zahl der ausgelieferten 
Busse erhhte sich von 6.636 Einheiten im Vorjahr 
auf nunmehr 6.875 Fahrzeuge. Das Vorkrisenniveau 
wurde jedoch noch nicht erreicht. 

Die Produktion von Nutzfahrzeugen der Marke Scania 
belief sich im Berichtsjahr auf 67.663 (35.809) Fahrzeuge. 
Darin enthalten ist die Zahl der gefertigten Busse, die von 

6.236 auf 6.700 Einheiten stieg. 
UMSATZ UND ERGEBNIS 

Das Nutzfahrzeugsegment erholte sich im abgelaufenen 
Geschftsjahr sprbar von den Auswirkungen der Finanz-
und Wirtschaftskrise. Die Marke Scania konnte an dieser 
Entwicklung partizipieren und steigerte ihre Umsatzerlse 
um 32,5 % auf 8,5 Mrd. . Das Operative Ergebnis belief 
sich auf 1.342 (236) Mio. ; es lag damit deutlich ber dem 
Vorjahreswert, der durch die schwierigen Rahmenbedingungen 
im Nutzfahrzeuggeschft belastet worden war. Die 
operative Umsatzrendite verbesserte sich im Geschftsjahr 
2010 auf 15,9 %; im Vorjahr hatte sie bei 3,7 % gelegen. 


WEITERE INFORMATIONEN 

www.scania.com 

PRODUKTION 


Volkswagen Konzern in China olkswagen Konzern in China 

Eine automobile Erfolgsstory im 
Raum Asien-Pazifik 

Seit mehr als 25 Jahren ist der Volkswagen Konzern im Reich der Mitte vertreten. Die 
erfolgreichen Joint Ventures Shanghai-Volkswagen und FAW-Volkswagen fertigten im 
Geschftsjahr 2010 mehr als 1,9 Mio. Fahrzeuge. 


Tiguan 

VOLKSWAGEN KONZERN IN CHINA 

1,9 Mio. 

FAHRZEUGE AN KUNDEN IN CHINA AUSGELIEFERT 

GESCHFTSVERLAUF 

An dem 1984 gegrndeten Joint Venture Shanghai Volkswagen 
sind wir zu 50 % beteiligt. Der Anteil am Gemeinschaftsunternehmen 
First Automotive Works (FAW) in 
Changchun, das 1990 an den Start ging, beluft sich auf 
40 %. Beide Unternehmen werden At Equity in den Konzernabschluss 
einbezogen. 

Fr Volkswagen hat die Bedeutung des chinesischen 
Marktes in den vergangenen Jahren deutlich zugenommen. 
Mittlerweile ist der Konzern mit neun Produktionssttten 
 sowohl fahrzeugproduzierende Werke als auch 
Komponentenwerke  in China vertreten. Zwei weitere 
Fahrzeugwerke befinden sich bereits in der Planung. Im 
Rahmen der langfristigen Wachstumsstrategie plant Volkswagen, 
die Produktionskapazitten in China mittelfristig 
auf rund 3 Mio. Fahrzeuge jhrlich zu erhhen. Bis zum 
Jahr 2015 wird der Konzern insgesamt 10,6 Mrd.. 
in 
China investieren. Der Betrag soll vollstndig aus dem Cashflow 
der chinesischen Joint Ventures finanziert werden. 

Der Volkswagen Konzern ist mit den Volumenmarken 
Volkswagen Pkw, Audi und koda sowie mit den Luxusmarken 
Lamborghini und Bentley auf dem chinesischen 
Pkw-Markt vertreten. Die Angebotspalette etablierter 
Konzernmodelle wird durch Fahrzeuge ergnzt, die speziell 
fr den chinesischen Markt gefertigt werden. Dazu 
zhlen beispielsweise der Passat New Lingyu, der Lavida 
und der New Bora. 

Im Geschftsjahr 2010 lieferte der Volkswagen Konzern 
1,9 Mio. Fahrzeuge auf dem chinesischen Pkw-Markt 
aus; der Vergleichswert des Vorjahres wurde damit um 
37,4 % bertroffen. Mit 1,5 Mio. Fahrzeugen waren die 


KONZERNBEREICHE 

Marken und Geschftsfelder Volkswagen Pkw Audi koda SEAT Bentley Volkswagen Nutzfahrzeuge Scania China Volkswagen Finanzdienstleistungen 


Lavida 

Verkaufszahlen der Marke Volkswagen Pkw um 34,1 % 
hher als 2009. Die Marken Audi und koda konnten ihre 
Auslieferungen an Kunden um 43,9 % beziehungsweise 
47,3 % steigern. Besonders stark nachgefragt wurden die 
Modelle New Bora, Lavida, Passat New Lingyu, Santana, 
Audi A6 und koda Octavia. Die Nachfrage nach den neu in 
den Markt eingefhrten Modellen Tiguan und Audi Q5 hat 
die Erwartungen bertroffen. Mit einem Marktanteil von 
16,8 (16,5) % konnte der Volkswagen Konzern im Jahr 2010 
seine Marktfhrerschaft in China weiter ausbauen. 

Im Berichtsjahr setzten die Gemeinschaftsunternehmen 
aus lokaler Produktion insgesamt 1,9 Mio. Fahrzeuge 
ab; das waren 33,9 % mehr als im Jahr 2009. 

Die Joint Ventures produzierten im Geschftsjahr 2010 
insgesamt 1,9 Mio. Fahrzeuge und damit 37,9 % mehr als 
im Vorjahr. 

LOKALE PRODUKTION 

ERGEBNIS 

Die Gemeinschaftsunternehmen in China erwirtschafteten 
im Geschftsjahr 2010 ein Operatives Ergebnis (anteilig) 
von 1,9 Mrd. .; das waren 1,1 Mrd.  mehr als im 
Vorjahr. Der Anstieg resultiert im Wesentlichen aus der 
Volumensteigerung, der Kosten-und Investitionsdisziplin 
sowie positiven Wechselkurseffekten. 

Die Werte der Joint-Venture-Gesellschaften in China 
sind im Operativen Ergebnis des Konzerns nicht enthalten, 
da diese Gesellschaften At Equity konsolidiert werden 
und ihre Ergebnisse anteilig ausschlielich in das Finanzergebnis 
des Konzerns einflieen. 


Volkswagen Finanzdienstleistungen 

kologisches Fuhrparkmanagement 
erhlt Auszeichnung 

Volkswagen Finanzdienstleistungen besttigte im Wettbewerb fr nachhaltiges Fuhrparkmanagement 
seine Vorreiterrolle und erhielt den koGlobe 2010. Mit innovativen 
Produkten gewhrleistet Volkswagen Finanzdienstleistungen die sorgenfreie Mobilitt der 
Kunden  und das verstrkt international. 

STRUKTUR DES BEREICHS 
VOLKSWAGEN FINANZDIENSTLEISTUNGEN 

Die Volkswagen Finanzdienstleistungen umfassen die 
Hndler-und Kundenfinanzierung, das Leasing, das Bank-
und Versicherungsgeschft sowie das Flottenmanagementgeschft. 
Diese weltweiten Finanzdienstleistungsaktivitten 
des Konzerns  mit Ausnahme der Marke Scania  
koordiniert die Volkswagen Financial Services AG. Die 
Volkswagen Bank GmbH, die Volkswagen Leasing GmbH 
und die Volkswagen Versicherungsdienst GmbH stellen 
wesentliche Gesellschaften in Europa dar, in Nordamerika 
ist dies die VW CREDIT, INC. 

GESCHFTSVERLAUF 

Mit innovativen Produkten entlang der automobilen Wertschpfungskette 
leistete Volkswagen Finanzdienstleistungen 
im Geschftsjahr 2010 erneut einen wichtigen Beitrag zur 
Ergebnis-und Absatzsituation des Volkswagen Konzerns. 

53,7 % 


Das Umwelt-Programm, das die Volkswagen Leasing 
GmbH in Kooperation mit dem Naturschutzbund Deutschland 
(NABU) initiiert hat, verbindet intelligent konomische 
und kologische Aspekte, indem es Flottenbetreibern 
das Leasing der jeweils effizientesten und emissionsrmsten 
Modelle ermglicht. 

Das innovative Programm erhielt im September 2010 
den internationalen Umweltpreis koGlobe 2010 in der 
Kategorie kologischer Fuhrpark und soll  nach dem 
Erfolg in Deutschland  als Ansatz fr zuknftige internationale 
Projekte dienen. 

Bereits zu Beginn des Jahres 2010 stand eine weitere 
Neuheit im Blickpunkt: Seitdem bietet die Marke Audi 
Selbststndigen  wie Rechtsanwlten, rzten und Handwerkern 
 das Geschftskundenprogramm Mobilitt mit 
System. Hierbei knnen Einzelunternehmer ausgewhlte 
Servicebausteine in das Leasingangebot einbauen, um so 
in festen Monatsbeitrgen auch die Kosten fr Inspektion, 
Verschlei und Hauptuntersuchung abgedeckt zu haben. 

Nach dem Erfolg des Kreditschutzbriefes im Jahr 2009 
stellte die Volkswagen Financial Services AG im November 
2010 den KreditschutzbriefPlus mit Mobilittsabsicherung 
bei Arbeitsunfhigkeit und Arbeitslosigkeit vor. Das umfangreiche 
Paket geht gezielt auf das Bedrfnis der Kunden ein, 
ihre individuelle Mobilitt finanziell abzusichern. 

STEIGERUNG DES OPERATIVEN ERGEBNISSES 


KONZERNBEREICHE 

Marken und Geschftsfelder Volkswagen Pkw Audi koda SEAT Bentley Volkswagen Nutzfahrzeuge Scania China Volkswagen Finanzdienstleistungen 


Das Konferenz-und Finanzcenter der Volkswagen Financial Services AG 

Die Volkswagen Financial Services AG setzt die Internationalisierung 
ihrer Geschftsttigkeit konsequent fort. Im 
Juli 2010 grndete sie die Tochtergesellschaft Volkswagen 
Financial Services Korea Co., Ltd. in Sdkorea. Die neue 
Gesellschaft wird Finanzdienstleistungen fr die Marken 
Volkswagen Pkw, Audi und Bentley anbieten. Im August 
2010 erhielt die Volkswagen Bank RUS, ebenfalls eine 
Tochtergesellschaft, die Banklizenz von der russischen 
Zentralbank. Sie bietet Finanzdienstleistungen fr die 
Hndlerbetriebe der Marken Volkswagen Pkw, Audi, koda, 
SEAT und Volkswagen Nutzfahrzeuge an. 

Die Volkswagen Bank direct 
bleibt ebenfalls auf 
Wachstumskurs. 1990 als erste automobile Direktbank 
gestartet, ist sie heute eine der fhrenden Direktbanken 
in Deutschland. 

2010 feierte die Volkswagen Bank direct 
ihr 20jhriges 
Bestehen und konnte dabei rund eine Million 
Kunden sowie ein Einlagenvolumen in Hhe von rund 
20 Mrd.  aufweisen. Dieses Erfolgsmodell soll zuknftig 
verstrkt auf andere Mrkte bertragen werden. 

Volkswagen Finanzdienstleistungen konnte sich 2010 
neben dem koGlobe ber eine Reihe weiterer renommierter 
Auszeichnungen freuen. Beispielsweise erhielt 
die Volkswagen Bank GmbH im Mrz von den Lesern des 

Fachmagazins auto motor und sport zum vierten Mal in 
Folge den Titel Best Brand in der Kategorie Pkw-
Banken. Auerdem wurde die Volkswagen Leasing GmbH 
im April 2010 zum fnften Mal in Folge mit dem Flotten-
Award der Fachzeitschrift Autoflotte in der Kategorie 
Leasing-und Fuhrparkmanagement ausgezeichnet. 

Im Geschftsjahr 2010 war die Zahl der neu abgeschlossenen 
Vertrge im Finanzierungs-, Leasing-und 
Versicherungsgeschft mit 2,7 Mio. um 7,6 % hher als 
im Jahr 2009. Die Vorjahreswerte wurden der aktuellen 
Definition angepasst. Der Vertragsbestand im Bereich 
Kundenfinanzierung/Leasing erhhte sich zum 31. Dezember 
2010 um 2,2 % auf 5,2 Mio. Vertrge. Die Anzahl der 
Vertrge im Bereich Service/Versicherungen stieg im 
Vergleich zum Vorjahr auf insgesamt 2,2 Mio. Kontrakte 
(+ 4,5 %). Der Anteil der finanzierten oder geleasten 
Fahrzeuge am gesamten Auslieferungsvolumen des Konzerns 
belief sich  bei unvernderten Vergabegrundstzen  
auf 34,9 (32,9) %. Die Volkswagen Bank GmbH setzte 
2010 ihre positive Entwicklung im Direktbankgeschft 
fort. Die Zahl der von der Volkswagen Bank direct 
betreuten 
Konten war zum 31. Dezember 2010 mit 1.380.164 
um 2,0 % hher als Ende 2009. 


Im Flottenmanagementgeschft konnte die Joint-Venture-
Gesellschaft LeasePlan Corporation N.V. am Jahresende 
2010 einen Vertragsbestand von 1,3 Mio. Fahrzeugen 
verzeichnen; das waren 1,2 % weniger als am 31. Dezember 
2009. 

Mit Abschluss des Geschftsjahres waren 7.741 Mitarbeiter 
in dem Bereich Volkswagen Finanzdienstleistungen 
beschftigt. 

VOLKSWAGEN FINANZDIENSTLEISTUNGEN 

UMSATZ UND ERGEBNIS 

Volkswagen Finanzdienstleistungen erwirtschaftete im 
Berichtsjahr 2010 Umsatzerlse in Hhe von 13,6 Mrd. ; 
das bedeutet einen Anstieg um 16,5 % im Vergleich zum 
Vorjahr. Dank der verbesserten wirtschaftlichen Rahmenbedingungen 
stieg das Operative Ergebnis auf 932 

(606) Mio. . Der Bereich Volkswagen Finanzdienstleistungen 
trug damit erneut einen wesentlichen Teil zum Ergebnis 
des Volkswagen Konzerns bei. 
WEITERE INFORMATIONEN 

www.vwfsag.de 


LAGEBERICHT 

Geschftsverlauf Aktie und Anleihen Ertrags-, Finanz-und Vermgenslage Volkswagen AG (Kurzfassung nach HGB) Wertsteigernde Faktoren Risikobericht Prognosebericht 

Geschftsverlauf 

Erstmals mehr als 7 Millionen Fahrzeuge ausgeliefert 


Sowohl die Weltwirtschaft insgesamt als auch die Automobilbranche haben sich im 
abgelaufenen Geschftsjahr weitgehend von den Folgen der Finanz-und Wirtschaftskrise 
erholt. Der Volkswagen Konzern nutzte diese Entwicklung, um seine Marktposition weiter 
zu strken: Die Fahrzeugauslieferungen stiegen gegenber dem Vorjahr um 13,7% und 
berschritten erstmals die 7-Millionen-Marke. 

ERHOLUNG DER WELTWIRTSCHAFT SETZT SICH FORT 

Die Weltwirtschaft hat sich 2010 schneller als erwartet von 
dem deutlichen Einbruch des Vorjahres erholt. Obwohl in 
vielen Lndern die staatlichen Konjunkturprogramme 
ausliefen, fhrten die weiterhin expansive Geldpolitik und 
der rasche Aufschwung in den Schwellenlndern zu einem 
berdurchschnittlich starken Wachstum der Weltwirtschaft. 
Die Rohstoff-und lpreise legten zwar deutlich zu, 
die Inflationsraten blieben jedoch in den meisten Lndern 
relativ niedrig. Der Welthandel wuchs wieder zweistellig, 
wovon Deutschland als exportstarkes Land im besonderen 
Mae profitierte. Insgesamt betrug das Weltwirtschaftswachstum 
circa 4,1 % nach  1,9 % im Vorjahr. 

Nordamerika 

Nach einem Rckgang der Wirtschaftsleistung von 2,6 % 
im Jahr 2009 verzeichnete die US-Wirtschaft im Berichtsjahr 
ein Wachstum von 2,9 %. Die hohe Arbeitslosigkeit 
sank trotz der uerst expansiven Geldpolitik der Regierung 
nur wenig. Der US-Dollar verlor gegenber dem Euro 
nach seinem Jahreshchststand im Juni wieder deutlich 
an Wert. Das Bruttoinlandsprodukt (BIP) von Kanada stieg 
um 2,9 ( 2,5) %; das Wachstum der mexikanischen Wirtschaft 
betrug 5,4 ( 6,1) %. 

Sdamerika 

Mit einem Wachstum von 7,5 ( 0,6) % in Brasilien und 8,3 
(0,9) % in Argentinien verlief der Erholungsprozess in den 
groen Volkswirtschaften Sdamerikas sehr dynamisch. 
Whrend in Brasilien die durchschnittliche Inflationsrate 
auf Vorjahresniveau lag, beschleunigte sich in Argentinien 
die Inflation deutlich. 

Asien-Pazifik 

Wie schon im Jahr 2009 verzeichneten die asiatischen 
Schwellenlnder auch 2010 die weltweit hchsten Wachstumsraten, 
das Expansionstempo verlangsamte sich jedoch 
zum Jahresende leicht. Das Bruttoinlandsprodukt Chinas 
stieg mit 10,3 (9,2) % erneut strker als im Vorjahr. Japan 
verbuchte nach dem hohen BIP-Rckgang von 6,3 % im 
Jahr 2009 ein positives Wachstum von 4,3 %, wobei jedoch 
die deflationren Tendenzen anhielten. Indiens Wirtschaft 
wuchs krftig um 8,5 (6,5) %. 

Europa/brige Mrkte 

Westeuropa verzeichnete mit 1,8 ( 4,1) % nur ein geringes 
BIP-Wachstum, das aber hher ausfiel als zu Jahresbeginn 
erwartet. Die durchschnittliche Arbeitslosenquote im 
Euroraum stieg von 9,4 % im Jahr 2009 auf 10,0 % im 
Berichtsjahr. In Zentral-und Osteuropa lag die Zuwachsrate 
des BIP im Durchschnitt bei 4,1 ( 5,5) %, wobei sich 
das BIP in den einzelnen Lndern sehr unterschiedlich 
entwickelte. 

Sdafrika konnte mit einem Wachstum von 2,7 ( 1,7) % 
die Rezession schneller als erwartet berwinden, obwohl 
die deutliche Aufwertung des Rand diese Entwicklung 
sogar noch bremste. 

Deutschland 

Deutschland erreichte dank seiner Exportstrke im Berichtsjahr 
mit einem Plus von 3,6 ( 4,7) % eine der hchsten 
BIP-Wachstumsraten der groen Industrielnder. Im zweiten 
Halbjahr belebte neben den deutlich niedrigeren 
Arbeitslosenzahlen die positive Einkommensentwicklung 
den privaten Konsum. 


DEVISENKURSENTWICKLUNG VON DEZEMBER 2009 BIS DEZEMBER 2010 

Index auf Basis der Monatsendkurse, Stand 31.12.2009 = 100 

WELTWEITE AUTOMOBILKONJUNKTUR ENTWICKELT SICH 
BESSER ALS ERWARTET 

Im Jahr 2010 stiegen die weltweiten Pkw-Verkufe um 
11,4 % auf 58,7 Mio. Fahrzeuge. Mit dem zweitbesten 
Absatzvolumen aller Zeiten verfehlte die Branche das 
Rekordniveau aus dem Vorkrisenjahr 2007 nur knapp. Die 
Region Asien-Pazifik erwies sich als wichtigster Wachstumstrger, 
vor allem weil sich die Zahl der Pkw-Neuzulassungen 
in China berdurchschnittlich stark erhhte. 
Auch Nord-und Sdamerika verzeichneten eine deutlich 
hhere Nachfrage als im Vorjahr. Der Absatz von Neuwagen 
auf dem europischen Markt ging hingegen zurck. Die 
Region Zentral-und Osteuropa verbuchte zwar  vor allem 
wegen des hohen Wachstums in Russland  einen Anstieg 
der Pkw-Neuzulassungen, Westeuropa verfehlte jedoch das 
Vorjahresergebnis deutlich. Grund ist hier unter anderem 
der starke Rckgang der Pkw-Nachfrage in Deutschland 
nach Auslaufen der Umweltprmie. Der sdafrikanische 
Automobilmarkt legte erstmals nach drei Jahren mit rcklufigem 
Wachstum wieder zu. 

Branchenspezifische Rahmenbedingungen 

Die etablierten Mrkte waren 2010 stark von den Konjunkturprogrammen 
der Regierungen beeinflusst. Die 
Verschiebung der Nachfrage hin zu Kleinfahrzeugen, die 
diese Programme zur Folge hatten, wurde mit Auslaufen 
der Prmien wieder aufgehoben. Nachholkufe wegen 
verzgerter Kaufentscheidungen trugen dazu bei, dass der 
Volkswagen Konzern seinen Absatz steigerte und Marktanteile 
gewann. Staatliche Frdermanahmen reduzierten 

das Risiko grerer Einbrche in Einzelmrkten deutlich. 
Die Abschwchung des Euro im Jahr 2010 verbesserte die 
Chancen fr Exporte in Lnder auerhalb des Euroraums. 
Immer wichtiger fr die Automobilbranche werden die 
konsequente Bearbeitung der groen Mrkte China und 
Brasilien, der Ausbau der Aktivitten in Indien und die 
Befriedigung der wieder steigenden Nachfrage in Russland. 

In Asien, Afrika und Lateinamerika zeichnet sich eine 
weitere Erleichterung des Freihandels ab. Durch aktives 
Risikomanagement der Hersteller und des Handels sowie 
enge Zusammenarbeit mit Finanzdienstleistern lieen sich 
die Auswirkungen der Weltwirtschaftskrise gut bewltigen. 

Nordamerika 

Auf dem nordamerikanischen Markt lag die Nachfrage 
nach Pkw und leichten Nutzfahrzeugen (bis 6,35 t) im 
Geschftsjahr 2010 um 10,4 % ber der des Vorjahres, in 
dem das Kaufinteresse allerdings sehr gering gewesen 
war. Vor allem die konjunkturelle Erholung in den USA 
belebte die Automobilnachfrage. Zuwchse gegenber 
2009 verbuchte die Automobilbranche auf dem US-Markt 
sowohl bei den Pkw-Verkufen (+ 5,2 % auf 6,0 Mio. Einheiten) 
als auch bei leichten Nutzfahrzeugen (+ 18,2 % auf 
5,6 Mio. Einheiten). Dennoch verzeichneten die Neuzulassungen 
den zweitschlechtesten Wert der vergangenen 
28 Jahre. In Kanada stieg das Absatzvolumen im Berichtsjahr 
um 6,6 % auf 1,6 Mio. Fahrzeuge. Auch auf dem mexikanischen 
Markt erhhten sich die Verkaufszahlen im 
Vergleich zum Vorjahr, und zwar um 8,7 % auf 0,8 Mio. 
Einheiten. 


LAGEBERICHT 

Geschftsverlauf Aktie und Anleihen Ertrags-, Finanz-und Vermgenslage Volkswagen AG (Kurzfassung nach HGB) Wertsteigernde Faktoren Risikobericht Prognosebericht 

WI RTSC HAFTSWAC HSTUM 
BIP-Vernderung in Prozent 

Sdamerika 

Auf den sdamerikanischen Automobilmrkten stiegen 
2010 die Fahrzeugverkufe gegenber dem Vorjahr und 
bertrafen damit sogar den bisherigen Rekordstand aus 
dem Jahr 2008. Auch der Absatz in Brasilien erreichte 
2010 einen neuen Hchstwert. Hauptgrund fr diese positive 
Entwicklung war das staatliche Konjunkturprogramm, 
das den Anstieg der Neuzulassungen um 10,6 % auf 3,3 Mio. 
Pkw und leichte Nutzfahrzeuge begnstigte. Die brasilianischen 
Fahrzeugexporte verzeichneten mit 767 Tsd. Einheiten 
(+ 61,4 %) erstmals seit 2005 wieder einen Zuwachs 
gegenber dem Vorjahr. Der argentinische Pkw-Markt profitierte 
ebenfalls von der guten Automobilkonjunktur in 
Sdamerika: Die Pkw-Verkufe legten hier im Berichtsjahr 
deutlich zu und bertrafen mit 483 Tsd. Fahrzeugen 
(+ 27,6 %) das Rekordniveau des Jahres 2008. 

Asien-Pazifik 

Die mit Abstand grte Wachstumsdynamik verzeichnete 
im abgelaufenen Geschftsjahr die Region Asien-Pazifik. 
Dabei erzielte der chinesische Pkw-Markt im neunten 
Jahr in Folge den weltweit hchsten absoluten Absatzzuwachs. 
Mit einem Anstieg von 3,0 Mio. auf 11,5 Mio. Fahrzeuge 
(+ 35,1 %) wurden erneut deutlich mehr Pkw neu 
zugelassen als im Vorjahr. Der Absatz im Inland profitierte 
vor allem von staatlicher Frderung. In Japan lagen die 
Pkw-Neuzulassungen im Berichtsjahr mit 4,2 Mio. Fahrzeugen 
um 7,4 % ber dem sehr niedrigen Vorjahresniveau. 
Der Abwrtstrend der vergangenen Jahre ist somit 
gestoppt. Steuervergnstigungen und Umweltprmien 
sttzten bis September 2010 das japanische Neuwagengeschft. 
Der indische Pkw-Markt verbuchte im Berichtsjahr 
hohe zweistellige Wachstumsraten: Im Vergleich zum 
Vorjahreszeitraum erhhten sich die Verkufe um 29,8 % 

auf 2,2 Mio. Einheiten. Das gestiegene Einkommensniveau 
und ein erweitertes Modellangebot  vor allem im Mini-und 
Kleinwagensegment  begnstigten den Aufschwung. 

Europa/brige Mrkte 

In Westeuropa war die Pkw-Nachfrage im Berichtsjahr wie 
erwartet rcklufig; sie reduzierte sich um 5,1 % auf 
13,0 Mio. Fahrzeuge. Fr die starken Rckgnge, vor 
allem in der zweiten Jahreshlfte, waren hauptschlich 
die inzwischen ausgelaufenen staatlichen Konjunkturprogramme 
verantwortlich. Sie hatten im Jahr 2009 in den 
meisten westeuropischen Lndern die Kunden zu vorgezogenen 
Kufen motiviert. Von den volumenstarken Mrkten 
erzielten nur Grobritannien (+ 1,8 %) und Spanien 
(+ 3,0 %) noch leichte Zuwchse; Einbuen musste die 
Branche hingegen in Frankreich ( 2,6 %), Italien ( 9,2 %) 
und vor allem in Deutschland ( 23,4 %) hinnehmen. Der 
Marktanteil der Dieselfahrzeuge in Westeuropa stieg 2010 
im Vergleich zum Vorjahr wieder deutlich an, lag aber mit 
rund 52,0 (46,0) % noch unter dem bisherigen Hchststand 
von 2007 (53,3 %). 

In der Region Zentral-und Osteuropa haben sich die 
Pkw-Neuzulassungen im Berichtsjahr nur leicht von dem 
starken Nachfrageeinbruch 2009 erholt; der Gesamtmarkt 
wuchs zwar, doch fast ausschlielich dank des erstarkten 
russischen Automobilmarktes. Im abgelaufenen Geschftsjahr 
erhhten sich die Pkw-Verkufe hier um 29,0 % auf 
1,8 Mio. Einheiten. Der Anstieg ist vor allem auf ein laufendes 
Frderprogramm der Regierung zurckzufhren, das 
Zuschsse und Kreditvergnstigungen beim Kauf eines in 
Russland hergestellten Neuwagens vorsieht. In den zentraleuropischen 
EU-Staaten wurden im Berichtsjahr insgesamt 
weniger Pkw abgesetzt als 2009. Rckgnge verzeichneten 
die Mrkte Ungarn ( 32,4 %), Rumnien ( 17,0 %) und 


Slowakei ( 14,3 %), Zuwchse dagegen Polen (+ 1,8 %) und 
die Tschechische Republik (+ 0,7 %). In der Trkei bertrafen 
die Pkw-Verkufe den Vorjahreswert um 37,8 %. 

Mit einem Zuwachs von 29,8 % auf 335 Tsd. Einheiten 
stieg die Pkw-Nachfrage auf dem sdafrikanischen Markt 
erstmals seit vier Jahren wieder an, unter anderem aufgrund 
verbesserter Finanzierungsbedingungen. 

Deutschland 

Im Geschftsjahr 2010 sanken die Pkw-Neuzulassungen in 
Deutschland um 23,4 % auf 2,9 Mio. Fahrzeuge. Hauptursache 
fr diesen starken Rckgang auf das niedrigste 
Gesamtmarktniveau seit der deutschen Wiedervereinigung 
waren Vorzieheffekte, die aus der 2009 gewhrten 
Umweltprmie resultierten. Der deutsche Nutzfahrzeugmarkt 
konnte sich dagegen erholen: Mit 282 Tsd. neu 
zugelassenen Fahrzeugen wurde das schwache Vorjahresergebnis 
um 16,5 % bertroffen. Der Absatz von Lkw bis 
zu einem Gesamtgewicht von 6 t nahm um 16,3 % auf 
197 Tsd. Einheiten zu. Vor allem dank der starken Nachfrage 
aus dem Ausland steigerten deutsche Hersteller in 
ihren Inlandswerken die Produktion von Pkw und Nutzfahrzeugen 
um 13,4 % auf 5,9 Mio. Einheiten; auch die 
Exporte erhhten sich deshalb berdurchschnittlich um 
25,0 % auf 4,5 Mio. Fahrzeuge. 

DEUTLICHE NACHFRAGEBELEBUNG BEI SCHWEREN LKW 

Nachdem die Verkaufszahlen im Krisenjahr 2009 stark 
eingebrochen waren, nahm die Nachfrage nach schweren 
Lkw mit einem Gesamtgewicht von ber 15 t im abgelaufenen 
Geschftsjahr  mit unterschiedlicher Dynamik  in 
allen Regionen der Welt zu. Whrend die groen Absatzmrkte 
China, Indien und Brasilien sogar neue Rekordzahlen 
meldeten, blieben die Mrkte in Westeuropa, den 
USA und Japan noch deutlich unter dem Niveau der Vorkrisenzeit. 
Die weltweiten Verkufe stiegen um 51,0 % auf 
insgesamt 1,8 Mio. Fahrzeuge. 

In den USA konnte zwar der seit 2007 andauernde 
Marktrckgang gestoppt werden, der Anstieg um 13,0 % 
auf 107 Tsd. Einheiten gegenber dem historisch schwachen 
Vorjahresniveau bedeutet jedoch noch keine durchgreifende 
Erholung. 

Auf dem brasilianischen Markt trieben 2010 die gestiegene 
Investitionsttigkeit sowie die Frderprogramme der 
Regierung den Absatz um 52,2 % auf 102 Tsd. Fahrzeuge. 

In China setzte sich das starke Wachstum der vergangenen 
Jahre unvermindert fort. Mit einem Anstieg um 
68,6 % auf 1,0 Mio. Einheiten entfiel mehr als die Hlfte 
des weltweiten Absatzes von schweren Lkw auf China. In 
Indien, dem mittlerweile zweitgrten Markt der Welt fr 
schwere Lkw, nahmen die Verkufe aufgrund der anziehenden 
Industrieproduktion um 96,7 % auf 173 Tsd. Fahrzeuge 
zu. In Japan sorgten staatliche Anreize fr einen Anstieg 
der Neuzulassungen um 33,2 % auf 25 Tsd. Einheiten. 

In Westeuropa legte die Nachfrage nach schweren Lkw 
gegenber dem schwachen Vorjahresniveau wieder zu: 
Die Neuzulassungen stiegen 2010 um 0,9 % auf 153 Tsd. 
Fahrzeuge. In Zentral-und Osteuropa erhhte sich der 
Absatz, ausgehend von einem uerst geringen Vorjahreswert, 
um 17,8 % auf 69 Tsd. Einheiten. 

NACHFRAGE NACH FINANZDIENSTLEISTUNGEN 

Die Nachfrage nach automobilbezogenen Finanzdienstleistungen 
entwickelte sich im Berichtsjahr auf den einzelnen 
Mrkten der Welt uneinheitlich. Die Entwicklung 
in den Schwellenmrkten bietet den automobilen Finanzdienstleistungen 
hervorragende Wachstumschancen. Die 
positive Marktentwicklung in China unterstreicht diese 
Perspektive. Bei gegenwrtig nur etwa 10 % kreditfinanzierten 
Fahrzeugkufen existiert Potenzial, um Neukunden 
fr automobile Finanzdienstleistungen zu gewinnen. 

In den USA wuchs der Markt fr Finanzdienstleistungen 
durch die steigende Nachfrage nach Leasing-und 
Kreditangeboten, bei Gebrauchtwagen war eine Erholung 
der Restwerte zu beobachten. In Brasilien ist der Markt 
fr Finanzdienstleistungen gut entwickelt. Im Jahr 2010 
fhrten darber hinaus Steuervergnstigungen, vor allem 
durch das im Juli 2010 neu aufgelegte Frderprogramm 
der Nationalbank fr Wirtschaftliche und Soziale Entwicklung, 
zu einem hheren Geschftsvolumen. In Mexiko 
hingegen war die Entwicklung der Fahrzeugfinanzierungen 
insgesamt rcklufig. Viele herstellergebundene 
Finanzdienstleister verzeichneten einen Rckgang ihrer 
Penetrationsraten. 

Ein anhaltendes Wachstum der Nachfrage nach Finanzdienstleistungen 
ist in Indien zu erwarten. In Japan konnten 
vermehrt neue Finanzdienstleistungsprodukte verkauft 
werden. 

In Europa entwickelte sich die Nachfrage nach automobilen 
Finanzdienstleistungen trotz auslaufender staatlicher 
Konjunkturprogramme im Jahr 2010 auerordentlich 
positiv. Dies ist insbesondere auf den 
Nachholbedarf im gewerblichen Segment zurckzufhren. 


Nachdem im Jahr 2009 in Deutschland die Umweltprmie 
zu einer Sonderkonjunktur im Automobilabsatz 
und entsprechend in der Fahrzeugfinanzierung gefhrt 
hatte, war die Privatkundennachfrage im Jahr 2010 insgesamt 
rcklufig. Dagegen konnten die automobilen 
Finanzdienstleister von der im Jahresverlauf zunehmenden 
Erholung im gewerblichen Geschft profitieren. Die 
Leasingbranche verzeichnete 2010 in Deutschland wieder 
ein Wachstum. Neben der positiven Entwicklung des Nutzfahrzeugleasings 
trug insbesondere das gestiegene Volumen 
im Pkw-Leasing dazu bei. 


LAGEBERICHT 

Geschftsverlauf Aktie und Anleihen Ertrags-, Finanz-und Vermgenslage Volkswagen AG (Kurzfassung nach HGB) Wertsteigernde Faktoren Risikobericht Prognosebericht 

AUSLIEFERUNGEN DES VOLKSWAGEN KONZERNS NACH MONATEN 
in Tsd. Fahrzeuge 

NEUE KONZERNMODELLE IM JAHR 2010 

Im abgelaufenen Geschftsjahr hat der Volkswagen Konzern 
seine Modellpalette in wichtigen Segmenten erneuert 
und gezielt weiter ausgebaut. Das Angebot umfasst rund 
200 Pkw-und Nutzfahrzeugmodelle und deren Derivate. 
Damit deckt der Konzern nahezu alle wesentlichen Segmente 
und Karosserieformen ab: vom Kleinwagen bis zum 
Supersportwagen im Pkw-Bereich und vom kleinen Pickup 
bis zum schweren Lkw im Nutzfahrzeugsektor. Sofern es 
wirtschaftlich ist, werden wir offene Marktsegmente sukzessive 
erschlieen. 

Die Marke Volkswagen Pkw hat im Jahr 2010 die neuen 
Generationen des Touareg, des Phaeton, des Touran und 
des Sharan prsentiert. Hinzu kamen weitere Ausstattungsversionen 
wie der Polo BlueMotion* und der Touareg 
Hybrid*, die das Angebot umweltfreundlicher Fahrzeuge 
der Marke erweitern. Darber hinaus starteten leistungsstarke 
Varianten wie der Polo GTI* und Derivate wie der 
Cross Polo und der Cross Golf erfolgreich am Markt. Der 
neue Passat bildete im Herbst den gelungenen Abschluss 
des Modellfeuerwerks der Marke Volkswagen Pkw. 

Die Marke Audi wurde auch 2010 ihren hohen Ansprchen 
gerecht. Mit dem Audi S5 Sportback, dem Audi RS5 
Coup*, dem Audi A7 Sportback, dem Audi A8 sowie dem 
Audi R8 als 4.2 FSI quattro Spyder* und 5.2 FSI quattro 
Spyder* feierten sowohl sportlich als auch technisch berlegene 
Fahrzeuge ihre Marktpremiere. Hervorzuheben ist 
auerdem der neue Audi A1, mit dem die Marke eine neue 

Fahrzeugklasse erschlossen hat. Der kompakte Audi A1 
bringt alle Strken der Marke auf 3,95 Meter Lnge zusammen: 
progressives Design, feinste Qualitt und wegweisende 
Effizienz. 

Zu Beginn des Jahres 2010 stellte koda mit dem Superb 
Combi ein Fahrzeug mit pfiffigen Detaillsungen und 
imposantem Kofferraumvolumen vor. Zu den weiteren 
Hhepunkten der Marke zhlten vor allem die Produktaufwertungen 
der Fabia-und Roomster-Baureihe 
sowie die Neueinfhrung des Fabia Combi RS*. Die GreenLine-
Versionen der zweiten Generation sind nun in 
allen Baureihen verfgbar und unterstreichen einmal 
mehr den Nachhaltigkeitsanspruch der Marke. 

Der im Berichtsjahr neu eingefhrte Ibiza ST ergnzt 
die erfolgreichste Baureihe unserer spanischen Marke 
SEAT. Der Kombi ist das perfekte Fahrzeug fr den jugendlichen 
und sportlichen Lebensstil, denn er vereint alle starken 
Eigenschaften der Marke: emotionales und attraktives 
Design, Dynamik und Effizienz. Darber hinaus prsentierte 
die Marke mit dem neuen Alhambra ein ebenso 
intelligentes wie vielseitiges Fahrzeug. Er ist der ideale 
Partner fr aktive, sportliche Menschen und bietet zudem 
jede Menge Platz sowie Flexibilitt fr Beruf, Familie und 
Freizeit. 

Mit faszinierenden neuen Modellen und Derivaten 
gingen auch die Luxusmarken des Konzerns im Jahr 2010 
an den Start. Bentley erweiterte sein Modellangebot um 
den Continental Supersports Convertible*  das bislang 

* Verbrauchs-und Emissionsangaben finden Sie auf Seite 328 dieses Berichts. 

schnellste und leistungsfhigste Cabriolet aus dem Hause 
Bentley  und das neue Flaggschiff der Marke, den exklusiven 
Mulsanne*. Lamborghini prsentierte mit dem Gallardo 
Superleggera* das beeindruckende neue Top-Modell 
der Gallardo-Baureihe. Bugatti besttigte seine Ausnahmestellung 
mit dem Veyron Super Sport*, der im Berichtsjahr 
den Geschwindigkeitsrekord bei Serienfahrzeugen 
aufgestellt hat. 

Volkswagen Nutzfahrzeuge prsentierte im Berichtsjahr 
den rundum erneuerten Caddy und betrat mit dem 
neuen Amarok das Pickup-Segment. Der Amarok setzt 
neue Mastbe in seiner Klasse, indem er die fr dieses 
Segment typische Robustheit mit innovativer Technologie, 
hohen Sicherheitsstandards und Bestwerten bei Verbrauch, 
Komfort und Ergonomie vereint. 

Scania stellte im abgelaufenen Geschftsjahr mit dem 
neuen V8 den weltweit kraftvollsten Lkw vor. Mit der Einfhrung 
der neuen V8-Baureihe verfgt Scania ber die 
technischen Lsungen sowie die erforderliche Motorenplattform, 
um die Ende 2013 in Kraft tretende Euro-6Abgasnorm 
zu erfllen. 

PKW-AUSLIEFERUNGEN WELTWEIT 

Mit seinen neun Marken ist der Volkswagen Konzern 
weltweit auf allen relevanten Automobilmrkten prsent. 
Zu den Hauptabsatzmrkten gehren aktuell die Region 
Westeuropa sowie China, Brasilien, USA, Russland und 
Mexiko. In einem herausfordernden Automobiljahr 2010 
konnte Volkswagen seine gute Wettbewerbsposition weiter 
ausbauen. Dank unseres attraktiven und umweltfreundlichen 
Modellangebots haben wir den Marktanteil des Konzerns 
in wichtigen Kernmrkten deutlich gesteigert; auch 
bei unserem weltweiten Marktanteil registrierten wir 
einen erfreulichen Zuwachs. 

Im Geschftsjahr 2010 lieferte der Volkswagen Konzern 
weltweit 7.203.094 Fahrzeuge an Kunden aus (+ 13,7%) 
und erzielte damit einen Rekordwert. Die Auslieferungszahlen 
waren in allen zwlf Monaten des Berichtsjahres 
hher als in den jeweiligen Vorjahresmonaten, in denen 
der Absatz von den Folgen der Finanz-und Wirtschaftskrise 
zum Teil beeintrchtigt gewesen war. Mit Ausnahme von 
Lamborghini und Bugatti konnten alle Konzernmarken 
die Verkaufszahlen des Vorjahres bertreffen. Auf nahezu 
allen Mrkten war die Nachfrage nach Konzernmodellen 

hher als im Vorjahr. Die Tabelle auf Seite 154 gibt einen 
berblick ber die Auslieferungen an Kunden nach Mrkten 
sowie ber die jeweiligen Pkw-Marktanteile des Volkswagen 
Konzerns im Geschftsjahr 2010. In den folgenden 
Abschnitten beschreiben wir die Verkaufsentwicklung in 
den einzelnen Mrkten. 

Auslieferungen in Europa/brige Mrkte 

In Westeuropa lagen unsere Auslieferungen an Kunden im 
Berichtsjahr trotz des stark rcklufigen Pkw-Marktes in 
Deutschland nahezu auf dem Niveau des Vorjahres. Der 
Anteil der in Westeuropa veruerten Fahrzeuge betrug 
40,3 (46,1) % des gesamten Auslieferungsvolumens des 
Konzerns. Ohne Bercksichtigung des deutschen Marktes 
haben alle Volumenmarken ihre Verkufe an Kunden 
gegenber dem Vorjahr gesteigert. Eine besonders hohe 
Nachfrage registrierten wir bei den Modellen Polo, Tiguan 
und SEAT Leon. Auch unsere neuen Modelle Audi A4 allroad 
quattro, Audi A5 Sportback, koda Yeti, koda Superb 
Combi und SEAT Exeo ST waren sehr gefragt. Der Anteil 
des Volkswagen Konzerns am Pkw-Gesamtmarkt in Westeuropa 
blieb mit 21,0 (20,9) % konstant. In Zentral-und 
Osteuropa bertrafen unsere Auslieferungen an Kunden 
des Volkswagen Konzerns den Vorjahreswert um 11,5 %. 
Das lag vor allem an der sehr positiven Entwicklung des 
russischen Pkw-Marktes in der zweiten Jahreshlfte; hier 
haben wir insgesamt 40,2 % mehr Fahrzeuge verkauft als 
im Vorjahr. In Zentral-und Osteuropa stieg insbesondere 
die Nachfrage nach den Modellen Polo, Golf, Tiguan, Audi 
A6, Audi Q5, koda Octavia und SEAT Leon. Die neuen 
Modelle Audi A5 Sportback und koda Yeti waren bei den 
Kunden in dieser Region ebenfalls sehr beliebt. 

Die Auslieferungen des Volkswagen Konzerns in Sdafrika 
entwickelten sich im Berichtsjahr sehr dynamisch. 
Im Vergleich zum Vorjahr, das durch die Finanz-und 
Wirtschaftskrise stark belastet gewesen war, stieg die 
Nachfrage nach Konzernmodellen um 37,0 %. Besonders 
begehrt waren unsere Einstiegsmodelle. Der Marktanteil 
des Volkswagen Konzerns in Sdafrika erhhte sich auf 
19,9 (19,3) %. 

Auf den Mrkten in Nahost verzeichneten wir eine insgesamt 
hhere Nachfrage nach Modellen aus dem Volkswagen 
Konzern als im Vorjahr (+ 54,7 %). 

* Verbrauchs-und Emissionsangaben finden Sie auf Seite 328 dieses Berichts. 

LAGEBERICHT 

Geschftsverlauf Aktie und Anleihen Ertrags-, Finanz-und Vermgenslage Volkswagen AG (Kurzfassung nach HGB) Wertsteigernde Faktoren Risikobericht Prognosebericht 

WELTWEITE AUSLIEFERUNGEN DER IM JAHR 2010 ERFOLGREICHSTEN KONZERNMODELLE 

in Tsd. Fahrzeuge 

Auslieferungen in Deutschland 

Auf dem deutschen Pkw-Markt war die Zahl der Auslieferungen 
an Kunden des Volkswagen Konzerns im Berichtsjahr 
um 16,7 % geringer als im Vorjahr; 2009 war der 
Absatz besonders stark von der staatlichen Umweltprmie 
begnstigt gewesen. Hohe Zuwachsraten verzeichneten 
wir bei den Modellen Audi Q5 und SEAT Altea XL. Auch die 
neuen Modelle Touareg, Audi A4 allroad quattro, Audi A5 
Sportback, Audi A8, koda Yeti, koda Superb Combi und 
SEAT Exeo ST wurden verstrkt nachgefragt. Zum Ende des 
Jahres 2010 standen in der Zulassungsstatistik des Kraftfahrtbundesamtes 
fnf Konzernmodelle an der Spitze 
ihres jeweiligen Segments: Polo, Golf, Touran, Tiguan und 
der Multivan/Transporter. Der Golf fhrte weiterhin unangefochten 
die Liste der in Deutschland am hufigsten 
zugelassenen Pkw an. Den Marktanteil des Konzerns in 
Deutschland haben wir trotz rcklufiger Verkaufszahlen 
auf 35,1 (34,2) % erhht und damit unsere Marktfhrerschaft 
weiter ausgebaut. 

Auslieferungen in Nordamerika 

Obwohl sich das Wachstum auf dem Pkw-Markt in den USA 
in der zweiten Jahreshlfte 2010 etwas verlangsamte, 
stiegen die Verkaufszahlen des Volkswagen Konzerns im 
Gesamtjahr 2010 um 20,9 %. Die Modelle New Beetle, 
Golf, Tiguan, Passat CC, Audi A3, Audi A6, Audi A5 Coup 

und Audi Q5 wiesen dabei die grten Steigerungsraten 
auf. In Kanada erhhten sich unsere Auslieferungen an 
Kunden im Vergleich zum Vorjahr um 16,2 %. Besonders 
gefragt waren hier die Modelle Golf, Tiguan, Audi A4 und 
Audi Q5. Auf dem mexikanischen Pkw-Markt lieferten wir 
9,4 % mehr Fahrzeuge aus als im Vorjahr. Zu den Modellen 
mit den grten Steigerungsraten gehrten Tiguan, 
Jetta, Audi A4 und SEAT Ibiza. 

Auslieferungen in Sdamerika 

Auf den sdamerikanischen Pkw-Mrkten ist die Nachfrage 
2010 im Vergleich zum Vorjahr gestiegen. Der Volkswagen 
Konzern lieferte dort 9,9 % mehr Fahrzeuge an Kunden 
aus. In Brasilien fhrte vor allem die hohe Nachfrage nach 
den Modellen Fox und Saveiro zu einem Anstieg der Verkaufszahlen 
um 4,4 %. Die Auslieferungszahlen enthalten 
auch die leichten Nutzfahrzeuge Saveiro und T2; von ihnen 
wurden auf dem brasilianischen Pkw-Markt insgesamt 
56,6 % mehr Einheiten verkauft als im Vorjahr. 

Auf dem argentinischen Pkw-Markt fiel die Nachfrage 
nach Konzernfahrzeugen im Berichtszeitraum um 31,1 % 
hher aus als im Vorjahr. Verstrkt nachgefragt wurden 
die Modelle Fox MPV, Voyage und Jetta. Die Marktfhrerschaft 
in Argentinien konnte der Konzern mit einem Pkw-
Marktanteil von 24,2 (26,9) % behaupten. 


AUSLIEFERUNGEN AN KUNDEN NACH MRKTEN1 


LAGEBERICHT 

Geschftsverlauf Aktie und Anleihen Ertrags-, Finanz-und Vermgenslage Volkswagen AG (Kurzfassung nach HGB) Wertsteigernde Faktoren Risikobericht Prognosebericht 

Auslieferungen in Asien-Pazifik 

Asien-Pazifik war im Jahr 2010 mit Blick auf die Pkw-
Verkufe die mit Abstand am strksten wachsende Region; 
erst zum Jahresende schwchten sich die Wachstumsraten 
etwas ab. Der Volkswagen Konzern lieferte hier 38,4 % 
mehr Fahrzeuge aus als im Vorjahr. Der chinesische Pkw-
Markt setzte seine dynamische Entwicklung mit leicht vermindertem 
Tempo fort: Die Verkaufszahlen des Konzerns 
stiegen im Vergleich zum Vorjahr um 37,4 %. Zu diesem 
Ergebnis trugen nahezu alle Modelle bei. Auf dem weiterhin 
sehr wettbewerbsintensiven chinesischen Pkw-Markt 
konnten wir die Marktfhrerschaft mit einem Anteil von 
16,8 (16,5) % verteidigen. In Japan bertrafen unsere 
Verkufe an Kunden den Vorjahreswert um 18,7 %. Die 
Modelle Polo, Golf und Audi A3 waren besonders gefragt. 
Auf den brigen Mrkten der Region Asien-Pazifik entwickelten 
sich unsere Auslieferungen an Kunden unvermindert 
positiv. In Indien bertrafen die Verkaufszahlen den 
Vorjahreswert sogar um mehr als das Doppelte. Wesentlichen 
Anteil an diesem Anstieg hatte der 2010 im Markt 
eingefhrte Polo. 

AUSLIEFERUNGEN SCHWERER NUTZFAHRZEUGE 

Die Marke Scania lieferte im Berichtsjahr insgesamt 

63.712 Lkw und Busse an Kunden aus  eine Steigerung um 
46,7 % gegenber dem Vorjahr. In Sdamerika stiegen die 
Verkufe um 84,4 % auf 19.820 Einheiten. Vor allem in 
Brasilien, Argentinien und auf den Mrkten der Regionen 
Asien-Pazifik und Nahost war die Nachfrage nach schweren 
Nutzfahrzeugen deutlich hher als im Vorjahr. 
FINANZDIENSTLEISTUNGEN DES KONZERNS 

Die Produkte und Services von Volkswagen Finanzdienstleistungen 
wurden im abgelaufenen Geschftsjahr sehr gut 
von den Kunden angenommen. Im Finanzierungs-, Leasing-
und Versicherungsgeschft wurden weltweit 2,7 Mio. neue 
Vertrge abgeschlossen und der Vorjahreswert damit um 
7,6 % bertroffen. Der Gesamtvertragsbestand lag am 

31. Dezember 2010 um 2,9 % ber dem des Vorjahres. Im 
Bereich Kundenfinanzierung/Leasing erhhte sich der 
Vertragsbestand um 2,2 % auf 5,2 Mio., im Bereich Service/ 
Versicherungen lag er um 4,5 % ber dem Vergleichswert 
des Vorjahres. Bei gleichgebliebenen Vergabegrundstzen 
belief sich der Anteil der geleasten oder finanzierten Fahrzeuge 
an den weltweiten Auslieferungen des Konzerns auf 
34,9 (32,9) %. 
In Europa wurden 2,0 (1,9) Mio. Vertrge neu abgeschlossen, 
der Vertragsbestand erhhte sich 2010 auf 5,5 (5,4) Mio. 
Im Kundenfinanzierungs-und Leasingbereich lag die Zahl 
der Kontrakte mit 3,5 Mio. auf Vorjahresniveau. Der Anteil 
der in Europa geleasten oder finanzierten Fahrzeuge war 
mit 34,5 (32,2) % hher als im Vorjahr. 

Die Zahl der Vertragsneuabschlsse in Nordamerika 
belief sich auf insgesamt 430 Tsd.; das waren 18,1 % mehr 
als 2009. Der Vertragsbestand wuchs dort um 4,5 % auf 
1,2 Mio. Kontrakte. Auf den Bereich Kundenfinanzierung/
Leasing entfielen 1,1 (1,0) Mio. Vertrge. Der Anteil 
geleaster oder finanzierter Fahrzeuge erhhte sich in 
dieser Region auf 52,2 (50,1) %. 

In Sdamerika belief sich der Vertragsbestand auf 
533 Tsd. Kontrakte (+ 18,1 %). Diese entfielen fast ausschlielich 
auf den Bereich Kundenfinanzierung/Leasing. 
Der Anteil der geleasten oder finanzierten Fahrzeuge in 
Sdamerika betrug 27,3 (26,5) %. 

Die Vertragszugnge in Asien-Pazifik stiegen im Vergleich 
zu 2009 um 17,7 % auf 53 Tsd., der Vertragsbestand 
nahm um 9,2 % auf 182 Tsd. zu. Der Bereich Kundenfinanzierung/
Leasing wies einen Bestand von 118 Tsd. 
Vertrgen auf, das waren 4,6 % mehr als 2009. In Asien-
Pazifik wurden im abgelaufenen Geschftsjahr 22,0 (23,0) % 
der ausgelieferten Fahrzeuge geleast oder finanziert. 

AUFTRAGSLAGE DES VOLKSWAGEN KONZERNS IN WESTEUROPA 

In Westeuropa (einschlielich Deutschland) blieb die 
Nachfrage nach Konzernmodellen im Berichtsjahr unter 
der des Vorjahres. Der Rckgang ist vor allem auf das Ende 
der in Deutschland gewhrten Umweltprmie zurckzufhren, 
die 2009 zu einem erheblichen Anstieg der Nachfrage 
gefhrt hatte. Diese Entwicklung spiegelt sich auch 
in den Auftragseingngen fr Westeuropa insgesamt wider, 
die gegenber dem Vorjahr um 2,2 % zurckgingen. In Westeuropa 
ohne Deutschland verzeichnete der Volkswagen Konzern 
dagegen einen Anstieg der Auftragseingnge von 6,7 %. 
Die Auftragsbilanz des Volkswagen Konzerns zum 

31. Dezember 2010: inlndischer Auftragsbestand 269.800 
Fahrzeuge und 380.500 vorliegende Bestellungen aus dem 
westeuropischen Ausland. Der Auftragsbestand war damit 
um 29,1 % hher als am Vorjahresstichtag. 

ABSATZ AN DIE HANDELSORGANISATION 

Im Geschftsjahr 2010 setzte der Volkswagen Konzern 

 einschlielich der Joint Ventures in China  weltweit 
7.278.440 Fahrzeuge an die Handelsorganisation ab. Das 
entspricht einem Anstieg um 15,4 % im Vergleich zum 
Vorjahr, das stark von der Finanz-und Wirtschaftskrise 
beeintrchtigt gewesen war. Im Ausland wurden 23,8 % 
mehr Einheiten abgesetzt, im Inland aufgrund der ausgelaufenen 
staatlichen Umweltprmie 17,8 % weniger Fahrzeuge. 
Die Inlandsquote belief sich auf 14,6 (20,4) %. 
Mit 789.673 weltweit an die Handelsorganisation abgesetzten 
Einheiten und einem Anteil von 10,8 % am Konzernabsatz 
war der Golf auch im Berichtsjahr unser Hauptvolumentrger. 
Die Modelle Polo, Sharan, Tiguan, Touareg, 
Audi A5 Sportback, Audi Q5, Audi Q7, Audi A8, koda 
Superb, SEAT Exeo und Multivan/Transporter verzeichneten 
deutliche Zuwchse. Zudem waren die in China angebotenen 
Versionen der Modelle Passat und Jetta sowie der 
Santana sehr gefragt. 

PRODUKTION 

Der Volkswagen Konzern stellte im Berichtsjahr weltweit 

7.357.505 Fahrzeuge her. Das waren 21,5 % mehr als im 
Vorjahr, in dem wir das Fertigungsvolumen an die kritische 
Marktsituation angepasst hatten. Die positive Entwicklung 
in China fhrte dazu, dass unsere chinesischen 
Gemeinschaftsunternehmen ihr Produktionsvolumen um 
37,9 % steigerten. Auch in unseren Produktionssttten in 
Deutschland, Spanien, Tschechien, Mexiko und Sdafrika 
erhhten sich die Fertigungszahlen deutlich. Der Anteil 
der im Inland produzierten Fahrzeuge belief sich auf 28,7 
(32,0) %. Durchschnittlich fertigten unsere Werke weltweit 
29.608 Fahrzeuge pro Tag; das entspricht einem Anstieg 
von 14,0 % gegenber dem Vorjahr. Nicht enthalten in 
diesen Produktionszahlen sind die in den Daimler-
Werken in Dsseldorf und Ludwigsfelde gefertigten Modelle 
des am Markt sehr erfolgreichen Crafter und des in Kooperation 
mit Chrysler in den USA gebauten Routan. 

LAGERBESTNDE 

Wegen der erfreulichen Nachfrageentwicklung auf den weltweiten 
Automobilmrkten haben wir unser Produktionsvolumen 
im Berichtsjahr deutlich gesteigert. Daraus ergab 
sich ein Lageraufbau bei den Roh-, Hilfs-und Betriebsstoffen 
sowie bei den unfertigen Erzeugnissen. Die weltweiten 
Fahrzeugbestnde bei den Konzerngesellschaften und in 
der Handelsorganisation lagen zum 31. Dezember 2010 
ber denen des Vorjahres. 

MITARB EITERZAHL 

Im Berichtsjahr beschftigte der Volkswagen Konzern 
einschlielich der chinesischen Gemeinschaftsunternehmen 
durchschnittlich 388.536 Mitarbeiter (+ 5,9 %). 
In China wurden neben den fahrzeugproduzierenden 
Joint Ventures 2010 erstmals auch die Belegschaften der 
Komponentenwerke bercksichtigt. Bei unseren inlndischen 
Gesellschaften standen im Durchschnitt 178.291 
Personen unter Vertrag; ihr Anteil an der Gesamtbelegschaft 
belief sich auf 45,9 (47,0) %. Zum 31. Dezember 
2010 hatte der Volkswagen Konzern 384.058 aktive Mitarbeiter. 
Auerdem befanden sich 4.778 Mitarbeiter in der 
passiven Phase der Altersteilzeit sowie 10.545 junge Menschen 
(+ 7,1 %) in einem Ausbildungsverhltnis. Die Gesamtbelegschaft 
des Volkswagen Konzerns betrug zum Bilanzstichtag 
399.381 Personen (+ 8,4 %). Der Anstieg resultiert 
im Wesentlichen aus dem hheren Volumen, Erstkonsolidierungen 
und dem Aufbau neuer Gesellschaften. Im 
Inland waren 181.328 Mitarbeiter beschftigt (+ 5,0 %). 
Die Zahl der im Ausland beschftigten Personen lag bei 

218.053 (+ 11,3 %). 

LAGEBERICHT 

Geschftsverlauf Aktie und Anleihen Ertrags-, Finanz-und Vermgenslage Volkswagen AG (Kurzfassung nach HGB) Wertsteigernde Faktoren Risikobericht Prognosebericht 

GESAMTAUSSAGE ZUM GESCHFTSVERLAUF 

Der Vorstand der Volkswagen AG beurteilt den Geschfts-
verlauf des Jahres 2010 positiv. Bei volatilen Verhltnissen 
haben sich die weltweiten Pkw-Mrkte insgesamt schneller 
von den Folgen der Finanz-und Wirtschaftskrise erholt 
als prognostiziert. Der Volkswagen Konzern bertraf die 
fr das Berichtsjahr erwarteten Werte bei Auslieferungen, 
Umsatzerlsen und Operativem Ergebnis deutlich. Erstmals 
in der Unternehmensgeschichte lieferten wir mehr 
als 7 Mio. Fahrzeuge an Kunden aus. Dabei entwickelten 
sich unsere Verkaufszahlen im Vergleich zum Gesamtmarkt 
berproportional. In der Folge konnten wir unsere 
weltweite Marktposition weiter strken. Zu den Hauptwachstumstrgern 
gehrten erneut die Schwellenlnder 
und speziell der Pkw-Markt in China. 

SOLL-IST-VERGLEI CH 

Der Grund fr diese insgesamt sehr gute Entwicklung ist 
vor allem unsere breite und attraktive Modellpalette. Mit 
zahlreichen neuen und den etablierten Modellen berzeugten 
wir auch im Jahr 2010 unsere Kunden in der 
ganzen Welt. Unser hoher Anspruch an Qualitt und Effizienz 
trug zum Erfolg des Unternehmens im Jahr 2010 bei. 

Die folgende Tabelle gibt Auskunft ber die fr das 
Berichtsjahr gesetzten Ziele und die tatschlich erreichten 
Werte. 

Detaillierte Informationen zu den finanziellen Kennzahlen 
finden Sie im Kapitel Ertrags-, Finanz-und Vermgenslage 
auf den Seiten 166 bis 177. 


LAGEBERICHT 

Geschftsverlauf Aktie und Anleihen Ertrags-, Finanz-und Vermgenslage Volkswagen AG (Kurzfassung nach HGB) Wertsteigernde Faktoren Risikobericht Prognosebericht 

Wertsteigernde Faktoren 

Fachkundige und motivierte Mitarbeiter entwickeln 
und fertigen innovative, emotionale Produkte 

Die Automobile des Volkswagen Konzerns werden von unserer Spitzenmannschaft in 
hchster Qualitt und mit groem Engagement hergestellt  und begeistern Kunden 
rund um den Globus. Bereits whrend der Entwicklung legen wir groen Wert auf den 
schonenden Umgang mit der Umwelt. 

Im Kapitel Ertrags-, Finanz-und Vermgenslage haben 
wir die wichtigsten finanziellen Leistungsindikatoren des 
Volkswagen Konzerns erlutert. Im nun folgenden Berichts-
teil gehen wir auf die nicht finanziellen Leistungsindikatoren 
ein. Sie geben Auskunft ber die Effizienz der Werttreiber 
unseres Unternehmens. Neben den Prozessen in 
den Bereichen Forschung und Entwicklung, Beschaffung, 
Produktion sowie Marketing und Vertrieb zhlt auch die 
Qualittssicherung zu diesen Indikatoren. Doch der Unternehmenserfolg 
hngt ebenso davon ab, wie sich die Unternehmensleitung 
gegenber den Mitarbeitern verhlt, was 
Volkswagen zum Umweltschutz beitrgt und in welchem 
Ma wir gesellschaftliche Verantwortung bernehmen. 

FORSCHUNG UND ENTWICKLUNG 

Die Forschungs-und Entwicklungsaktivitten des Volkswagen 
Konzerns im Jahr 2010 hatten zwei Schwerpunkte: 
die Erweiterung unserer Produktpalette und die Verbesserung 
unserer Konzernprodukte im Hinblick auf ihre Funktionalitt, 
Qualitt, Sicherheit und Umweltvertrglichkeit. 

Eine Hauptstorichtung war der Ausbau und die Intensivierung 
der Aktivitten des Unternehmens rund um die 
Elektrifizierung unseres Fahrzeugportfolios. Um grtmgliche 
Synergien zu erzielen, haben wir eine eigene 
Konzernfunktion geschaffen, die alle Aktivitten in puncto 
Elektromobilitt marken-und bereichsbergreifend steuert 
und koordiniert. 

Bei der Erweiterung der Modellpalette spielt die Reduktion 
der CO2-Emissionswerte eine wichtige Rolle. Durch 
die Umsetzung der zukunftsweisenden Aggregatestrategie 
konnten wir die durchschnittlichen CO2-Emissionen unse


rer Flotte in den vergangenen fnf Jahren um 22 g CO2/km 
senken, also um rund 15 %. Aktuell bietet der Volkswagen 
Konzern 220 Modellvarianten an, die weniger als 
130 g CO2/km emittieren, 116 Modellvarianten liegen 
unter 120 g CO2/km. Mit 20 Modellvarianten unterschreiten 
wir bereits die Schwelle von 100 g CO2/km. 

Innovationen halten Einzug in das Automobil 

Das unabhngige Center of Automotive Management 
(Cauma) hat 2010 zum fnften Mal die Innovationsleistung 
der Automobilindustrie weltweit analysiert und dabei 
festgestellt, dass wir unsere Innovationsaktivitten mit 
den beiden Marken Volkswagen und Audi im Vergleich zu 
den Vorjahren nochmals deutlich steigern konnten. Der 
Volkswagen Konzern belegte bei dieser Analyse zum dritten 
Mal in Folge den ersten Platz. 

Nachfolgend stellen wir die wichtigsten Innovationen 
vor  Modelle, Aggregate oder Systeme, die im abgelaufenen 
Geschftsjahr neu in den Markt eingefhrt wurden. 

Der neue Touareg der Marke Volkswagen Pkw bietet 
mit dem Dynamic Light Assist eine Weltneuheit: Das kamerabasierte 
Dauerfernlicht sieht den Gegenverkehr und 
vorausfahrende Fahrzeuge und regelt automatisch  individuell 
fr jeden Scheinwerfer  das Fernlicht, ohne zu 
blenden. Zudem verfgt der neue Touareg ber das System 
Area View, das eine Gesamtansicht der Umgebung auf 
dem Display des Touchscreens von Radio oder Radionavigationssystem 
anzeigt. Diese Ansicht wird vom System aus 
vier einzelnen Kamerabildern errechnet und aus der 
Perspektive einer ber dem Fahrzeug befindlichen virtuellen 
Kamera dargestellt. 


CO 2-EMISSIONEN  STATUS QUO 
Anzahl Fahrzeuge 

Mit dem neuen Passat ziehen Innovationen aus der Oberin 
die Mittelklasse ein. Er verfgt ber Sicherheitsfeatures 
wie eine erstmals in dieser Klasse eingesetzte Mdigkeitserkennung, 
bei der ein Warnton ertnt, sofern sich das 
Lenkverhalten des Fahrers von dem einer konzentrierten 
Fahrweise unterscheidet. Die neue automatische City-Notbremsfunktion 
leitet bei einer Geschwindigkeit bis 30 km/h 
selbstttig eine Notbremsung ein, sobald ein Hindernis 
erkannt wird. Dank des neuen EasyOpen-Systems lsst 
sich der Kofferraum mit einer gezielten Fubewegung 
hinter dem Wagen ffnen. So wird das oft umstndliche 
Beladen des Fahrzeugs mit vollen Hnden erleichtert. 

Der neue Sharan ist familienfreundlich mit Schiebetren, 
integrierten Kindersitzen und dem EasyFold-Sitzkonzept 
ausgestattet. Die zweite Sitzreihe kann einfach 
und schnell im Fahrzeugboden verstaut werden; das bietet 
maximale Variabilitt. Der neue Park Assist ermglicht das 
Einparken in noch kleinere Lcken und nun auch quer 
zur Fahrtrichtung. 

Der neue Phaeton berzeugt in der Oberklasse mit 
zahlreichen Innovationen. Eine im Innenspiegel integrierte 
Kamera registriert Verkehrszeichen und leitet die 
Information an Touchscreen und Multifunktionsanzeige 
weiter. Das neue Radio-Navigationssystem RNS 810 
ermglicht eine Internet-basierte Suche nach Points of 
Interest (POI) sowie die Anzeige von Satellitenbildern. 

Die Marke Audi stellte 2010 mit dem Audi A1 das erste 
Premium-Fahrzeug im Segment der kleinen Kompaktwagen 
vor. Er verbindet progressives Design, kompromisslose 
Qualitt und wegweisende Effizienz  und das bei einer 
Gesamtlnge von weniger als vier Metern. Ausgestattet mit 
einem 1.6 TDI-Motor* kommt der Audi A1 mit 3,9 l Kraftstoff 
auf 100 km aus, die CO2-Emission beluft sich auf 
103 g/km (kombiniert). 

Mit den Modellen Audi A8, Audi A7 Sportback und dem 
jngst vorgestellten Audi A6 beweist die Marke einmal mehr 
ihre Kompetenz im Aluminium-Leichtbau. Der Aluminium 

Space Frame (ASF) fr den Audi A8 oder die Aluminium-
Mischbauweise mit mehr als 20 % Aluminium-Anteil im 
Audi A7 Sportback und im Audi A6 setzen Standards im 
Karosserie-Leichtbau. Ein innovatives Motorenkonzept 
mit Thermomanagement senkt den Verbrauch der Audi A6 
Limousine 2.0 TDI* auf 4,9 l Diesel auf 100 km, die CO2Emission 
betrgt nur 129 g/km (kombiniert). 

Innovationsstrke demonstrierte Audi zudem mit der 
Weiterentwicklung seines Bediensystems  des MMI touch  
sowie mit dem Sicherheitssystem Audi pre sense, einem 
prventiven Insassenschutz, und den wegweisenden VollLED-
Scheinwerfern. 

koda stellte im Geschftsjahr 2010 die zweite Generation 
der umweltfreundlichen GreenLine-Modelle vor, die 
neben modernsten Motoren ber Innovationen wie StartStopp-
System und Rckgewinnung (Rekuperation) der 
Bremsenergie sowie Reifen mit optimiertem Rollwiderstand 
verfgen. Die Palette der GreenLine-Modelle erstreckt 
sich mittlerweile ber alle fnf Baureihen der Marke. 

Die Marke SEAT hat im Jahr 2010 eine neue Generation 
effizienter TDI-und TSI-Motoren eingefhrt, die  zusammen 
mit aerodynamischen Manahmen, dem Start-Stopp-
System und der Rekuperation  niedrigere Verbrauchsund 
Emissionswerte ermglicht haben. 

Nachdem Volkswagen Nutzfahrzeuge 2009 den Amarok 
DoubleCab prsentiert hatte, debtierte 2010 der 
Amarok SingleCab. Im Gegensatz zum Modell mit viertriger 
Doppelkabine verfgt der SingleCab bei gleicher 
Fahrzeuglnge ber eine 2,20 Meter lange Ladeflche. So 
lassen sich zwei quer aufgeladene Europaletten hintereinander 
verstauen. 

Scania brachte 2010 mit der V8-Lkw-Baureihe den weltweit 
kraftvollsten Lkw auf den Markt. Er verfgt ber 537 kW 
(730 PS) und ein maximales Drehmoment von beeindruckenden 
3.500 Nm. Die V8-Baureihe bietet den Kunden 
eine optimale Kombination aus Leistung, Transporteffizienz, 
geringem Kraftstoffverbrauch, Langlebigkeit und 

* Verbrauchs-und Emissionsangaben finden Sie auf Seite 328 dieses Berichts. 

LAGEBERICHT 

Geschftsverlauf Aktie und Anleihen Ertrags-, Finanz-und Vermgenslage Volkswagen AG (Kurzfassung nach HGB) Wertsteigernde Faktoren Risikobericht Prognosebericht 

Fahrattraktivitt. Darber hinaus testete Scania einen 
Spoiler, mit dem der Kraftstoffverbrauch um 2 % sinkt. Auf 

200.000 km knnten damit 1.200 l Kraftstoff eingespart 
und 3 t CO2-Emissionen vermieden werden. 
Studien und Konzeptfahrzeuge  ein Blick in die Zukunft 

Neben den zahlreichen Serienfahrzeugen haben wir 2010 
einige Konzeptfahrzeuge und Studien prsentiert; an 
dieser Stelle gehen wir auf die wichtigsten ein. 

Auf der North American International Auto Show in 
Detroit zog die Studie des New Compact Coupes (NCC) der 
Marke Volkswagen Pkw die Besucher an. Das Kompakt-
Coup mit Hybridantrieb in sportlich-elegantem Design hat 
einen 110 kW (150 PS) starken TSI-Motor sowie einen 20 kW 
(27 PS) leistenden Elektromotor. In Verbindung mit dem 
innovativen Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe (DSG) 
erreicht es eine Spitzengeschwindigkeit von 227 km/h und 
eine Beschleunigung auf 100 km/h in 8,6 Sekunden. Der 
Verbrauch des NCC liegt durchschnittlich bei nur 4,2 l auf 
100 km. 

Die Studie des emissionsfreien Milano Taxi, die auf 
der Hannover Messe zu sehen war, beweist, dass Volkswagen 
den Weg hin zum umweltfreundlichsten Autobauer 
der Welt konsequent weitergeht. Angetrieben wird das 
Fahrzeug von einem Elektromotor mit einer Spitzenleistung 
von 85 kW (116 PS); die Energie liefert die im Unterboden 
integrierte Lithium-Ionen-Batterie. Sie ermglicht 
eine Reichweite von bis zu 300 km. Im Rahmen der Nationalen 
Plattform Elektromobilitt prsentierten wir eine 
Weiterentwicklung dieser Studie: das Berlin Taxi. Innovationen 
wie eine weit nach vorn ffnende Schwenktr 
und individualisierbare Taxi-Touchscreens fr die Mitfahrer 
runden das zukunftsweisende Fahrzeugkonzept ab. 

Mit der Studie des Audi A8 hybrid hat die Marke Audi 
auf dem Internationalen Automobilsalon in Genf 2010 die 
grundlegende Architektur fr ihren Hybridantrieb der 
ffentlichkeit vorgestellt. Auf dem Gebiet der Elektromobilitt 
demonstrierte das Konzeptfahrzeug Audi A1 e-tron 
die Kompetenz der Marke. 

SEAT stellte 2010 das Konzeptfahrzeug IBE vor, ein Elektrofahrzeug 
mit 75 kW (102 PS) starkem Motor, das Design, 
Sportlichkeit und Wirtschaftlichkeit eindrucksvoll auf 
einen Nenner bringt. Der IBE erhielt auf dem Pariser Automobilsalon 
den Preis Bestes Concept-Car 2010. 

Auch koda stellte 2010 seine Innovationskraft in 
puncto Elektromobilitt unter Beweis: In Paris prsentierte 
die Marke mit dem Octavia Green E Line eine Konzeptstudie 
mit 85 kW (116 PS) leistendem Elektromotor, die eine 

Spitzengeschwindigkeit von 135 km/h erreicht. Die LithiumIonen-
Batterie lsst eine Reichweite von 140 km zu. 

Auf der IAA Nutzfahrzeuge in Hannover zeigte Volkswagen 
Nutzfahrzeuge mit dem Amarok mit BlueMotion 
Technology, dass der bereits klassenbeste Kraftstoffverbrauch 
von 7,4 l auf 100 km (kombiniert) noch auf 6,9 l 
gesenkt werden kann. 

Effizienzsteigerung durch Synergien 

Der Volkswagen Konzern setzt seine weltweite Modelloffensive 
konsequent fort. Um neue Fahrzeuge fr bereits 
bestehende und noch zu erschlieende Mrkte effizient zu 
konzipieren, stehen den einzelnen Marken des Volkswagen 
Konzerns sogenannte Modulbauksten zur Verfgung. 
Sie gewhrleisten, dass Synergieeffekte sowohl zwischen 
Modellen einer Baureihe als auch baureihen-und 
markenbergreifend optimal genutzt und gesteigert werden. 

Die Marke Audi hat bereits Fahrzeuge entwickelt, die 
auf dem Modularen Lngsbaukasten (MLB) basieren. Alle 
diese Modelle haben einen Motor, der lngs zur Fahrtrichtung 
eingebaut ist. Mit dem Modularen Querbaukasten 
(MQB)  dem nchsten wichtigen Schritt in der Weiterentwicklung 
der markenbergreifenden Plattform-und Modulstrategie 
 lassen sich Fahrzeuge konzipieren, deren Architektur 
die Anordnung des Motors quer zur Fahrtrichtung 
vorsieht. Der MQB erfllt den steigenden Anspruch der 
Kunden an eine Vielfalt bei Modellen, Ausstattung und 
Design. Durch die Modularisierung der Karosserie lassen 
sich Fahrzeuge in verschiedenen Stufen bei Lnge, Breite 
und Radstand produzieren  was sich positiv auf den Fertigungsprozess 
auswirkt. Im Gegenzug reduziert der MQB 
die Komplexitt, die anfallenden Kosten und den Entwicklungsaufwand. 
Im Oktober 2010 wurde in der Karosseriefertigung 
am Standort Wolfsburg die konzernweit erste 
MQB-Plattform in einer groserientauglichen Fertigungsanlage 
geschweit. Inzwischen bereiten wir uns darauf 
vor, die neue standardisierte Fertigungstechnologie auf 
Basis des MQB in die Serienproduktion zu integrieren. In 
den kommenden Jahren wird der MQB das technische 
Fundament fr ber 30 Konzernmodelle der Kompakt-
und Mittelklasse sein. 

Auch auf anderen Gebieten des Automobilbaus setzt 
sich der Modulgedanke immer mehr durch. Im Bereich 
der Aggregate finden standardisierte Modulbauksten 
ebenso Anwendung wie in der Elektronik. So tragen beispielsweise 
der Modulare Infotainment-Baukasten (MIB) 
und der Modulare Diesel-Baukasten (MDB) zu einer noch 
effizienteren Fahrzeugkonzeption bei. 


Gebndelte Krfte dank strategischer Allianzen 

Die bestehenden Kooperationen auf dem Gebiet der Entwicklung 
und Produktion von Fahrzeugen mit der Dr. Ing. 

h.c. F. Porsche AG, der Daimler AG und der Chrysler Group 
haben wir 2010 fortgefhrt. Zudem sind wir mit der Suzuki 
Motor Corporation eine langfristige strategische Partnerschaft 
eingegangen. 
Um auch die Entwicklung von Hochvolt-Batteriesystemen 
fr Hybridantriebe und Elektrofahrzeuge voranzutreiben, 
haben wir 2010 die Zusammenarbeit mit zahlreichen 
kompetenten Batterieherstellern angestrebt oder 
intensiviert. Volkswagen grndete zusammen mit dem 
Partner VARTA Microbattery GmbH in Ellwangen die gemeinsame 
VOLKSWAGEN VARTA Microbattery Forschungsgesellschaft 
mbH & Co KG. Ihr Ziel: automobiltaugliche Batteriezellen 
sowie die dazugehrige Fertigungstechnologie 
zu erforschen und zu entwickeln. Darber hinaus haben 
wir unter Einbindung zahlreicher Hochschulen, wie dem 
Institut fr Physikalische Chemie der Universitt Mnster, 
unsere Kompetenzen auf dem Gebiet der Elektrotraktion 
ausgebaut. 

Im Bereich der erneuerbaren Biokraftstoffe der zweiten 
Generation bestehen weiterhin Kooperationen mit CHOREN 
Industries und der Firma IOGEN. An CHOREN Industries 
ist Volkswagen seit dem Jahr 2007 finanziell beteiligt. 

Einbindung von externem F&E-Know-how 

Das Fachwissen unserer Lieferanten spielt neben den 
konzerneigenen Ressourcen eine wichtige Rolle im Entwicklungsprozess 
und untersttzt uns dabei, die Modellpalette 
um innovative und nachhaltige Fahrzeugkonzepte 
zu erweitern. Die frhzeitige und enge Zusammenarbeit 
zwischen internen und externen Kapazitten gewhrleistet, 
dass Projekte in der gewnschten Qualitt und im 
Rahmen verkrzter Entwicklungszeiten erfolgreich abgeschlossen 
werden knnen. Vor allem in kreativen Prozessen 
sowie auf dem Gebiet der virtuellen Techniken und der 

Megatrends bietet sich uns die Mglichkeit, auf externes 
Fachwissen zurckzugreifen. 

Insbesondere bei untersttzenden Dienstleistungen 
und in nachgeschalteten Prozessen wie der Serienbetreuung 
knnen wir externe Kapazitten gut nutzen. Hilfreich 
sind sie zudem bei nicht kundenrelevanten und nachbessernden 
Ttigkeiten. Wir bauen die Zusammenarbeit mit 
solchen Partnern zum beiderseitigen Nutzen konsequent 
aus, denn die Kompetenz spterer Serienlieferanten ist 
bei der Entwicklung von Modulen und Komponenten von 
besonderer Bedeutung. 

Mitarbeiter als Ideengeber 

Im Geschftsjahr 2010 meldeten unsere Mitarbeiter 1.969 
Patente an, davon 1.250 in Deutschland und 719 im Ausland. 
Einen Schwerpunkt bildeten Innovationen, die Fahrerassistenzsysteme 
und Infotainment-Themen sowie die 
Hybrid-und Karosserietechnologie betrafen. Die hohe 
Zahl und die technologische Qualitt der Anmeldungen 
zeigten erneut, dass die Mitarbeiter des Volkswagen Konzerns 
ber eine groe Innovationskraft verfgen. 

F&E-Kennzahlen 

Im Geschftsjahr 2010 haben sich die Forschungs-und 
Entwicklungskosten des Konzernbereichs Automobile im 
Vergleich zum Vorjahr um 26,5 % erhht. Die Aktivierungsquote 
belief sich auf 26,6 (33,6) %. Der Anteil der 
nach IFRS ergebniswirksamen Forschungs-und Entwicklungskosten 
an den Umsatzerlsen des Automobilbereichs 
stieg auf 6,1 (5,8) %. 

Am 31. Dezember 2010 waren im Bereich Forschung 
und Entwicklung konzernweit 27.406 Mitarbeiter (+ 7,1 %) 
ttig. Ihr Anteil an der Gesamtbelegschaft betrug 6,9 %. 
Darin enthalten sind auch die Mitarbeiter der At-Equitykonsolidierten 
fahrzeugproduzierenden Beteiligungen 
Shanghai-Volkswagen Automotive Company Ltd. und FAW-
Volkswagen Automotive Company Ltd. 

FORSCHUNGS -UND ENTWICKLUNGSKOSTEN IM KONZERNBEREICH AUTOMOBILE 


LAGEBERICHT 

Geschftsverlauf Aktie und Anleihen Ertrags-, Finanz-und Vermgenslage Volkswagen AG (Kurzfassung nach HGB) Wertsteigernde Faktoren Risikobericht Prognosebericht 

BESCHAFFUNG 

Mit der Erholung der Weltwirtschaft im Berichtsjahr 
ergaben sich fr die Mitarbeiter der Beschaffung neue 
Herausforderungen: unter anderem galt es, Strategien zu 
entwickeln, um den gestiegenen Rohstoffpreisen entgegenzuwirken. 
Darber hinaus musste das Lieferanten-
und Kaufteilemanagement  unter Einhaltung unserer 
Nachhaltigkeitsgrundstze  an die vernderte Situation 
angepasst werden. Wie schon in den Vorjahren nahmen 
die Erschlieung neuer Mrkte und die kontinuierliche 
Optimierung der Prozesse breiten Raum in den Aktivitten 
der Beschaffung ein. 

Beschaffungsstrategie 

Die Beschaffung hat aus der Konzernstrategie 2018 vier 
Ziele fr sich abgeleitet: erstens eine marktkonforme Top-
Qualitt und Innovationen zu wettbewerbsfhigen Preisen 
sicherzustellen; zweitens die Kostenziele einzuhalten und 
die Wirtschaftlichkeit unserer Produkte ber die gesamte 
Laufzeit zu gewhrleisten; drittens das globale Volumenwachstum 
durch eine stndige Verfgbarkeit und gleichbleibend 
hohe Qualitt der Kaufteile abzusichern sowie 
viertens die Zufriedenheit der Mitarbeiter und die Attraktivitt 
der Beschaffung auf einem konstant hohen Niveau 
zu halten. 

Fr jedes dieser Ziele haben wir Handlungsfelder 
bestimmt und insgesamt 24 Programme mit genau definierten 
Manahmen und Verantwortlichkeiten fr alle 
Marken und Regionen festgelegt. Mithilfe eines jhrlichen 
Soll-Ist-Vergleichs knnen wir nun die Programme 
und damit auch unsere Strategie an die jeweiligen Rahmenbedingungen 
der Beschaffung anpassen. 

Versorgungssituation bei Kaufteilen und Rohmaterialien 

Whrend im Jahr 2009 die Frderprogramme vieler Regierungen 
dafr gesorgt hatten, dass sich der Absatz von 
Fahrzeugen in den unteren Segmenten erhhte, stieg 
2010 die Nachfrage nach Fahrzeugen aus den oberen 
Segmenten mit hochwertiger Ausstattung. Der Beschaffung 
gelang es, den damit verbundenen erhhten und 
vernderten Materialbedarf zu bedienen und alle Komponenten-
und Fahrzeugwerke mit Kaufteilen zu versorgen. 

Das galt insbesondere fr unsere chinesischen Produktionssttten, 
die eine stark steigende Nachfrage zu befriedigen 
hatten. Entscheidend fr diese reibungslose Anpassung 
waren die stetigen Prozessverbesserungen, vor allem 
beim Kapazitts-, Bedarfs-und Kaufteilemanagement, 
sowie die immer engere Vernetzung aller beteiligten 
Geschftsbereiche. 

Die Rohstoffmrkte haben sich im Berichtsjahr im 
Gleichschritt mit der Weltwirtschaft entwickelt. Die Spotmrkte 
verzeichneten starke Preissteigerungen, beeinflusst 
durch eine wachsende Nachfrage, durch Spekulationen 
auf brsennotierte Rohstoffe und ein gendertes 
Preissystem fr Eisenerz. Dadurch blieb die Preissituation 
auf den internationalen Stahlmrkten weiterhin angespannt. 
Bei allen Rohstoffen waren stark schwankende 
Preise zu beobachten. 

Volkswagen hat schon frhzeitig damit begonnen, dieser 
Entwicklung entgegenzuwirken, und ist diesen Weg 
auch 2010 weitergegangen. Ausgehend von der weltweit 
geltenden Beschaffungsstrategie war unser Schwerpunkt 
die strategische Ausrichtung des Lieferantenportfolios. 
Vor allem unsere lokalen Gesellschaften in China, Indien, 
Russland und den USA haben wir eng in diesen Prozess 
eingebunden. 

Darber hinaus arbeiten wir intensiv daran, sowohl 
den Materialeinsatz zu reduzieren als auch den Materialnutzungsgrad 
zu erhhen  beispielsweise durch die konsequente 
Weiterentwicklung unserer Leichtbaustrategien 
oder indem wir Werkstoffe durch Materialien ersetzen, 
die fr die jeweiligen Anwendungen optimiert wurden. 

Qualittssicherung durch Kaufteile-und 
Lieferantenmanagement 

Das 2007 eingefhrte Kaufteilemanagement haben wir 
angesichts der gestiegenen Anzahl von Fahrzeugneuanlufen 
und der zunehmenden Komplexitt der Lieferantenmrkte 
im Berichtsjahr weiter intensiviert. Werkzeug-
und Prozessexperten aus den Bereichen Beschaffung und 
Qualittssicherung arbeiten Hand in Hand daran, dass die 
Produktion neuer Fahrzeugmodelle erfolgreich anluft 
und die anschlieende Serienproduktion strungsfrei 
verluft. Inzwischen ist das Kaufteilemanagement auch in 


den internationalen Mrkten und Regionen ein fester 
Bestandteil unserer lokalen Organisationsstrukturen. Die 
Grundidee beim Kaufteilemanagement ist, dass regionale 
Teams frhzeitig in die Planung des Produktionsanlaufs 
einbezogen werden, sodass Probleme und Engpsse kurz 
vor dem jeweiligen Produktionsstart minimiert werden. 
Darber hinaus untersttzt das Kaufteilemanagement die 
Serienproduktion, beispielsweise bei Betriebsstrungen, 
Kapazittsengpssen und Werkzeugverlagerungen. Unsere 
Experten koordinieren vor Ort  in enger Abstimmung 
mit den weltweiten Zulieferern  die notwendigen Werkzeug-
und Prozessoptimierungen; dadurch wird die Ausschussquote 
minimiert und eine stabile Teileversorgung 
gewhrleistet. 

Im fachbereichsbergreifenden Programm Qualitt 
im Wachstum arbeitet die Beschaffung zusammen mit 
der Qualittssicherung an der Qualifizierung der Lieferanten. 
Das Lieferantenmanagement ist wegen der steigenden 
Komplexitt der Lieferantenstrukturen darauf 
ausgerichtet, bei der Auftragsvergabe fr ausgewhlte 
Bauteile nicht nur die liefernde Instanz zu betrachten, 
sondern auch die vorgelagerten Wertschpfungsstufen 
einzubeziehen. In diesem Zusammenhang wird vor der 
Vergabe zuknftig die Sublieferantenkette strker bewertet 
und dadurch Einfluss auf die Vergabeentscheidung 
ausgebt. 

Strkere Lokalisierung durch die 
Erschlieung neuer Mrkte 

Die neuen Fertigungsstandorte in Indien, Russland und 
den USA erffnen der Konzern-Beschaffung zahlreiche 
Chancen. Zum einen knnen wir durch die Lokalisierung 
 die Nutzung lokaler Mrkte fr die lokale Fertigung  
Kosten reduzieren. Zum anderen sind die rtlichen Lieferanten 
auch fr unsere Produktionssttten in anderen 
Regionen eine potenzielle Bezugsquelle. Mithilfe der 
sogenannten Tiefenlokalisierung erhhen wir den Wertschpfungsanteil 
von vor Ort bezogenen Bauteilen, indem 
wir frhzeitig gnstige Bezugsquellen fr Rohmaterialien 
in den jeweiligen Regionen suchen und nutzen und so die 
Materialkosten optimieren. Hier arbeitet die Beschaffung 

eng mit der technischen Entwicklung und der Qualittssicherung 
zusammen und stimmt den jeweiligen Anteil der 
lokal beschafften Bauteile mit ihnen ab. 

Das 2008 eingefhrte C3-Sourcing-Programm (CostCompetitive-
Country-Sourcing) basiert auf den beiden 
oben genannten Strategien der Lokalisierung und Tiefenlokalisierung. 
Das Ziel des Programms ist, Kostenvorteile 
in wettbewerbsfhigen Beschaffungsmrkten fr europische 
Fahrzeugprojekte zu nutzen. Unter Wahrung der 
Qualittsansprche von Volkswagen ist es uns gelungen, 
die Synergien der lokalen Produktion fr den Export von 
Komponenten zu realisieren beziehungsweise weiter 
auszubauen. Lieferanten werden dabei durch konzerneigene 
Regionalbros sowohl bei der Tiefenlokalisierung im 
jeweiligen Land als auch beim Export ihrer Bauteile zu 
den Produktionsstandorten des Konzerns untersttzt. Das 
C3-Sourcing-Programm trgt mageblich dazu bei, sowohl 
die Zielkosten neuer Fahrzeugprojekte zum Start der 
Serienproduktion zu erreichen als auch Volkswagen auf 
einem Beschaffungsniveau zu halten, das weltweit wettbewerbsfhig 
ist. 

Prozessoptimierungsprogramm in der Beschaffung 

Das Prozessoptimierungsprogramm Beschaffung ist ein 
wichtiger Baustein des Volkswagen-Weges und trgt dazu 
bei, die Ziele der Konzernstrategie 2018 zu erreichen. Im 
Zuge dieses Programms werden alle wichtigen Beschaffungsprozesse 
analysiert und, falls erforderlich, optimiert. 
Im vergangenen Jahr haben ber 100 Mitarbeiter 
der Beschaffung in zahlreichen Workshops auf Basis ihrer 
langjhrigen Erfahrung notwendige Prozessverbesserungen 
identifiziert. Die daraus abgeleiteten Manahmen 
wurden anschlieend auf ihre Umsetzbarkeit hin geprft, 
bewertet und zur Entscheidung gebracht. So wurden zum 
Beispiel die Unterlagen im Rahmen der Forward-und 
Global-Sourcing-Prozesse auf den fr eine Vergabe notwendigen 
Bedarf reduziert sowie klare Verantwortlichkeiten 
fr die Erstellung definiert. Damit die verabschiedeten 
Manahmen dauerhaft eingesetzt werden, haben wir ein 
elektronisches Handbuch erstellt, in dem alle Prozesse 
eindeutig, detailliert und verbindlich beschrieben sind. 


LAGEBERICHT 

Geschftsverlauf Aktie und Anleihen Ertrags-, Finanz-und Vermgenslage Volkswagen AG (Kurzfassung nach HGB) Wertsteigernde Faktoren Risikobericht Prognosebericht 

Anschlieend wurden alle Beschaffungsmitarbeiter in 
Qualifikationsveranstaltungen der Beschaffungsakademie 
umfassend ber die Prozessoptimierungen informiert. 
Ende 2010 haben wir damit begonnen, das erfolgreiche 
Programm auf alle Marken und Regionen zu bertragen. 

Nachhaltigkeit in den Lieferantenbeziehungen 

Die Integration des Nachhaltigkeitsleitbildes des Konzerns 
in die Lieferantenbeziehungen ist eine wichtige Aufgabe 
auf allen Ebenen des Bereichs Beschaffung: Wir 
bertragen dabei die Umwelt-und Sozialstandards im 
Sinne der Unternehmenspolitik auf das Lieferantenmanagement. 
Bereits 2006 haben wir mit externen wissenschaftlichen 
Experten ein Konzept entwickelt, um gemeinsam mit 
unseren Geschftspartnern kologische, konomische 
und soziale Verantwortung zu bernehmen. Seit 2008 
wurde das Konzept auf alle Marken und alle Regionen des 
Unternehmens ausgeweitet; seine Wirksamkeit wird kontinuierlich 
berprft und bewertet. Die vier wesentlichen 
Konzeptbausteine sind: Nachhaltigkeitsanforderungen 
fr Lieferanten, ein Frherkennungssystem zur Risikom-

BESCHAFFUNGSVOLUMEN NACH MARKEN UND MRKTEN 

inimierung, Transparenz im Beschaffungsprozess sowie 
Lieferantenmonitoring und -entwicklung. 

Bei der Schulung neuer Mitarbeiter in der Beschaffung 
liegt ein Hauptaugenmerk darauf, sie dafr zu sensibilisieren, 
Schwachstellen und Verbesserungspotenziale 
bei Lieferanten zu erkennen. Die Arbeit des internationalen 
Beschaffungsnetzwerks Nachhaltigkeit trgt im Konzern 
dazu bei, das Konzept weltweit  trotz unterschiedlicher 
kultureller Voraussetzungen  umzusetzen. 2010 wurde 
im Anschluss an den Erfolg des Projekts zur Lieferantenqualifizierung 
im Vorjahr eine zweite Veranstaltungsreihe 
in Indien durchgefhrt. Weitere Qualifizierungsprojekte 
fanden in Brasilien, Argentinien und bei Volkswagen de 
Mxico statt. 

Beschaffungsvolumen 

Das Beschaffungsvolumen des Volkswagen Konzerns 

 einschlielich der chinesischen Gemeinschaftsunternehmen 
 nahm im Berichtsjahr gegenber 2009 um 
26,8 % auf 89,7 Mrd.  zu. Der Anteil der Zulieferer in 
Deutschland belief sich auf 39,0 (41,9) %. 

PRODUKTION 

Zahlreiche Fahrzeugneuanlufe, umfangreiche Aktivitten 
an unseren neuen Produktionsstandorten, Qualifizierungsmanahmen 
fr unsere Mitarbeiter sowie die Erholung 
der Automobilmrkte bestimmten das Jahr 2010 aus 
Sicht der Produktion. Die deutlich gestiegene Nachfrage 
nach unseren Modellen fhrte im Berichtsjahr dazu, dass 
einige Fertigungssttten im Konzern ihr Produktionsprogramm 
bis an die Kapazittsgrenze steigern mussten. Die 
Marke Scania kehrte wegen der positiven Nachfrageentwicklung 
im Nutzfahrzeugsegment an ihren schwedischen 
Standorten zur Fnf-Tage-Woche zurck; auerdem wurde 
die Belegschaft in Europa insgesamt aufgestockt. 

Produktionsstandorte 

Der Leistungsverbund des Volkswagen Konzerns umfasste 
am Ende des Berichtsjahres 61 Standorte; an 40 von ihnen 
werden Fahrzeuge hergestellt. Der russische Standort in 
Kaluga hat nach dem Start der Vollfertigung im Jahr 2009 
seine Fertigungspalette um zwei weitere Fahrzeugmodelle 
erweitert und realisierte damit vier Modellanlufe innerhalb 
von nur elf Monaten. Auch im indischen Werk in 
Pune werden mittlerweile insgesamt vier verschiedene 
Modelle produziert. Der Aufbau des Volkswagen Standorts 
in Chattanooga, USA, schreitet weiter voran. Dort beginnen 
wir 2011 mit der Fertigung eines speziell fr den 
nordamerikanischen Markt entwickelten Modells. Im 
gleichen Jahr wird auch die Volkswagen Osnabrck GmbH 
die Fahrzeugproduktion aufnehmen. In China errichtet 
der Konzern  seiner langfristigen Wachstumsstrategie 
folgend  zwei neue Fahrzeugwerke, in Yizheng und Foshan; 
sie werden beide im Jahr 2013 den Betrieb aufnehmen. 
Im selben Jahr wird auch das neue Motorenwerk im mexikanischen 
Silao mit der Produktion von Motoren der 
neuesten Generation fr den nordamerikanischen Markt 
beginnen. Nach umfangreichen Erneuerungen verfgt 
Scania am polnischen Standort Slupsk nun ber eine 
moderne und effiziente Busfertigung. Der Volkswagen 
Standort in Chemnitz wurde von der Unternehmensberatung 
A.T. Kearney und der Fachzeitschrift Produktion 

als Fabrik des Jahres 2009 in der Kategorie Hervorragendes 
Innovationsmanagement ausgezeichnet. 

Erfolgreiche Neuanlufe in den Werken 

Zahlreiche Neuanlufe an unseren Standorten weltweit 
haben im Jahr 2010 zum Erfolg des Konzerns beigetragen. 
Die wichtigsten Neuheiten des Jahres fr die Marke 
Volkswagen Pkw waren die jngsten Generationen der 
Modelle Touareg, Sharan, Touran und Passat. Ein weiteres 
Highlight war die Einfhrung des neuen Jetta aus mexikanischer 
Produktion in den US-Markt. Im russischen 
Kaluga wurden der Polo und der koda Fabia in die Vollfertigung 
integriert. Audi erweiterte seine Produktpalette 
um den neuen Audi A1 und den Audi A7 Sportback. Darber 
hinaus startete die Produktion der neuen Generation 
der Audi A6 Limousine. Fr SEAT waren der Anlauf des 
Ibiza ST sowie die Produkterneuerung des Alhambra markante 
Punkte im Fertigungskalender. Die Produktpalette 
unserer Werke in China wurde um den Magotan CC erweitert, 
und bei den Modellen Polo und Touran fand ein Generationswechsel 
statt. 

Produktionsjubilen des Jahres 2010 

Im Februar 2010 konnten wir ein besonderes Jubilum 
feiern: Am Standort Wolfsburg wurde das 37-millionste 
Fahrzeug gefertigt  ein Golf GTI. Im Werk Kassel freute 
man sich im Mrz ber das 100-millionste hergestellte 
Getriebe; dabei handelte es sich um ein Siebengang-
Doppelkupplungsgetriebe. Ebenfalls im Mrz hatte SEAT 
Anlass zur Freude, als der einmillionste Leon in Martorell 
produziert wurde. Im April verlie in Bratislava der einmillionste 
SUV die Werkshallen. Die 20-millionste Golf 
Limousine, die in einem inlndischen Werk gefertigt 
wurde, lief im Juni in Wolfsburg vom Band. koda feierte 
2010 die Produktion des achtmillionsten Automobils 
insgesamt. Im vierten Quartal schlielich konnten wir uns 
ber das zehnmillionste Fahrzeug und den einmillionsten 
Motor aus chinesischer Produktion freuen; unser Werk in 
Zwickau fertigte im November den zweimillionsten Passat. 


LAGEBERICHT 

Geschftsverlauf Aktie und Anleihen Ertrags-, Finanz-und Vermgenslage Volkswagen AG (Kurzfassung nach HGB) Wertsteigernde Faktoren Risikobericht Prognosebericht 

FAHRZEUGPRODUKTIONSSTANDORTE DES VOLKSWAGEN KONZERNS 

Anteil an der Gesamtproduktion 2010 in Prozent 

Das Konzern-Produktionssystem 

Das wertschpfungsorientierte, synchrone Konzern-Produktionssystem 
hat sich der Erhhung von Qualitt und 
Termintreue bei gleichzeitiger Reduzierung der Kosten 
verschrieben. Das Kernelement des Systems ist eine durchgngige 
und konsequente Arbeits-und Prozessorganisation. 
Erreicht wird diese durch ein einheitliches konzernweites 
Produktionssystem und den methodischen Ansatz des 
kontinuierlichen Verbesserungsprozesses. Mitarbeiter, 
Arbeitnehmervertreter und Management haben es sich 
zur Aufgabe gemacht, das Unternehmen gemeinsam zu 
einer lernenden Organisation weiterzuentwickeln. 

Derzeit werden weltweit Lean-Center in den Konzernmarken 
sowie Trainingscenter in den Werken aufgebaut. 
Diese sollen Qualifizierungsmanahmen fr Mitarbeiter 

 vom Facharbeiter bis zum Top-Manager  durchfhren 
und so deren Kompetenzen erweitern. Im Jahr 2010 wurde 
das Lean-Center in Chattanooga erffnet; weitere neue 
Trainingscenter entstanden im Werk Chemnitz fr die 
Motormontage und im Werk Kassel fr die Mechanische 
Fertigung und Getriebemontage. 
Die demografische Entwicklung stellt Volkswagen vor 
die Herausforderung, seine anspruchsvollen Ziele bei 
einer vernderten Altersstruktur der Belegschaft zu erreichen. 
In diesem Zusammenhang ist der Mensch die wichtigste 
Ressource. Damit die Leistungsfhigkeit unserer 
Mitarbeiter erhalten bleibt, mssen ihre Arbeitspltze 
ergonomisch und altersgerecht gestaltet werden. Dies ist 
bereits im Produktentstehungsprozess zu bercksichtigen. 
Dadurch, dass wir dem Aspekt der Ergonomie in 
diesem Prozess einen besonderen Stellenwert beimessen, 
stellen wir sicher, dass sich die Arbeitsplatzqualitt fr die 

Mitarbeiter der Fertigung verbessert. Die Folge: Fertigungszeiten 
und Fehlerhufigkeit werden reduziert. Zudem 
schaffen wir Einsatzmglichkeiten fr Mitarbeiter mit 
vermindertem Leistungsvermgen. Alle diese Manahmen 
tragen dazu bei, die Wettbewerbsfhigkeit des Unternehmens 
zu sichern. 

Przision und Kompetenz im Werkzeugbau 

Anspruchsvolles Design der Fahrzeuge, realisiert durch 
Przision und Kompetenz  das ist unsere Leitlinie. Voraussetzung 
fr ihre Umsetzung ist die eigene Fertigung 
der Werkzeuge fr den Automobilbau. Nur so gewhrleisten 
wir kurze Durchlaufzeiten bei gleichzeitig hoher Wirtschaftlichkeit 
in der Produktion. 

Die Basis unseres heutigen Produktionssystems ist eine 
getaktete Fliefertigung. Sowohl im Presswerkzeugbau als 
auch im Anlagen-und Prfmittelbau haben wir daher 
sukzessive alle Prozesse synchronisiert. Dabei ermglicht 
der Einsatz einer durchgngigen, softwareuntersttzten 
Steuerungsmatrix eine Auslastungsplanung, die bis zur 
Planung der Kapazitten der einzelnen Arbeitspltze 
reicht. Installierte Prfpunkte, sogenannte Quality-Gates, 
stellen sicher, dass nach jedem Arbeitsschritt Fehler systematisch 
erkannt und abgestellt werden. Nur geprfte 
und fr in Ordnung befundene Produkte werden an die 
nchsten Prozessschnittstellen bergeben. 

Ein Blick in die Zukunft zeigt, dass unsere Herausforderungen 
nicht nur krzere Produktionszyklen und 
Preisdruck heien, sondern vor allem neue Technologien. 
Intelligente Werkzeuge sind die Grundlage fr einen prozesssicheren 
und standardisierten Betrieb, der gleichzeitig 
flexibel und wirtschaftlich ist. 

MARKETING UND VERTRIEB 

Neun erfolgreiche Marken bilden das einzigartige Portfolio 
des Volkswagen Konzerns. Sie begeistern Millionen von 
Kunden rund um den Globus. Das individuelle, unverwechselbare 
Image jeder einzelnen Marke haben wir im 
abgelaufenen Geschftsjahr weiter geschrft. Darber 
hinaus haben wir das Vorstandsressort Vertrieb neu organisiert 
und das Geschft mit gewerblichen Grokunden 
gestrkt. 

Die Markenvielfalt des Volkswagen Konzerns 

Unter dem Slogan Volkswagen  Das Auto. vereint die 
Marke Volkswagen Pkw die drei Kernbotschaften innovativ, 
werthaltig und verantwortungsvoll. Weltweit verbinden 
die Kunden mit dieser Marke die Attribute Qualitt, 
Zuverlssigkeit und deutsche Ingenieurskunst. 


Aufgrund dieses Markenprofils und dem damit verbundenen 
Vertrauenskapital ist sie fr Millionen von Kunden die 
erste Wahl, wenn es um den Kauf eines Automobils geht. 
Dabei stehen heute und auch in Zukunft die Wnsche und 
Prferenzen der Kunden im Zentrum der globalen Markenfhrung. 
Der entscheidende Wettbewerbsvorteil von 
Volkswagen ist das Angebot bedarfsorientierter und zugleich 
bezahlbarer Innovationen. Damit verfolgen wir das 
Ziel, mittel-bis langfristig der innovativste Volumenhersteller 
zu werden und gleichzeitig in jeder Klasse die beste 
Qualitt zu bieten. 

Vorsprung durch Technik  unter diesem Leitmotiv 
hat sich Audi zu einer der strksten Automobilmarken im 
Premiumsegment entwickelt. Mit dem Anspruch, die 
Marktfhrerschaft in diesem Segment zu erobern, setzt 
die Marke konsequent auf ihr von Sportlichkeit, Hochwertigkeit 
und Progressivitt geprgtes Leitbild. Wegweisende 
technologische Lsungen, emotionales Design und eine 
konsequente Markenstrategie haben Audi zu einer Premiummarke 
mit hohem Prestigewert gemacht. Der Erfolg 
der Vier Ringe auf allen Mrkten rund um den Globus 
und nicht zuletzt die zahlreichen renommierten Preise 
und Auszeichnungen, die jhrlich an die Audi-Modelle 
verliehen werden, belegen das Begeisterungspotenzial 
der Marke. 

koda gehrt zu den am strksten aufstrebenden Marken, 
vor allem in Europa und China. Dem Slogan Simply 
clever folgend, zeichnen sich die Modelle der Marke 
durch intelligente Raumkonzepte sowie raffinierte und 
praktische Detaillsungen aus. Das attraktive Design und 
das berzeugende Preis-Leistungs-Verhltnis prgen darber 
hinaus das Bild der Marke. Zahlreiche Auszeichnungen, 
die die Modelle aus tschechischem Hause fr ihr gutes, 
anspruchsvolles und innovatives Design erhalten haben, 
zeigen die hohe Anerkennung dieses Markenkonzepts. 

Fr ihre Rckkehr in die Erfolgsspur setzt die Marke SEAT 
auf die markanten Kernwerte sportlich, jung und 
designorientiert. Die fr ihr herausragendes und innovatives 
Design regelmig preisgekrnten Modelle prgen 
das Bild der spanischen Marke. 

Exklusivitt, Eleganz und Strke  das sind die Attribute, 
die unsere Marken Bugatti, Bentley und Lamborghini in 
den oberen Fahrzeugsegmenten auszeichnet. Sie runden 
die Markenvielfalt des Volkswagen Konzerns ab. 

Volkswagen Nutzfahrzeuge bietet vor allem gewerblichen 
Kunden mit einer variantenreichen Palette aus leichten 
Nutzfahrzeugen souverne Transport-und Mobilittslsungen 
auf hchstem technischen Niveau. Die aktuellen 
Baureihen Caddy, Multivan/Transporter, Crafter und Amarok 
orientieren sich an den individuellen Transportanforderungen 
von Handel, Behrden, Dienstleistungen und 
Gewerbe. Private Kunden schtzen als personenbefrdernde 
Derivate der leichten Nutzfahrzeuge die familienfreundlichen 
Groraumlimousinen und die freizeitorientierten 
Reisemobile. 

Der Kunde zuerst, Respekt gegenber dem Einzelnen 
und Qualitt  diesen Leitgedanken folgt die schwedische 
Marke Scania, die seit mehr als 100 Jahren leistungsstarke 
und technisch hoch innovative Lkw und Busse 
fertigt. In Kombination mit Service-und Finanzdienstleistungen 
bietet Scania seinen Kunden effiziente Transportlsungen. 


Kundenzufriedenheit und Kundentreue 

Vor dem Hintergrund steigender Kundenanforderungen 
lag  und liegt auch zuknftig  ein Schwerpunkt unserer 
Vertriebsaktivitten auf der Verbesserung der Kundenzufriedenheit. 
Im abgelaufenen Geschftsjahr haben wir 
daher gezielt Prozesse und Manahmen umgesetzt, die 
die Zufriedenheit sowohl unserer Fahrzeugkufer und 
Kunden im After-Sales-Bereich als auch die unserer Handelspartner 
weiter gesteigert haben. 

Unsere Konzernmarken ermitteln die Zufriedenheit 
ihrer Kunden in den einzelnen Mrkten regelmig anhand 
spezialisierter Abfragen, die sich insbesondere auf die 
Themen Produkt und Service konzentrieren. Aus der 
Analyse der Umfrageergebnisse leiten sie Manahmen ab, 
um die Kundenzufriedenheit stetig zu erhhen. 

Gemessen an der Zufriedenheit der Kunden mit dem 
Produkt, nimmt die Marke Audi auf den europischen 
Kernmrkten sowohl im Vergleich mit den Konzernmarken 
als auch im Wettbewerbsumfeld eine Spitzenposition 
ein. Auch die anderen Marken des Volkswagen Konzerns 
erreichen in Bezug auf die Gesamtzufriedenheit Werte, 
die auf gleicher Hhe mit oder sogar ber denen des Wettbewerbs 
liegen. 


LAGEBERICHT 

Geschftsverlauf Aktie und Anleihen Ertrags-, Finanz-und Vermgenslage Volkswagen AG (Kurzfassung nach HGB) Wertsteigernde Faktoren Risikobericht Prognosebericht 

Wenn Kunden mit unseren Produkten und Dienstleistungen 
zufrieden sind, ist die Wahrscheinlichkeit gro, dass 
sie unseren Marken auch treu bleiben. Die regelmig 
ermittelten Loyalittswerte belegen das Vertrauen der 
Kunden in unsere Marken eindrucksvoll: In den europischen 
Kernmrkten zum Beispiel hlt die Marke Volkswagen 
Pkw die Kundentreue schon mehrere Jahre auf 
hohem Niveau. Auch koda belegt bei der Markenloyalitt 

 wie in den Jahren zuvor  einen Platz an vorderer Stelle. 
Struktur des Konzernvertriebs 

Die Mehrmarkenstruktur des Volkswagen Konzerns untersttzt 
die Eigenstndigkeit unserer Marken und wurde 
2010 weiter geschrft. Um die Vertriebsaktivitten des 
Konzerns markenbergreifend zu optimieren, haben wir 
im Jahr 2010 das Vorstandsressort Vertrieb neu organisiert. 
Damit konnten wir die besten Voraussetzungen 
schaffen, um Volumen und Marktanteile stetig zu erhhen, 
Ergebnisbeitrge und Effizienz des Vertriebs zu 
steigern und gleichzeitig die Kosten zu optimieren. 

Um Synergien zu nutzen und den Informationsaustausch 
untereinander sowie zum Grohandel zu optimieren, 
wurde die Anbindung der Hndler an die IT-Systemlandschaft 
des Konzerns im Jahr 2010 vorangetrieben. Im 
Mittelpunkt unserer Vetriebsnetzstrategie stehen die 
partnerschaftliche Zusammenarbeit mit dem Handel und 
dessen Rentabilitt. Unser Grohandelsgeschft steuern 
wir zu 85 % ber konzerneigene Gesellschaften. Im Jahr 
2010 haben wir dieses Geschft gestrkt, indem wir eine 
Zentralstelle fr die nationalen Vertriebsgesellschaften 
etabliert haben. Sie hat die Aufgabe, die Transparenz der 
Vertriebsaktivitten zu erhhen, das Kostenmanagement 
zu verbessern und die Aktivitten der Marken strker zu 
verzahnen, damit Synergien besser gehoben werden 
knnen. Best-Practice-Anstze einzelner Gesellschaften 
knnen wir so schnell und effizient auf die brigen Grohandelsgesellschaften 
bertragen. Die Zentralstelle leistet 
einen wesentlichen Beitrag dazu, dass wir die Ziele 
unserer Strategie 2018 erreichen. 

Positive Entwicklung im Grokundengeschft 

Geschftsbeziehungen mit Grokunden zeichnen sich 
durch einen langfristigen Charakter aus. Sie gewhrleisten 
zum Beispiel auch unter volatilen Rahmenbedingungen 
mehr Stabilitt als Beziehungen zu Privatkunden. In 
diesem Geschftsfeld hat der Volkswagen Konzern 2010 
seine hervorragende Marktposition ausgebaut. 

Im Geschft mit gewerblichen Grokunden verfgt der 
Volkswagen Konzern ber eine starke Kundenbasis in 
Deutschland und im europischen Ausland. Der Vorteil 
des Konzerns liegt insbesondere darin, dass dank des 
umfangreichen Produktportfolios die individuellen Mobilittsanforderungen 
der Kunden aus einer Hand bedient 
werden knnen. 

Effizientes Remarketing sichert den Wiederverkaufswert 

Ein wichtiger Bestandteil der langfristigen Wachstumsstrategie 
des Volkswagen Konzerns ist die effiziente 
Vermarktung von jungen Gebrauchtwagen. Der Wiederverkaufswert 
trgt wesentlich zur Wettbewerbsfhigkeit 
unserer Produkte bei, da der Restwert des Fahrzeugs 
eines der wichtigsten Kriterien bei der Kaufentscheidung 
des Kunden darstellt. Durch ein konstantes Angebot an 
marktgngigen Gebrauchtwagen wird ein stabiler Rest-
wert ebenso untersttzt, wie durch die gezielte Steuerung 
von Gebrauchtwagen in geeignete Absatzkanle. 

Mithilfe regelmiger Befragungen analysieren wir 
die Bedrfnisse unserer Kunden beim Gebrauchtwagen-
kauf. Die Ergebnisse tragen dazu bei, dass wir mageschneiderte 
Produkte und Dienstleistungen bereitstellen 
und weiterentwickeln knnen. 

Ein Hauptaugenmerk der Remarketing-Strategie liegt 
auf der kologisch nachhaltigen und kostengnstigen 
Mobilitt in den Wachstumsmrkten, da diese Mrkte 
entscheidend fr unseren langfristigen Erfolg sind. 

QUALITTSSICHERU NG 

Die Qualitt unserer Produkte und Dienstleistungen hat 
einen mageblichen Einfluss auf die Zufriedenheit unserer 
Kunden weltweit. Auch im Geschftsjahr 2010 leistete die 
Qualittssicherung im wachsenden Volkswagen Konzern 
einen entscheidenden Beitrag zur erfolgreichen Fertigung 
und Markteinfhrung neuer Modelle und Komponenten. 

Produktqualitt 

Unsere Konzernmarken definieren die Qualitt eines Produkts 
vor allem ber die Eigenschaften Zuverlssigkeit, 
Anmutung und Service am Produkt. Unser Ziel ist, auf diesem 
Gebiet die fhrende Position im Weltmarkt zu erobern. 

Die Modellvielfalt im Konzern und das weltweite 
Wachstum der Auslieferungen stellen die Qualittssicherung 
vor groe Herausforderungen. Zu diesen gehren 
auch die steigende Zahl der Fertigungsstandorte und 
marktspezifischen Modellvarianten sowie der stetig 


zunehmende Umfang der Ausstattungsmerkmale und die 
zahlreichen Innovationen. Das alles erfordert eine konsequente 
Ausrichtung aller Elemente der Wertschpfungskette 
an standardisierten Prozessen und eine kontinuierliche 
Verbesserung dieser Prozesse. Die Marke Volkswagen 
Pkw beispielsweise hat deshalb bereits im Jahr 2009 das 
geschftsbereichsbergreifende Programm Qualitt im 
Wachstum initiiert: Zusammen mit dem Vertrieb werden 
Produktsicherheit und -zuverlssigkeit auch bereits am 
Markt etablierter Fahrzeuge regelmig untersucht. Falls 
erforderlich, knnen so umgehend Verbesserungsmanahmen 
getroffen werden. Das ursprnglich fr den 
Kernmarkt Deutschland konzipierte Programm hat sich 
bewhrt und wurde deshalb im Jahr 2010 in Zusammenarbeit 
mit unseren Importeursgesellschaften auch in 
anderen Lndern eingefhrt. 

Die im Zuge dieses Programms gewonnenen Erkenntnisse 
sind elementarer Bestandteil unserer Manahmen 
zur Qualittssteigerung in den Mrkten und zur Erhhung 
der Kundenzufriedenheit  eine zentrale Zielsetzung 
der Unternehmensstrategie 2018: Bei Kundenzufriedenheit 
und Markenloyalitt wollen wir mit der Marke 
Volkswagen Pkw und ihren Produkten sptestens im Jahr 
2018 eine Spitzenposition belegen. Alle Unternehmensbereiche 
arbeiten intensiv daran, dieses Ziel zu erreichen. 
Die umfangreichen Aktivitten werden von den 
Bereichen Qualittssicherung und Vertrieb koordiniert 
und im Forum Kundenzufriedenheit regelmig prsentiert. 
Die Zielvorgabe, bei Kundenzufriedenheit und 
-loyalitt eine fhrende Position zu erreichen, gilt fr alle 
anderen Konzernmarken in gleichem Mae. Dazu erarbeiten 
sie in ihren eigenen Programmen und Gremien 
Manahmen und setzen diese um. 

Trotz der groen Zahl von Produktionsanlufen und 
des wachsenden Fertigungsvolumens konnte das hohe 
Qualittsniveau auch im Jahr 2010 ber alle Konzernmarken 
und -standorte besttigt und die Anzahl der Schadensflle 
konstant niedrig gehalten werden. 

Servicequalitt 

Wettbewerbsvorteile ergeben sich nicht allein durch Produktqualitt 
und Anmutung. Die Bindung des Kunden an 
eine Marke hngt auch wesentlich von der Qualitt der 
Dienstleistung rund um das Produkt ab. 

Im Mittelpunkt unserer Service-und Kundenorientierung 
steht das Bestreben, eine tragfhige Beziehung zu 
Kunden und Partnern weltweit aufzubauen und zu pflegen. 
Wir wollen die Kunden mit einem Maximum an 
Dienstleistungsbewusstsein, verbunden mit unserem 
hohen Qualittsanspruch, berzeugen. Deshalb verstehen 
wir ihre individuellen Wnsche und Bedrfnisse stets 
als Handlungsvorgaben und mchten die an uns gestellten 
Erwartungen nicht nur erfllen, sondern bertreffen. 

In einem Hndlerbetrieb bedeutet Qualitt, alle Voraussetzungen 
dafr zu schaffen, dass der Kunde hinsichtlich 
Beratung, Terminvereinbarung, Fahrzeugbergabe, 
Auftragsdurchfhrung, Rechnungsstellung und 
Serviceumfeld hchste Zufriedenheit empfindet. Im Dialog 
mit unseren weltweiten Partnern stellen wir uns aufmerksam 
auf Kundenerwartungen und Markttrends ein, 
um auch unausgesprochene Erwartungen zu erkennen 
und darauf einzugehen. Volkswagen ist fhrend im Bereich 
neuester Technologien und innovativer Fahrzeugkonzepte 
und bietet dem Handel umfassende Untersttzung 
bei der Einfhrung neuer Modelle. Die 
Qualittssicherung nimmt bereits in der frhen Phase der 
Produktentstehung konsequent Einfluss auf Produktkonzepte, 
um servicefreundliche, kostengnstige Reparaturlsungen 
zu ermglichen und die Reparaturdauer zu 
minimieren. Darber hinaus haben wir 2010 zustzliche 
Aktivitten zur Sicherung der Qualitt in Kunden-und 
Handelsliteratur, etwa im Bordbuch oder in technischen 
Produktinformationen, auf den Weg gebracht. 


LAGEBERICHT 

Geschftsverlauf Aktie und Anleihen Ertrags-, Finanz-und Vermgenslage Volkswagen AG (Kurzfassung nach HGB) Wertsteigernde Faktoren Risikobericht Prognosebericht 

MITARBEITER 

Am 31. Dezember 2010 beschftigte der Volkswagen Konzern 
 einschlielich der chinesischen Gemeinschaftsunternehmen 
 weltweit 399.381 Mitarbeiter; das waren 
8,4 % mehr als am Ende des Geschftsjahres 2009 

(368.500 Mitarbeiter). 
Im Jahresverlauf 2010 ergab sich eine leichte Verschiebung 
in der Verteilung zwischen den inlndischen 
Beschftigten des Volkswagen Konzerns und den auslndischen 
Mitarbeitern. Waren Ende 2009 noch 46,8 % der Mitarbeiter 
in Deutschland und 53,2% im Ausland beschftigt, 
betrug das Verhltnis zum Jahresende 2010 45,4 % 
zu 54,6 %. Dieser Trend wird auch in den kommenden 
Jahren anhalten. Er reflektiert die globale Expansion von 
Volkswagen und das besonders ausgeprgte Wachstum des 
Konzerns in den Emerging Markets. 

Berufseinstieg bei Volkswagen 

Die Mehrheit der Mitarbeiter beginnt ihr Berufsleben bei 
Volkswagen mit der Ausbildung. Ihre Qualitt ist entscheidend 
fr das hohe Qualifikationsniveau der Belegschaft. 
In den vergangenen Jahren hat Volkswagen sein 
Engagement fr die Ausbildung junger Mitarbeiter weiter 
verstrkt: Im September 2010 beschftigte der Konzern 
erstmals mehr als 10.000 Auszubildende. An ihren sechs 
Standorten bildete die Volkswagen AG Ende 2010 rund 

4.500 Auszubildende und Studierende im Praxisverbund 
in 32 Berufen und 21 Studiengngen aus. 
In Talentkreisen fr junge Fachkrfte frdert Volkswagen 
besonders talentierte Auszubildende. Seit Ende 
2010 sind Talentkreise an allen Standorten der Volkswagen 
AG installiert. Diese sind ein wichtiges Instrument, 
um fachlich und persnlich herausragende Mitarbeiterinnen 
und Mitarbeiter beim bergang von der Ausbildung 
in den Beruf zu frdern. Sie ermglichen den Teilnehmern 
einen flieenden bergang von der Berufsausbildung 
in einen Fachbereich, in dem sie bereits 
Spezialkenntnisse erworben haben. 

Seit 2006 haben Berufsanfnger nach ihrer Ausbildung 
die Mglichkeit, mit dem Programm Wanderjahre 
fr zwlf Monate zu einer Konzerngesellschaft ins Ausland 
zu gehen. Mehr als 200 junge Mitarbeiter des Konzerns 
haben seitdem diese Chance wahrgenommen, erste 
Berufserfahrungen im Ausland zu sammeln. Mittlerweile 
beteiligen sich 17 Gesellschaften in 13 Lndern an den 
Wanderjahren. 

Konzernvorstand und Welt-Konzernbetriebsrat ehren 
jhrlich die besten Auszubildenden des Konzerns mit dem 
Best-Apprentice-Award. Der diesjhrige Best-Apprentice-
Award wurde von Konzernvorstand und Welt-Konzernbetriebsrat 
Ende Oktober 2010 in Emden vergeben. 22 Ausgebildete 
aus zwlf Lndern nahmen die Ehrung entgegen. 
In der zehnjhrigen Geschichte des Awards wurde zum 
ersten Mal ein Ausgebildeter von Scania geehrt. 

Zuknftig werden die Berufsausbildung und der Einstieg 
ins Erwerbsleben bei Volkswagen auf Grundlage von 
einheitlichen Kompetenzstandards gestaltet. Die fr die 
fnf automobilen Kernberufe entwickelten Standards 
werden bereits in der Ausbildung angewandt. Fr drei weitere 
Berufe werden zurzeit Kompetenzstandards erarbeitet. 
Diese tragen nicht nur zu einer strkeren qualitativen 
Standardisierung der Berufsausbildung bei, sondern helfen 
auch bei der konsequenten Ausrichtung der Ausbildung 
an den im Berufsleben erforderlichen Kompetenzen. 

Um jungen Hochschulabsolventen einen optimalen 
Start im Unternehmen zu ermglichen, hat Volkswagen 
im Jahr 2008 das Trainee-Programm StartUp Direct eingefhrt. 
ber einen Zeitraum von zwei Jahren lernen die 
Teilnehmer neben der Arbeit im eigenen Fachbereich 
nicht nur das Unternehmen Volkswagen eingehend kennen, 
sondern nehmen auch an ergnzenden Qualifizierungsmanahmen 
teil. Hinzu kommen mehrwchige 
Einstze in Produktion und Vertrieb sowie ein optionaler 
Auslandsaufenthalt. 

Hochschulabsolventen mit internationaler Ausrichtung 
knnen alternativ dazu das Programm StartUp Cross 
durchlaufen. Dieses internationale Programm sieht whrend 
seiner 18-monatigen Dauer einen dreimonatigen 
Auslandseinsatz vor. ber 800 Trainees haben seit dem 
Start 2008 eines der beiden Programme begonnen. 

Rund 1.400 junge Menschen haben in den vergangenen 
zehn Jahren ihren Weg in die Studentische Talentbank 
 das studienbegleitende Personalentwicklungsprogramm 
von Volkswagen  gefunden. Sie hatten sich dafr 
durch ihren engagierten Einsatz whrend ihres Praktikums 
bei Volkswagen qualifiziert. Volkswagen betreut und 
entwickelt diese ehemaligen Praktikantinnen und Praktikanten 
whrend ihres weiteren Studiums, beispielsweise 
durch Workshops, Fachvortrge, Seminare oder Exkursionen 
zu Volkswagen Standorten, und bindet so talentierte 
Studierende an sich. 


ALTERSSTRUKTUR DER BELEGSCHAFT DES VOLKSWAGEN KONZERNS 
in Prozent 

AutoUni erhht die Attraktivitt des 
Doktorandenprogramms 

Die AutoUni bietet gemeinsam mit den Fachbereichen der 
Volkswagen AG und kooperierenden Hochschulen konzernweite 
Fortbildungen auf universitrem Niveau an. Mit 
ihren sechs Instituten stellt sie den Transfer akademischer 
Erkenntnisse in den Konzern sicher und strkt 
damit die Innovationsfhigkeit von Volkswagen. Im Jahr 
2010 nahmen ber 11.300 Personen an insgesamt 180 
Veranstaltungen der AutoUni teil. Das Programm der 
AutoUni umfasst Vortrge, Konferenzen, Qualifizierungen 
und seit 2010 auch Kooperative Studienmodule. In den 
Modulen werden wissenschaftliche Themen wie zum 
Beispiel Fahrwerk in Hybrid-und Elektrofahrzeugen 
vertieft bearbeitet. Abgeschlossen wird jedes Kooperative 
Studienmodul mit einer Abschlussprfung. Zustzlich 
bietet die AutoUni im Sinne des regionalen Engagements 
von Volkswagen Vortrge fr die ffentlichkeit an. 

Darber hinaus ist die AutoUni mageblich am Doktorandenprogramm 
des Konzerns beteiligt. Im Jahr 2010 
wurden mehr als 390 Doktoranden in den verschiedenen 
deutschen Gesellschaften des Volkswagen Konzerns betreut. 
Die Doktoranden arbeiten ausnahmslos an anspruchsvollen 
Dissertationsthemen, die fr das Unternehmen relevant 
sind. Die Abfassung einer Dissertation im Rahmen 

des Doktorandenprogramms dauert in der Regel drei 
Jahre. Whrend dieser Zeit arbeiten die Doktoranden eng 
mit ihrem jeweiligen Fachbereich im Konzern zusammen, 
der auch den unternehmensseitigen Dissertationsbetreuer 
stellt. Die abgeschlossenen Dissertationen knnen in der 
Schriftenreihe der AutoUni verffentlicht werden. 

Weiterbildung und Qualifizierung 

Die Volkswagen Coaching GmbH bietet den Beschftigten 
von Volkswagen ein breites Spektrum von Qualifizierungsmanahmen. 
Das Angebot umfasst Programme zur 
Personalentwicklung, allgemeine Seminare und Kurse 
sowie spezielle Qualifizierungen, die auf den konkreten 
Bedarf einzelner Fachbereiche abgestimmt sind. Es ermglicht 
die individuelle, aufgabenbezogene Weiterentwicklung 
der einzelnen Mitarbeiter und frdert zugleich die 
systematische Qualifizierung der Belegschaft gem den 
Unternehmens-und Fachbereichszielen. 

In insgesamt 8.896 Qualifizierungsmanahmen der 
Volkswagen Coaching GmbH haben sich im Jahr 2010 
mehr als 51.500 Mitarbeiter mit insgesamt 152.984 Teilnehmertagen 
weitergebildet. Im Bereich der fachlichen Kompetenzentwicklung 
(zum Beispiel Fabrikautomation, Roboterund 
Applikationstechnik oder Wirtschaft) nahmen 35.078 
Mitarbeiter an 6.227 Qualifizierungsmanahmen mit 


LAGEBERICHT 

Geschftsverlauf Aktie und Anleihen Ertrags-, Finanz-und Vermgenslage Volkswagen AG (Kurzfassung nach HGB) Wertsteigernde Faktoren Risikobericht Prognosebericht 

104.589 Teilnehmertagen teil. Im Bereich der berfachlichen 
Kompetenzentwicklung (dazu zhlen beispielsweise 
Personalfhrung und Persnlichkeitsentwicklung) bildeten 
sich 16.507 Mitarbeiter in 2.669 Manahmen mit 
48.395 Teilnehmertagen weiter. Damit fr die Qualifizierungsbedarfe 
des Unternehmens stets ein aktuelles Qualifizierungsangebot 
bereitsteht, wurden im Berichtsjahr 283 
Qualifizierungsmanahmen neu entwickelt. 
Groe Aufmerksamkeit wurde in der Weiterbildung 
auch in 2010 der Umsetzung des Volkswagen-Weges gewidmet. 
Dieser zielt darauf ab, Volkswagen zu einer lernenden 
Organisation zu entwickeln sowie Strukturen und 
Prozesse optimal zu gestalten. Im Rahmen von KVP-
Workshops in den direkten und indirekten Bereichen 
knnen sich die Mitarbeiter in die Prozessoptimierung 
unmittelbar einbringen. 

Qualifizierungsprogramme an internationalen Standorten 

Das Profiraumkonzept, das 2009 schon erfolgreich in 
unserem russischen Werk in Kaluga eingefhrt wurde, 
haben wir 2010 auch am indischen Standort Pune etabliert, 
wo es fr Montage, Karosseriebau und Lackiererei 
zum Einsatz kommt. In Profirumen trainieren die Mitarbeiter 
produktionsnah alle Grundfertigkeiten, die sie in 
der Montage bentigen. 

Anfang Oktober 2010 wurde die Volkswagen India 
Academy in Pune erffnet. Diese Bildungsakademie ist 
das Fundament der Volkswagen Berufsausbildung in Indien. 
Derzeit werden dort mehr als 70 Auszubildende zum 
Schweier, Lackierer, Schlosser, Elektriker und Werkzeugmechaniker 
geschult. Die Auszubildenden werden so 
optimal auf das hohe Qualittsniveau und die modernen 
Produktionstechniken im Werk Pune vorbereitet. 

Der neue Standort Chattanooga im US-Bundesstaat 
Tennessee bereitete sich mit einem Trainingsprogramm 

intensiv auf den Anlauf und spteren Regelbetrieb der 
Produktion vor. Durch umfassende Trainings stellt Volkswagen 
sicher, dass sich die Mitarbeiter sowohl Grundlagen-
als auch Expertenwissen fr ihr jeweiliges Einsatzgebiet 
aneignen und dieses kontinuierlich ausbauen. 
Auerdem wurde in Kooperation mit dem Staat Tennessee 
die Volkswagen Academy errichtet, mit eigenen Lehrgebuden 
fr Fertigungsautomation, Automobiltechnik und 
Berufsausbildung sowie Profirumen fr Karosseriebau, 
Lackiererei und Montage. Bei allen Qualifizierungen steht 
die Praxisnhe im Mittelpunkt. 

Frauenfrderung und familienbewusste Personalpolitik 

Volkswagen engagiert sich schon lange fr die Frderung 
von Frauen und die Vereinbarkeit von Beruf und Familie. 
Nahezu 30 % der Auszubildenden, die 2010 in die Volkswagen 
AG eingestellt wurden, sind weiblich. Bei den Einstellungen 
der Hochschulabsolventen erreicht die Volkswagen 
AG einen Frauenanteil von ber 22 %. Fast jede 
fnfte Managementnachwuchskraft ist heute weiblich. Es 
ist Ziel des Unternehmens, den Frauenanteil von konzernweit 
14,2% weiter zu steigern. Dies gilt insbesondere 
fr das Management. Hier betrgt der Frauenanteil 10,4 %. 

Bereits seit 1998 bietet Volkswagen ein Mentoring-
Programm an, um den Anteil von Frauen im Management 
weiter zu erhhen. Mit 17 Durchgngen und inzwischen 
ber 300 Teilnehmerinnen ist es ein anerkanntes Entwicklungsprogramm 
im Konzern. Fr herausragende Facharbeiterinnen 
bietet das Unternehmen eine Aufstiegsqualifizierung 
zur Meisterin an. Erstmalig wurden in 2010 die 
in der Volkswagen AG ttigen Eltern von Tchtern angesprochen 
und ber die gewerblich-technische Berufsausbildung 
und die Perspektiven im Unternehmen informiert. 

PERSONALKENNZAHLEN 
Stand 31. Dezember 2010 

* Ohne Scania (2009 auch ohne Audi Brssel); Unfallhufigkeit = Anzahl der Betriebsunflle x 1 Mio./geleistete Arbeitsstunden. 
Fr Volkswagen haben sowohl der Beruf als auch die Familie 
eine sehr hohe Bedeutung. Deshalb frdert das Unternehmen 
verstrkt ein familienfreundliches Umfeld. Familienbewusste 
Personalpolitik ist fr Volkswagen ein 
Schlssel zum Erfolg auf dem Weg zum Top-Arbeitgeber. 
Elternzeittreffen, Angebote zum qualifizierten Wiedereinstieg 
nach der Elternzeit, eine Kinderbetreuungsbrse 
im Intranet, aber auch Telearbeit, flexible Arbeitszeiten 
und verschiedene Teilzeitmodelle untersttzen die Vereinbarkeit 
von Beruf und Familie bei Volkswagen. Mit 

Kaleo  Der Kinder-Betreuungs-Notruf wurde 2010 am 
Standort Wolfsburg ein weiterer Schritt in Richtung familienfreundliches 
Unternehmen gemacht, da mit diesem 
Service eine Kinderbetreuung auch in unvorhersehbaren 
Situationen mglich ist. 

Gesundheitsvorsorge und Arbeitsschutz 

Im Jahr 2010 wurde der Volkswagen CheckUp  eine kostenlose 
und umfassende Vorsorgeuntersuchung fr alle 
Mitarbeiter  eingefhrt. Inzwischen bieten alle Werke 


der Volkswagen AG diese regelmige Untersuchung zum 
Erhalt der Gesundheit und Fitness der Beschftigten auf 
Basis modernster diagnostischer Verfahren an. Ein wesentlicher 
Bestandteil ist die ausfhrliche rztliche Beratung 
ber die Ergebnisse der Untersuchung sowie eine gezielte 
Weitervermittlung in interne und externe Prventionsangebote. 
Bisher nutzten ber 10.000 Beschftigte das Angebot. 

Auch die konzernweite Standardisierung der Reisemedizin 
wurde im abgelaufenen Geschftsjahr weiter 
vorangetrieben: Knftig gelten konzernweit fr Dienstreisende 
sowie im Ausland eingesetzte Mitarbeiter und deren 
Familienangehrige einheitliche reisemedizinische Standards. 
Ein elektronischer Leitfaden informiert das medizinische 
Personal ber Besonderheiten der jeweiligen 
Reiselnder. 

Das neu entwickelte Arbeitsplatz-Managementsystem 
ist ein Instrument, das umfassende Informationen ber 
einzelne Arbeitspltze in einer Datenbank bereitstellt. Das 
System untersttzt bei der Personaleinsatzplanung, da es 
einen Abgleich von Arbeitsplatzprofilen mit den Einsatzmglichkeiten 
einzelner Mitarbeiter erlaubt. 

Ebenfalls im Jahr 2010 hat der Volkswagen Konzern 
an allen Standorten weltweit das neue KonzernArbeitsschutz-
Managementsystem (KAMS) eingefhrt. Es 
soll den betrieblichen Arbeitsschutz nachhaltig verbessern. 
Jede Konzerngesellschaft hat nun die Aufgabe, ihre 
bestehende Arbeitsschutzorganisation und die damit ver


knpften Prozesse anhand des KAMS zu analysieren. 
Anschlieend werten konzerninterne Arbeitsschutzexperten 
die Ergebnisse aus und erarbeiten verbesserte Standards. 

Ideen der Mitarbeiter honoriert 

Die Mitarbeiter des Volkswagen Konzerns reichten im 
Geschftsjahr 2010 konzernweit 391.880 Verbesserungsvorschlge 
ein. Die im Berichtszeitraum umgesetzten 

308.273 Verbesserungsideen trugen dazu bei, die Qualitt 
unserer Produkte zu erhhen und Prozesse effizienter zu 
gestalten. Dadurch reduzierten sich die Kosten im Konzern 
um insgesamt 340,0 Mio. . Die Ideengeber erhielten 
fr ihre Kreativitt und ihre Teilnahme am Unternehmensgeschehen 
Prmien in Hhe von insgesamt rund 30 Mio. . 
Mitgestaltung durch Mitarbeiterbefragungen: 
Das Stimmungsbarometer 

Das Stimmungsbarometer wurde im Jahr 2010 zum dritten 
Mal durchgefhrt. 285.000 Mitarbeiter wurden weltweit 
befragt. Die Teilnahmequote betrug 87 % aller Mitarbeiter 
an den in die Befragung einbezogenen Standorten 
und Gesellschaften. Vor allem in den Bereichen Kommunikation, 
Zusammenarbeit und Arbeitszufriedenheit zeigte 
sich im Vergleich zum Vorjahr eine positive Entwicklung. 
An den 48 beteiligten Standorten wurden nach der Befragung 
Durchsprachen in den einzelnen Teams und Organisationseinheiten 
durchgefhrt und Verbesserungen eingeleitet. 
In den Werken der Volkswagen AG wurden im 
vergangenen Jahr eigens Aktionswochen zum Stimmungsbarometer 
durchgefhrt. 

Betriebliche Altersvorsorge und Zeit-Wertpapier 

Das Zeit-Wertpapier der Volkswagen AG bietet den Beschftigten 
seit 1998 die Mglichkeit, ihre Lebensarbeitszeit 
flexibler zu gestalten. Zeitguthaben und Einbringungen 
aus dem Entgelt werden in einem Kapitalmarktfonds 
angelegt und spter in eine Zeitgutschrift fr einen vorgezogenen 
Ruhestand umgewandelt. 

Ende 2010 nutzten neben der Volkswagen AG 20 weitere 
deutsche Konzerngesellschaften den betriebsinternen 
Pensionsfonds, um die Aufwendungen fr die betriebliche 
Altersvorsorge (Direktzusage) am Kapitalmarkt 
anzulegen. 

Der betriebsinterne Pensionsfonds wird vom Volkswagen 
Pension Trust e.V. treuhnderisch verwaltet. Seit 
seiner Auflage im Juli 2001 wurden insgesamt 

2.238 Mio.  eingebracht. 

LAGEBERICHT 

Geschftsverlauf Aktie und Anleihen Ertrags-, Finanz-und Vermgenslage Volkswagen AG (Kurzfassung nach HGB) Wertsteigernde Faktoren Risikobericht Prognosebericht 

UMWELTMANAGEMENT IM KONZERN 

Unsere Unternehmenskultur fut unter anderem auf 
einer umweltorientierten Unternehmensfhrung. Die 
Bercksichtigung sozialer, konomischer und kologischer 
Aspekte ist die Grundlage fr nachhaltiges Wirtschaften, 
umweltgerechtes Handeln und Beschftigungssicherung. 
Unsere Umweltpolitik basiert im Wesentlichen 
auf der Umwelteffizienz unserer Produkte sowie auf einer 
ressourcenschonenden Produktion. Seit dem Geschftsjahr 
2010 untersttzt uns ein wirksames Energiemanagement-
System dabei, das Ziel zu erreichen, bis 2018 
auch der kologisch fhrende Automobilhersteller zu sein. 

Volkswagen beteiligt sich seit 1995 als eines der ersten 
Automobilunternehmen an seinen deutschen Standorten 
freiwillig am ko-Audit-Verfahren der Europischen 
Union sowie weltweit am Umweltzertifizierungsverfahren 
gem der internationalen Norm EN ISO 14001. Letztere 
gilt seit 1996 auch fr das Umweltmanagementsystem der 
Technischen Entwicklung von Volkswagen, das seit 2009 
zustzlich nach DIN ISO/TR 14062 zertifiziert wird. Im 
Zuge von Rezertifizierungen konnte Volkswagen seine 
Vorreiterrolle besttigen. Beispielsweise identifizieren 
wir umweltrelevante Aspekte frhzeitig und integrieren 
sie in den Produktentstehungsprozess. Fr alle Phasen 
des Produktlebenszyklus erfllen wir die Vorgabe einer 
Umweltbetrachtung. 

Umweltschonende Verfahren in der Produktion 

Angesichts der Diskussion ber Klimaschutz und der sich 
verknappenden Rohstoffe setzt Volkswagen nicht nur auf 
umweltschonende Produkte, sondern auch auf eine emissionsarme 
und umweltfreundliche Produktion. Im Berichtsjahr 
haben wir die wesentlichen Umweltkennzahlen in 
der Fertigung erneut verbessert. Einen berblick geben 
die Grafiken auf der nchsten Seite. Die Umweltdaten der 
produzierenden Konzernstandorte ermitteln und prfen 
wir gem einer internen Norm und eines Prozessstandards 
und geben sie dann frei. Aus der jhrlichen Fortschreibung 
der Umweltdaten knnen wir ablesen, wie sich die 
Umweltbelastung durch den Konzern tendenziell entwickelt. 
Die Datenerhebung umfasst derzeit 65 Konzernstandorte. 

Neueste Entwicklungen im Bereich der Lackierereitechnik 
tragen dazu bei, die Umwelt zu schonen und 
gleichzeitig Kosten zu reduzieren. Nach sechs Jahren der 

Erforschung und Erprobung wurden Anfang 2010 die 
ersten katalytischen Einheiten in der Lackiererei in 
Wolfsburg eingebaut. Katalysatoren, die im Bypass-
Prinzip aufgestellt wurden, reinigen die Abluft aus den 
Lacktrocknern und ergnzen so die Abgasbehandlung. 
Dadurch knnen wir die gesetzlichen Grenzwerte deutlich 
unterschreiten und senken zudem den Erdgasverbrauch 
um 40 %. Durch die Entkopplung der Trocknerbeheizung 
von der Abluftreinigung konnten die thermischen Nachverbrenner 
(Wrmeerzeugung) und die Karosserietrockner 
(Wrmeabnehmer) in ein Wrmegleichgewicht gebracht 
werden. Je Anlage wurden die Reaktionstemperaturen um 
circa 200 C gesenkt; fr den Standort Wolfsburg ergibt 
sich daraus eine Einsparung von rund 1,0 Mio.  und eine 
CO2-Reduktion von circa 10.000 t pro Jahr. Die Umrstung 
weiterer Standorte prfen wir bereits beziehungsweise 
bereiten sie vor. 

Auch in Zukunft will der Volkswagen Konzern mithilfe 
innovativer und umweltfreundlicher Technologien eine 
Vorreiterrolle bei der nachhaltigen Mobilitt einnehmen. 
Deshalb engagieren wir uns bereits jetzt in einem Forschungsprojekt 
zum Recycling von Lithium-Ionen-
Batterien, einer Schlsseltechnologie bei der Entwicklung 
von Hybrid-und Elektrofahrzeugen. Bis heute existiert 
noch kein kommerzieller Prozess, um diese Batterien zu 
recyceln. Volkswagen stellt sich zusammen mit 15 Partnern 
dieser Herausforderung und beteiligt sich an dem 
Forschungsvorhaben LithoRec, das vom Bundesministerium 
fr Umwelt, Naturschutz und Reaktorsicherheit 
(BMU) gefrdert wird. Ziel dieses Projekts ist, leistungsfhige 
Prozesse und lebensphasenbergreifende Konzepte 
fr die Installation eines industriellen Recyclings von 
Lithium-Ionen-Batterien zu entwickeln und zu erproben. 
Diese Prozesse und Konzepte umfassen den gesamten Weg 
der Batterie  angefangen bei der Demontage aus dem Fahrzeug 
ber Transport, Sammlung und Lagerung bis hin zum 
Recycling und der Herstellung von neuen Batteriezellen. 
Das Projekt soll in den Aufbau einer Pilotanlage mnden. 

Auf dem Gelnde des Volkswagen Werks in Emden ist 
2010 die leistungsstrkste Windkraftanlage der Welt ans 
Netz gegangen. Sie steigert den Anteil regenerativ erzeugter 
Energie am Standort Emden und ist damit fr das 
norddeutsche Werk ein weiterer Schritt auf dem Weg zur 
CO2-neutralen Fabrik. 


FRISCHWASSERBEZUG UND ABWASSER DES VOLKSWAGEN KONZERNS* 

in Kubikmeter pro Jahr und pro Fahrzeug 

DIREKTE CO2-EMISSION DES VOLKSWAGEN KONZERNS* 
in Kilogramm pro Jahr und pro Fahrzeug 

ENERGIEVERBRAUCH DES VOLKSWAGEN KONZERNS* 
in Megawattstunden pro Jahr und pro Fahrzeug 

Interner Umweltpreis 

Im Geschftsjahr 2010 hat Volkswagen zum siebten Mal 
den internen Umweltpreis verliehen und damit das Engagement 
von Mitarbeitern gewrdigt, die in ihrem Arbeitsumfeld 
Eigeninitiative in Sachen Umweltschutz zeigen. Der 
erste Preis in der Kategorie Produktion ging in diesem 
Jahr in das Werk Emden. Dort haben Mitarbeiter einen 
Fasswender konstruiert, mit dem zwei aufeinandergestellte, 
fixierte Fsser gewendet werden knnen, um deren Inhalt 
umzufllen. Damit werden Ressourcen geschont und eine 
Entsorgung vermieden. In der Kategorie Produkt ging 
der erste Preis an Mitarbeiter der Karosserieentwicklung. 
Das Team hat eine Unterbodenverkleidung aus Recyclingmaterial 
entwickelt. Das Bauteil wird bereits in der 
Serie verbaut, etwa im neuen Polo. Es verringert den Luftwiderstand, 
den Geruschpegel und das Fahrzeuggewicht. 
Der Ressourcenverbrauch wird zum einen durch den um 
0,05 l pro 100 km gesenkten Kraftstoffverbrauch und zum 
anderen durch den Einsatz von Recyclingmaterial reduziert. 
Darber hinaus wurden zwei Mitarbeiter fr ihr 
langjhriges Engagement in den Bereichen nachhaltige 
Fabrikplanung und Energiemanagement ausgezeichnet. 

Antriebs-und Kraftstoffstrategie 

Der allgemeinen Vision von Elektromobilitt der vergangenen 
Jahre folgte zum Ende des Geschftsjahres 2010 
eine neue Sachlichkeit in der Diskussion rund um die 
Elektrifizierung des Antriebsstrangs. Politik und ffentlichkeit 
sind zunehmend besser ber die Chancen und 
Herausforderungen der Elektromobilitt informiert und 
folgen der von Volkswagen kommunizierten Strategie der 
Koexistenz verschiedener Antriebskonzepte: Auf dem Weg 
zur CO2-neutralen Mobilitt der Zukunft werden auch in 
den nchsten Jahrzehnten Elektroantrieb und konventioneller 
Verbrennungsmotor nebeneinander existieren. 

Begleitet wird diese Koexistenz der Antriebskonzepte 
von einer kontinuierlichen Zunahme des Anteils CO2-neutraler 
Kraftstoffe: in Form regenerativ erzeugten Stroms 
fr Elektrofahrzeuge oder in Form CO2-neutraler biogener 
Kraftstoffe  beispielsweise aus Pflanzenresten oder Stroh 

(Biomasse); Letztere werden in konventionellen Verbrennungsmotoren 
eingesetzt, deren Effizienz fortlaufend 
gesteigert wird. 

Die erfolgreichen TSI-, TFSI-und TDI-Motoren des 
Konzerns, idealerweise kombiniert mit unseren innovativen 
Doppelkupplungsgetrieben (DSG), bilden eine hervorragende 
Ausgangsbasis, um unsere Fahrzeugflotte weiter 
zu elektrifizieren. 

Im Frhjahr 2010 konnte Volkswagen mit der 
Markteinfhrung des Touareg Hybrid, des ersten voll 
gelndetauglichen Hybrid-SUV weltweit, seine Kompetenz 
auf diesem Gebiet eindrucksvoll unter Beweis stellen. Die 
Kombination aus einem hoch effizienten 3,0 l V6 TSI-Motor 
und einem 38 kW (52 PS) leistenden Elektromotor ermglicht 
einen Verbrauch von lediglich 8,2 l auf 100 km; die 
CO2-Emission liegt bei nur 193 g pro km (kombiniert)* 

 Bestwerte fr ein Fahrzeug dieses Segments. Mit dem 
Golf, dem neuen Jetta, dem Audi Q5 und dem Audi A8 steht 
die Markteinfhrung weiterer Hybridkonzepte bevor; 
zustzliche Projekte befinden sich in der Entwicklung. 
Der Weg in die reine Elektromobilitt als wesentliche 
Komponente der zukunftsweisenden Antriebs-und Kraftstoffstrategie 
des Konzerns ist bereits heute klar vorgezeichnet. 
Im Juni 2010 prsentierte die Marke Volkswagen 
Pkw den Prototyp des Golf blue-e-motion  ein reines Elektrofahrzeug 
mit einer Reichweite von rund 150 km, das in 
puncto Sicherheit, Komfort und Alltagstauglichkeit keinerlei 
Zugestndnisse vom Kunden fordert. Beginnend mit 
Flottenerprobungen, die 2011 starten, wird Volkswagen 
im Jahr 2013 das Zeitalter der reinen Elektromobilitt im 
Konzern einluten und das Elektromobil aus der Nische in 
die Groserie fhren. Den Anfang macht die Markteinfhrung 
des UP! blue-e-motion, dessen Elektromotor 
und Batteriesystem in unseren Komponentenwerken gefertigt 
werden. Die Elektrovarianten des Golf und des Jetta 
sowie des Lavida fr den chinesischen Markt werden folgen. 

Fr Audi ist der Fahrplan in die Elektromobilitt ebenfalls 
klar definiert: Vor Kurzem fiel  analog zum Golf bluee-
motion  der Startschuss fr einen Flottenversuch mit 
dem Audi A1 e-tron in der Modellregion Mnchen. Die 


LAGEBERICHT 

Geschftsverlauf Aktie und Anleihen Ertrags-, Finanz-und Vermgenslage Volkswagen AG (Kurzfassung nach HGB) Wertsteigernde Faktoren Risikobericht Prognosebericht 

Konzernmarken SEAT und koda werden mit eigenen 
Testflotten folgen. 


DER WEG ZUR CO 2-NEUTRALEN MOBILITT 

Auch die Aufgabe, die Effizienz des konventionellen Verbrennungsmotors 
weiter zu steigern, hat im vergangenen 
Jahr die Arbeit in der Aggregatentwicklung mageblich 
bestimmt. Fr die Wachstumsmrkte, etwa Russland, 
Indien und Fernost, ist der Verbrennungsmotor aus unserer 
Sicht auch mittelfristig die Basis fr einen verantwortungsvollen 
Umgang mit nachhaltiger, zukunftsgerichteter 
Mobilitt. Um sich den Herausforderungen der Zukunft 
wirkungsvoll stellen zu knnen, hat der Volkswagen Konzern 
damit begonnen, eine vllig neue Generation von 
Otto-und Dieselmotoren zu entwickeln. Die Weiterentwicklung 
von Technologien, wie variable Ventilsteuerung, 
intelligentes Thermomanagement, die bedarfsgesteuerte 
Regelung von Nebenaggregaten und die Reduzierung 
mechanischer und energetischer Verluste, bieten das 
Potenzial, in den nchsten Jahren sowohl beim Diesel-als 
auch beim Ottomotor Effizienzsteigerungen von bis zu 
15 % zu erreichen. Volkswagen arbeitet intensiv an diesen 
Themen. 

Bereits heute lassen sich durch die Kombination effizienter 
konventioneller Antriebe und fahrzeugseitiger 
Manahmen wie rollwiderstandsoptimierten Reifen oder 
Aerodynamikmanahmen deutliche Einsparungen erzielen. 
Das zeigen die Effizienzmodelle des Konzerns, die bei 

der Marke Volkswagen Pkw unter dem Namen BlueMotion-, 
bei koda als GreenLine-und bei SEAT als ECOMOTIVE-
Modelle bekannt sind. Auch bei Audi sind Effizienztechnologien 
im Serieneinsatz. Aktuell hat der Konzern 220 
Modellvarianten im Portfolio, die weniger als 130 g CO2/km 
emittieren, 20 Modellvarianten unterschreiten sogar die 
Grenze von 100 g CO2/km. Der Polo BlueMotion* ist mit 
87 g CO2/km der umweltfreundlichste Fnfsitzer der Welt. 
Der Passat BlueMotion der sechsten Generation, ausgestattet 
mit einem 1,6 l TDI-Motor, hat mit nur einer Tankfllung 
2.463 km zurckgelegt und wurde fr diese Leistung 
in das Guinnessbuch der Rekorde aufgenommen. 

Auf dem Gebiet der Getriebeentwicklung haben wir 
ebenfalls groe Fortschritte erzielt: Das 2010 erstmals im 
neuen Multivan/Transporter vorgestellte Siebengang-
Doppelkupplungsgetriebe (DSG) kommt nun auch im Tiguan 
und im Audi TT-RS zum Einsatz. Doppelkupplungsgetriebe 
von Volkswagen verbinden auf einzigartige Weise Komfort, 
Sportlichkeit und Sparsamkeit miteinander. Sie sind fr 
den Allradeinsatz ebenso geeignet wie fr hohe Motordrehmomente 
bis zu 500 Nm sowie fr sportlich orientierte 
Konzepte  das neueste DSG stellt damit die fhrende 
Kompetenz von Volkswagen auf dem Gebiet der Getriebeentwicklung 
unter Beweis. 

* Verbrauchs-und Emissionsangaben finden Sie auf Seite 328 dieses Berichts. 

LAGEBERICHT 

Geschftsverlauf Aktie und Anleihen Ertrags-, Finanz-und Vermgenslage Volkswagen AG (Kurzfassung nach HGB) Wertsteigernde Faktoren Risikobericht Prognosebericht 

CO 2-EMISSION DER EUROPISCHEN (EU 27) NEUWAGENFLOTTE DES VOLKSWAGEN KONZERNS 

in Gramm pro Kilometer 

Umweltprdikat an weitere Produkte vergeben 

Mit dem Umweltprdikat zeichnet Volkswagen seit 2007 
Fahrzeuge und Technologien aus, die gegenber ihrem 
Vorgnger-beziehungsweise Vergleichsmodell eine kologische 
Verbesserung aufweisen. Dem vom TV Nord zertifizierten 
Prdikat liegt die Umweltbilanz zugrunde, die den 
gesamten Lebenszyklus eines Produkts  von der Herstellung 
ber die Nutzung bis zur Verwertung  bercksichtigt. 

Im Geschftsjahr 2010 haben die neuen Modelle Passat, 
Caddy und Transporter jeweils ein Umweltprdikat 
erhalten. Aktualisierte Umweltprdikate  inklusive der 
neuen BlueMotion-Modelle  gab es auerdem fr Polo 
und Golf. Darber hinaus wurde die spritsparende TSI-
Technologie mit dem Umweltprdikat ausgezeichnet. Weitergehende 
Informationen knnen unter www.umweltpraedikat.
de abgerufen werden. 

Biodiversitt 

Anders als beim Klimawandel, dessen Auswirkungen 
schon sprbar sind, dringt die Bedrohung der Biodiversitt 
nur langsam in das Bewusstsein der Menschen. Volkswagen 
als global ttiges Industrieunternehmen ist sich 
seiner Verantwortung fr den Schutz der Biodiversitt 
bewusst: Bereits vor drei Jahren hat Volkswagen den Natur-
und Artenschutz in den Kanon der Unternehmensziele 
aufgenommen  frher als manch anderes Unternehmen. 
Als Grndungsmitglied der Initiative Business in Good 
Company verpflichtete sich das Unternehmen, seine 
Prozesse so zu optimieren, dass die biologische Vielfalt 
besser geschtzt wird. Unter dem Leitmotiv Volkswagen 
verbindet Lebensrume haben wir begonnen, ein internatio


nales Biodiversitts-Management zu entwickeln. Weltweit 
wurden zahlreiche Natur-und Artenschutzprojekte im 
Umfeld der Konzernstandorte angeschoben: In Deutschland 
haben wir in Zusammenarbeit mit dem Naturschutzbund 
(NABU) die Initiative Willkommen Wolf gestartet. 
Das Projekt versucht, die Akzeptanz der ffentlichkeit fr 
frei lebende Wlfe zu erhhen und das Image der Tiere zu 
verbessern. In Mexiko frdern wir mit dem Programm 
Por amor al planeta (Aus Liebe zum Planeten) die 
Erforschung von Naturschutzgebieten, indem wir hoch 
dotierte Preise vergeben. Auerdem pflanzt Volkswagen in 
der Bergregion Izta-Popo 300.000 Bume und legt Versickerungsgruben 
und Dmme an, um Wasser zu gewinnen und 
die Bodenerosion zu stoppen. In Brasilien hat Volkswagen 
die Cerrado-Vegetation in der Nhe des Werks So Carlos 
wieder aufleben lassen und zahlreiche Artenschutzprogramme 
gefrdert. 

CORPORATE SOCIAL RESPONSIBILITY UND NACHHALTIGKEIT 

Die Wahrnehmung gesellschaftlicher Verantwortung 
(Corporate Social Responsibility, CSR) verstehen wir als 
bedeutenden Beitrag zu einer nachhaltigen Entwicklung 
unseres Unternehmens. Wir verfolgen kologische, konomische 
und soziale Ziele gleichermaen. Gem unserem 
Leitbild der Nachhaltigkeit drfen die Chancen nachfolgender 
Generationen durch unsere Wirtschaftsweise 
und unseren Ressourcenverbrauch nicht gemindert werden. 
Mit dieser berzeugung befinden wir uns im Konsens 
mit internationalen Bestrebungen fr eine nachhaltige 
Wirtschaftsordnung. 


Nachhaltigkeit ist das Fundament der Unternehmensstrategie 
von Volkswagen. Das bedeutet, dass wir den gesamten 
Wertschpfungsprozess nachhaltig gestalten. Unternehmerische 
Verantwortung, die dem Leitbild der Nachhaltigkeit 
verpflichtet ist, sichert langfristig die Zukunftsfhigkeit 
des Unternehmens. Um einen wirkungsvollen Beitrag zu 
einer nachhaltigen Mobilitt zu leisten, arbeitet Volkswagen 
als Unternehmen mit globaler Verantwortung intensiv 
an Technologien fr die saubersten und sparsamsten 
Automobile. Dabei bringen wir Beschftigungssicherung 
und Wirtschaftlichkeit in Einklang miteinander. 

Die konomischen Kernprozesse stets mit den kologischen 
und sozialen Belangen zu verbinden, ist ein zentraler 
Bestandteil unserer Unternehmenspolitik. CSR bedeutet 
dabei, freiwillig gesellschaftliche Verantwortung in einem 
Mae zu bernehmen, das ber die Einhaltung der gesetzlichen 
Bestimmungen hinausgeht. Mit seinem integrierten 
CSR-Konzept zielt der Volkswagen Konzern darauf ab, 
Risiken zu vermeiden, Entwicklungschancen frhzeitig zu 
erkennen und seine Reputation weiter zu erhhen. Im 
Ergebnis leistet CSR einen wichtigen Beitrag zur langfristigen 
Sicherung und Wertsteigerung des Unternehmens. 

Fr Volkswagen als good corporate citizen ist das 
gesellschaftliche Engagement seit jeher Teil des unternehmerischen 
Handelns. An unseren weltweiten Standorten 
untersttzen wir soziale Entwicklung, Kultur und 
Bildung. Wir initiieren Projekte der regionalen Strukturentwicklung, 
der Gesundheitsfrderung, des Sports 
und des Naturschutzes. 

Geschftsstelle Koordination CSR und Nachhaltigkeit 

Bereits seit 2006 koordiniert die CSR-Geschftsstelle die 
Unternehmensaktivitten rund um die Themen CSR und 
Nachhaltigkeit im Volkswagen Konzern. Die Aufgabe der 
Geschftsstelle ist, die CSR-Aktivitten strategisch auszurichten 
und das Nachhaltigkeitsmanagement zu optimieren. 
Die Geschftsstelle berichtet an den Steuerkreis CSR 
& Nachhaltigkeit, dem alle zentralen Konzernabteilungen 
ebenso wie der Konzernbetriebsrat angehren. Das Ziel 
der Arbeit im Steuerkreis ist, die internen Bereiche zu 
vernetzen und die Austauschprozesse zwischen den Fachabteilungen 
zu verbessern. Unsere CSR-Projektteams 
arbeiten bereichsbergreifend an aktuellen Themen; seit 

der Initiierung eines konzernweiten CSR-Gremiums im 
Jahr 2009 findet ein regelmiger Austausch mit den CSR-
Koordinatoren der Marken und Regionen statt. 

Im vergangenen Geschftsjahr haben wir die erste 
Phase bei der Einfhrung des IT-basierten CSR-Kennzahlensystems 
erfolgreich abgeschlossen. Wir sind nun in 
der Lage, die Steuerung der CSR-Aktivitten effizienter zu 
gestalten und deren Transparenz und Erfolg zu steigern. 
Damit wurde eine wesentliche Grundlage fr die zeitnahe 
CSR-und Nachhaltigkeitsberichterstattung des Konzerns 
geschaffen. In der zweiten Phase etablieren wir das Kennzahlensystem 
nun bei den Marken und in den Regionen. 
Damit bedient Volkswagen die steigenden Erwartungen 
der Stakeholder in Bezug auf eine aktuelle und differenzierte 
Darstellung der CSR-und Nachhaltigkeitsleistungen 
des Unternehmens. 

In Unternehmensnetzwerken auf nationaler, europischer 
und weltweiter Ebene bringt der Volkswagen Konzern 
seine technologische und soziale Kompetenz ein und 
kann so die dort initiierten zahlreichen Projekte nachhaltig 
untersttzen. Eine wesentliche Aufgabe, die wir in 
diesen Netzwerken wahrnehmen, ist, Informationen zu 
den kologischen und sozialen Standards fr Zulieferer 
aufzubereiten. Mit dem Online-Portal von CSR Europe, 
dem fhrenden europischen Unternehmensnetzwerk fr 
Corporate Social Responsibility, existiert dafr eine wichtige 
Kommunikationsplattform, die international Anerkennung 
findet. Des Weiteren engagieren wir uns in econsense, 
dem Forum Nachhaltige Entwicklung der Deutschen 
Wirtschaft e.V. 

Volkswagen in Nachhaltigkeitsrankings und -indizes 

Die Empfehlungen und Entscheidungen der Finanzmarktteilnehmer 
basieren nicht nur auf den konomischen 
Kennzahlen, sondern zunehmend auch auf Ausknften 
der Unternehmen ber ihr Nachhaltigkeitsprofil. Ein 
umfassendes Engagement im Interesse der Nachhaltigkeit 
betrachten Analysten und Investoren heute als Indikator 
fr eine zukunftsorientierte Unternehmensfhrung. Nachhaltigkeitsratings 
eignen sich sehr gut, um die Leistungen 
eines Unternehmens in den Dimensionen kologie, Soziales 
und konomie abzubilden. Bestnoten in den Nachhaltigkeitsratings 
und -indizes haben aber nicht nur eine 


LAGEBERICHT 

Geschftsverlauf Aktie und Anleihen Ertrags-, Finanz-und Vermgenslage Volkswagen AG (Kurzfassung nach HGB) Wertsteigernde Faktoren Risikobericht Prognosebericht 

bedeutende Signalfunktion fr die Stakeholder, sondern 
erhhen auch die Motivation im Unternehmen. Auch im 
Jahr 2010 konnte Volkswagen in den wichtigsten internationalen 
Ratings und Indizes seine Spitzenposition in der 
Branche besttigen. 

Wie in den Jahren zuvor ist das Unternehmen im Dow 
Jones Sustainability World Index gelistet. Spitzenwerte 
in der Beurteilung durch die Schweizer Vermgensverwaltungsgesellschaft 
SAM im Auftrag von Dow Jones erzielte 
Volkswagen vor allem im Umweltmanagement und in 
der Nachhaltigkeitsberichterstattung sowie in den Bereichen 
Beschftigungsentwicklung und gesellschaftliches 
Engagement. 

Das Abschneiden von Volkswagen 2010 im Vergleich 
zum Branchendurchschnitt ist der folgenden Grafik zu 
entnehmen. 

In den folgenden Nachhaltigkeitsindizes war Volkswagen 
am Bilanzstichtag vertreten: ASPI (Advanced Sustainability 
Performance Indices), Dow Jones Sustainability 
Europe Index, Dow Jones Sustainability World Index, ECPI 
Ethical Index Europe, ECPI Ethical Index EMU, ECPI Ethical 
Index Global, Ethibel Sustainability Index, FTSE4Good 
und FTSE4Good Environmental Leaders Europe 40. 

ERGEBNISSE DER SAM -BEWERTUNG 2010 
in Prozent 

Global Compact 

Volkswagen engagiert sich seit 2002 fr den vom frheren 
UN-Generalsekretr Kofi Annan initiierten Global Compact 
(GC). Mit ber 7.000 Unternehmen aus mehr als 135 
Lndern ist es die grte und wichtigste CSR-Initiative der 
Welt. Ihr Ziel ist, eine nachhaltigere und gerechtere Weltwirtschaft 
zu verwirklichen. Volkswagen trgt mit seinem 
Engagement dazu bei, dass dieses Ziel erreicht wird. 

Der GC beruht auf zehn Prinzipien zu Menschenrechten, 
Arbeitsnormen, Umweltschutz und Korruptionsbekmpfung. 
Volkswagen richtete auch im Jahr 2010 sein 
unternehmerisches Handeln an allen seinen Standorten 
nach diesen Grundstzen aus. Wir stellen unser Knowhow 
im GC zur Verfgung, um auch anderen Unternehmen 
die Mglichkeit zu geben, ihre globale Verantwortung 
wahrzunehmen. Die Fortschritte, die Volkswagen 
aufgrund seiner aktiven Mitarbeit im GC verzeichnen 
kann, werden in einem jhrlichen Bericht dokumentiert. 
Zwei Beispiele: Volkswagen arbeitet im GC-Projekt 
Nachhaltige Zuliefererkette mit; die Ergebnisse des 
Projekts wurden in einem Handbuch zusammengetragen 
und im Juni 2010 auf dem GC-Gipfel in New York vorgestellt. 
Darber hinaus wurde im internationalen GC-
Jahrbuch ber das Nachhaltigkeitsprojekt zur Wassernutzung 
in der Bergregion Izta-Popo in Mexiko berichtet, das 
von Volkswagen de Mxico durchgefhrt wurde. Das Projekt 
haben wir auerdem auf dem Weltgipfel zur biologischen 
Vielfalt im September 2010 in Nagoya vorgestellt. 


